3.2.4.1. If the ‘Transportation typ

3.2.4.1. If the ‘Transportation type’ is a CTV/helicopter. These
transportation systems are assumed to be occupied by the maximum
number of technicians defined by the number of technicians for each
transportation type at the beginning of each shift. When the failure is
repaired, same technician team continues to do preventive maintenance
(if required/applicable), otherwise stays in the wind turbine. The teams
are not allocated to different wind turbines in a single shift. CTVs are
allocated dynamically during the operating shift. In this context, Fig. 2
shows the CTV and technician allocation order and the dependencies
between simultaneous operations in a repair day. It is aimed to sustain
the power productivity at highest level; therefore the capability of
completing the repair task in a single shift is the most important
consideration in the CTV allocation. If there are more than one CTV that
can complete the task in a single shift, it is targeted to use minimum
number of vessels; therefore it is prioritised to utilise a CTV which is
already in the offshore wind farm. However, at the beginning of a repair
shift, none of the CTVs would be allocated; therefore the number of
CTVs in the wind farm would be zero. In this case, having the maximum
number of working hours will be the consideration; thus, the number of
turbines, which can potentially be visited by this particular CTV, can be
maximised. When all the explained priorities are taken into account, the
CTV with maximum number of working hours will be allocated at the
beginning of the shift, and because this CTV will be in the wind farm, it
will again be allocated for the subsequent repairs until that particular
CTV runs out technicians or the number of visits becomes equal to the
‘Maximum visit per CTV’ value.
Helicopter operations are simulated after the main CTV operations,
however the repair process is simulated concurrently to
other repair operations. Helicopter is only utilised if a number of
criteria are met in order to represent the current operational
practices. In a single shift, the helicopter can perform visits only to
the turbines that have not been visited by any CTV (either due to
high number simultaneous failures or higher accessibility criteria
for the helicopter). In this case, the helicopter is utilised for the
repairs subject to having remaining flight hours in the year and the
site being accessible.
3.2.4.2. If the ‘Transportation type’ is a OAV. OAV repairs are
performed sequentially as soon as a failure of this category occurs.
After the first failure is simulated, an OAV is mobilised. Once the
mobilisation time is completed, the repairs can be performed subject
to the ‘Maximum operational wind speed’ and ‘Maximum operational
wave height’ limits of the OAV. The OAV remains in the wind farm for
the duration of the charter period, but repair work and/or travels
between wind turbines are only carried out during daylight hours and
when climate conditions allow. Any unfinished maintenance at the
end of charter period remains incomplete until another vessel is
mobilised.
3.2.4.3. If the ‘Transportation type’ is a jack-up vessel. Jack-up vessel
repairs are performed sequentially as soon as a failure of this
category occurs. After the first failure is simulated, a jack-up vessel
is mobilised. Once the mobilisation time is complete repairs can be
performed subject to the ‘Maximum operational wind speed’ and
‘Maximum operational wave height’ limits of the jack-up vessel.
The jacking-up/down operations are determined by wave height
and wind speed at sea level values, whilst the main repair
operation is performed subject to wind speed at hub level
criteria. The jack-up vessel remains available for the duration of
the charter period and repair work and/or travels between wind
turbines or to port to re-supply are only carried out when climate
conditions allow. Any unfinished jobs at the end of charter period
remain incomplete until another vessel is mobilised.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.4.1 ถ้า 'เดินแบบ' CTV/เฮลิคอปเตอร์ ได้ เหล่านี้ระบบการขนส่งจะถือว่าสามารถรองรับสูงสุดจำนวนช่างเทคนิคที่กำหนด โดยจำนวนของช่างแต่ละขนส่งชนิดที่จุดเริ่มต้นของแต่ละกะ เมื่อเป็นความล้มเหลวทีมช่างซ่อมแซม เดียวกันยังคงทำงานบำรุงรักษา(หากจำเป็น/ใช้), หรือ อยู่ในกังหันลม ทีมไม่ถูกปันส่วนให้กังหันลมแตกต่างกันในหนึ่งกะ มี CTVsปันส่วนแบบไดนามิกในระหว่างปฏิบัติงานกะ ในบริบทนี้ Fig. 2แสดงใบสั่งการปันส่วนของ CTV และช่างเทคนิคและการขึ้นต่อกันระหว่างการดำเนินการพร้อมกันในวันซ่อม มีวัตถุประสงค์เพื่อจรรโลงประสิทธิภาพพลังงานในระดับสูงสุด ดังนั้นความสามารถในการขั้นตอนการซ่อมแซมในหนึ่งกะจะสำคัญสุดพิจารณาในการปันส่วน CTV ถ้ามีมากกว่าหนึ่ง CTV ที่สามารถทำงานในกะเดียว มันมีเป้าหมายในการใช้ต่ำสุดจำนวนเรือ ดังนั้น มันเป็น prioritised ใช้ CTV ซึ่งเป็นอยู่ในฟาร์มลมต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ที่จุดเริ่มต้นของการซ่อมแซมกะ CTVs ไม่มีจะจัดสรร ดังนั้นจำนวนCTVs ในฟาร์มลมจะเท่ากับศูนย์ ในกรณีนี้ มีค่าสูงสุดจำนวนชั่วโมงการทำงานจะพิจารณา ดังนั้น จำนวนกังหัน ซึ่งอาจชม โดย CTV นี้เฉพาะ สามารถmaximised เมื่อระดับความสำคัญของ explained พิจารณา การCTV ด้วยจำนวนของชั่วโมงการทำงานจะถูกปันส่วนในการจุดเริ่มต้นของกะ และ CTV นี้จะอยู่ในฟาร์มลม มันจะอีกถูกปันส่วนสำหรับการซ่อมแซมต่อมาจนถึงที่เฉพาะช่างเทคนิคหมด CTV หรือจำนวนการเข้าชมจะเท่ากับการค่า 'เกินไปต่อ CTV'ระบบจะจำลองการผลิตเฮลิคอปเตอร์หลังจากดำเนินงาน CTV หลักอย่างไรก็ตาม กระบวนการซ่อมแซมจำลองพร้อมการดำเนินการซ่อมแซมอื่น ๆ ใช้เฮลิคอปเตอร์เท่านั้นถ้าจำนวนเป็นไปตามเงื่อนไขเพื่อแสดงถึงการดำเนินงานปัจจุบันปฏิบัติการ ในหนึ่งกะ เฮลิคอปเตอร์สามารถเข้าชมเพื่อกังหันลมที่ไม่มีการเยี่ยมชม โดย CTV (อย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องความล้มเหลวพร้อมเลขสูงหรือสูงถึงเกณฑ์สำหรับเฮลิคอปเตอร์) ในกรณีนี้ ใช้เฮลิคอปเตอร์ในการซ่อมแซมต้องมีชั่วโมงบินในปีที่เหลือและเว็บไซต์ที่ถูกใช้งานได้3.2.4.2 ถ้า 'เดินแบบ' จะเป็น OAV ซ่อมแซม OAVการทันทีที่เกิดความล้มเหลวของประเภทนี้หลังจากที่ล้มเหลวครั้งแรกจำลอง OAV เป็น mobilised ครั้งเปลี่ยนแปลงเวลาเสร็จ สามารถทำการซ่อมแซมเรื่องการ 'สูงสุดในการดำเนินงานความเร็วลม' และ ' สูงสุดในการดำเนินงานคลื่นสูง ' OAV จำกัด OAV ยังคงอยู่ในฟาร์มลมในระยะเวลาของรอบระยะ เวลาการเช่าเหมาลำ แต่งานซ่อม / เดินทางbetween wind turbines are only carried out during daylight hours andwhen climate conditions allow. Any unfinished maintenance at theend of charter period remains incomplete until another vessel ismobilised.3.2.4.3. If the ‘Transportation type’ is a jack-up vessel. Jack-up vesselrepairs are performed sequentially as soon as a failure of thiscategory occurs. After the first failure is simulated, a jack-up vesselis mobilised. Once the mobilisation time is complete repairs can beperformed subject to the ‘Maximum operational wind speed’ and‘Maximum operational wave height’ limits of the jack-up vessel.The jacking-up/down operations are determined by wave heightand wind speed at sea level values, whilst the main repairoperation is performed subject to wind speed at hub levelcriteria. The jack-up vessel remains available for the duration ofthe charter period and repair work and/or travels between windturbines or to port to re-supply are only carried out when climateconditions allow. Any unfinished jobs at the end of charter periodremain incomplete until another vessel is mobilised.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.4.1 ถ้า 'ประเภทขนส่ง' เป็น CTV / เฮลิคอปเตอร์ เหล่านี้ระบบการขนส่งจะถือว่าถูกครอบครองโดยสูงสุดจำนวนของช่างเทคนิคที่กำหนดโดยจำนวนของช่างแต่ละสำหรับประเภทการขนส่งที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงแต่ละ ความล้มเหลวเมื่อมีการซ่อมแซมทีมช่างเทคนิคเดียวกันยังคงทำบำรุงรักษาเชิงป้องกัน(ถ้าจำเป็น / บังคับ) มิฉะนั้นอยู่ในกังหันลม ทั้งสองทีมยังไม่ได้จัดสรรให้กับกังหันลมที่แตกต่างกันในการเปลี่ยนแปลงที่เดียว CTVs มีการจัดสรรแบบไดนามิกในช่วงการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงาน ในบริบทนี้รูป 2 แสดงให้เห็นว่า CTV และการสั่งซื้อการจัดสรรช่างและการอ้างอิงระหว่างการดำเนินการพร้อมกันในวันที่ซ่อมแซม มันมีวัตถุประสงค์ที่จะรักษาประสิทธิภาพการผลิตพลังงานในระดับที่สูงที่สุด; ดังนั้นความสามารถของการจบงานซ่อมแซมในกะเดียวเป็นสิ่งสำคัญที่สุดพิจารณาในการจัดสรรCTV หากมีมากกว่าหนึ่ง CTV ที่สามารถดำเนินงานในกะเดียวก็มีการกำหนดเป้าหมายที่จะใช้ขั้นต่ำจำนวนเรือ; จึงจะจัดลำดับความสำคัญในการใช้ CTV ซึ่งเป็นอยู่แล้วในฟาร์มกังหันลมในต่างประเทศ แต่ที่จุดเริ่มต้นของการซ่อมแซมที่กะไม่มี CTVs จะได้รับการจัดสรร; ดังนั้นจำนวนของCTVs ในฟาร์มกังหันลมจะเป็นศูนย์ ในกรณีนี้มีสูงสุดจำนวนชั่วโมงการทำงานจะได้รับการพิจารณานั้น ทำให้จำนวนของกังหันซึ่งอาจจะสามารถเข้าชมโดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้ CTV สามารถขยาย เมื่อจัดลำดับความสำคัญอธิบายถูกนำเข้าบัญชีที่CTV ที่มีจำนวนสูงสุดของชั่วโมงการทำงานจะได้รับการจัดสรรที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงและเพราะCTV นี้จะอยู่ในฟาร์มกังหันลมมันอีกครั้งจะได้รับการจัดสรรสำหรับการซ่อมแซมตามมาจนถึงที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งCTV หมดช่างเทคนิคหรือจำนวนการเข้าชมจะกลายเป็นเท่ากับ'การเข้าชมสูงสุดต่อ CTV' ค่า. การดำเนินงานมีการจำลองเฮลิคอปเตอร์หลังจากที่การดำเนินงาน CTV หลักแต่กระบวนการซ่อมแซมจำลองพร้อมที่จะดำเนินงานซ่อมแซมอื่น ๆ เฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้เฉพาะในกรณีที่จำนวนของเกณฑ์ที่จะได้พบในการสั่งซื้อเพื่อเป็นตัวแทนของการดำเนินงานในปัจจุบันการปฏิบัติ ในการเปลี่ยนแปลงเดียวเฮลิคอปเตอร์สามารถดำเนินการเท่านั้นที่จะเข้าชมกังหันที่ยังไม่ได้รับการเข้าชมโดย CTV (ทั้งจากการความล้มเหลวพร้อมกันจำนวนสูงหรือสูงกว่าเกณฑ์ที่การเข้าถึงสำหรับเฮลิคอปเตอร์) ในกรณีนี้เฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้สำหรับการซ่อมแซมเรื่องที่จะมีชั่วโมงบินที่เหลืออยู่ในปีและเว็บไซต์การเข้าถึง. 3.2.4.2 ถ้า 'ประเภทการขนส่งเป็น OAV ซ่อมแซม OAV มีการดำเนินการตามลำดับเร็วที่สุดเท่าที่เป็นความล้มเหลวของประเภทนี้เกิดขึ้น. หลังจากความล้มเหลวในครั้งแรกจะถูกจำลองเป็น OAV มีการระดม เมื่อเวลาระดมเสร็จสิ้นการซ่อมแซมสามารถดำเนินการเรื่องที่'สูงสุดความเร็วลมการดำเนินงาน' และ 'การดำเนินงานสูงสุดความสูงของคลื่น' ข้อ จำกัด ของ OAV OAV ยังคงอยู่ในฟาร์มกังหันลมสำหรับระยะเวลาของสัญญาเช่าแต่ทำงานซ่อมแซมและ / หรือการเดินทางระหว่างกังหันลมจะดำเนินการเดียวที่ออกในช่วงเวลากลางวันและเมื่อสภาพอากาศที่ช่วยให้ การบำรุงรักษาใด ๆ ที่ยังไม่เสร็จสิ้นรอบระยะเวลาเช่าเหมาลำยังไม่สมบูรณ์จนกว่าเรืออื่นระดม. 3.2.4.3 ถ้า 'ขนส่งประเภทคือเรือแจ็คขึ้น เรือ Jack-up ซ่อมแซมจะดำเนินการตามลำดับเร็วที่สุดเท่าที่เป็นความล้มเหลวนี้หมวดหมู่เกิดขึ้น หลังจากความล้มเหลวครั้งแรกที่มีการจำลองเรือ Jack-up มีการระดม เมื่อเวลาการชุมนุมที่มีการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์สามารถดำเนินการภายใต้'สูงสุดความเร็วลมในการดำเนินงานและ' สูงสุดความสูงของคลื่นการดำเนินงาน 'ข้อ จำกัด ของเรือ Jack-up ได้. ดันขึ้น / ลงการดำเนินงานจะถูกกำหนดโดยความสูงของคลื่นและความเร็วลมค่าระดับน้ำทะเลในขณะที่การซ่อมแซมหลักการดำเนินงานที่จะดำเนินการภายใต้ความเร็วลมศูนย์กลางในระดับเกณฑ์ที่ เรือ Jack-up ยังคงพร้อมใช้งานสำหรับระยะเวลาของระยะเวลาการเช่าเหมาลำและงานซ่อมแซมและ/ หรือการเดินทางระหว่างลมกังหันหรือพอร์ตอีกครั้งอุปทานจะดำเนินการเฉพาะเมื่อสภาพภูมิอากาศเงื่อนไขให้ งานใดที่ยังไม่เสร็จเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาเช่ายังไม่สมบูรณ์จนกว่าเรืออื่นระดม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.4.1 . ถ้าพิมพ์ ' การขนส่งเป็น CTV / เฮลิคอปเตอร์ เหล่านี้
ระบบการขนส่งจะถือว่าถูกครอบครองโดยสูงสุด
เลขของช่างเทคนิคที่กำหนดโดยจำนวนของช่างแต่ละ
การขนส่งประเภทที่จุดเริ่มต้นของแต่ละกะ เมื่อความล้มเหลว
ซ่อมแซม ทีมช่างเดียวกันยังคงทำ
การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ( หากต้องการ / สามารถใช้ได้ )ไม่งั้นอยู่ในกังหันลม ทีม
ไม่ได้จัดสรรให้กังหันลมแตกต่างกันในกะเดียว ctvs จะจัดสรรแบบไดนามิกระหว่าง
กะปฏิบัติการ ในบริบทนี้ รูปที่ 2 แสดงการจัดสรร
CTV และช่างเทคนิคและการอ้างอิง
ระหว่างปฏิบัติการซ่อมพร้อมกันในวัน มันมีวัตถุประสงค์เพื่อรักษา
พลังการผลิตในระดับมากที่สุดดังนั้นความสามารถของ
จบงานซ่อมแซมในกะเดียวคือการพิจารณาที่สำคัญที่สุดในการจัดสรร
CTV . หากมีมากกว่าหนึ่ง CTV ที่
สามารถเสร็จงานในกะเดียว มันเป็นเป้าหมายที่จะใช้จำนวนขั้นต่ำ
ของหลอดเลือด ดังนั้น จึงมีการใช้เป็น CTV จัดลําดับความสําคัญซึ่ง
แล้วในฟาร์มกังหันลมในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม จุดเริ่มต้นของการซ่อม
กะไม่มีของ ctvs จะจัดสรร ดังนั้นจำนวน
ctvs ในฟาร์มกังหันลมจะเป็นศูนย์ ในกรณีนี้ มีสูงสุด
จำนวนชั่วโมงการทำงานจะได้รับการพิจารณา ดังนั้น จำนวน
กังหัน ซึ่งอาจจะถูกเข้าชมโดย CTV นี้โดยเฉพาะ สามารถ
maximised . เมื่อทั้งหมดได้จัดลำดับความสำคัญจะพิจารณา
ทีวีสีที่มีจำนวนสูงสุดของชั่วโมงการทำงานจะได้รับการจัดสรรที่
เริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง , และเพราะ CTV นี้จะอยู่ในฟาร์ม มัน
อีกครั้งจะได้รับการจัดสรรสำหรับการซ่อมแซมที่ตามมาจนถึงที่เฉพาะเจาะจง
ทีวีสีหมดช่างเทคนิคหรือหมายเลขของการเยี่ยมชมจะเท่ากับ
'maximum เข้าชมต่อค่า CTV '
เฮลิคอปเตอร์ในกิจการความหลังงาน CTV หลัก
อย่างไรก็ตามกระบวนการซ่อม ) กัน

งานซ่อมแซมอื่นๆ เฮลิคอปเตอร์จะใช้ถ้าหมายเลขของ
ตรงตามเกณฑ์ในการเป็นตัวแทนในปัจจุบัน )
) ในกะเดียว เฮลิคอปเตอร์สามารถดำเนินการเข้าชมเท่านั้น

กังหันที่ยังไม่ได้เข้าชมโดย CTV ( อย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจาก
จำนวนมากพร้อมกันหรือสูงกว่าเกณฑ์
เข้าถึงความล้มเหลวสำหรับ ฮ. ) ในกรณีนี้ เฮลิคอปเตอร์จะใช้สำหรับการซ่อมแซมต้องมีชั่วโมงการบิน
ที่เหลือในปีและการเข้าถึงเว็บไซต์
.
3.2.4.2 . ถ้าพิมพ์ ' การขนส่งเป็นตำแหน่ง . ตำแหน่งแสดงความสามารถซ่อมแซม
ทันทีที่ความล้มเหลวของประเภทนี้เกิดขึ้น .
หลังจากความล้มเหลวครั้งแรก ) มีตำแหน่งเป็น mobilised . เมื่อ
การเวลาเสร็จการซ่อมแซมสามารถดำเนินการเรื่อง
กับความเร็วลมสูงสุด ) ' ' และ ' ' ปฏิบัติการ
ความสูงคลื่นสูงสุดกัดของตำแหน่ง . มีตำแหน่งอยู่ในฟาร์มลม
ระยะเวลาของระยะเวลาเช่า แต่ซ่อมแซมและ / หรือการเดินทาง
ระหว่างกังหันลมเพียงดำเนินการในช่วงเวลากลางวันและ
เมื่อสภาพอากาศอนุญาต การบำรุงรักษาใด ๆที่
ยังไม่เสร็จยังคงไม่สมบูรณ์จนกว่าจะสิ้นสุดระยะเวลาเช่าเหมาเรืออีก mobilised
.
3.2.4.3 . ถ้าพิมพ์ ' การขนส่งเป็นแจ็คขึ้นเรือ แจ็คขึ้นการซ่อมแซมเรือ
จะดําเนินการพิจารณาทันทีที่ความล้มเหลวของหมวดหมู่นี้
เกิดขึ้น หลังจากความล้มเหลวครั้งแรก ) , แจ็คขึ้นเรือ
เป็น mobilised . เมื่อการเวลาจะซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์สามารถ
แสดงเรื่อง ' ' ปฏิบัติการความเร็วลมสูงสุด และ ความสูงคลื่น '
'maximum การกัดของแจ็คขึ้นเรือ
แม่แรงขึ้น / ลงเนินจะถูกกำหนดโดยความสูงคลื่น
และความเร็วลมค่าระดับน้ำทะเลในขณะที่การผ่าตัดซ่อมแซม
หลักจะดำเนินการภายใต้เกณฑ์ความเร็วลมที่ระดับ
ฮับ แจ็คขึ้นเรือยังคงพร้อมใช้งานสำหรับระยะเวลาของ
เหมาช่วงและซ่อมแซมและ / หรือการเดินทางระหว่างลม
กังหันหรือพอร์ตอีกครั้ง ใส่เพียงดำเนินการเมื่อสภาพอากาศ
อนุญาต ใด ๆที่ยังไม่เสร็จงานที่สิ้นสุดของระยะเวลาเช่า ยังคงไม่สมบูรณ์จนกว่า
เรืออื่น mobilised .