The Burgess Urban Land Use ModelIn

The Burgess Urban Land Use Model
In 1925, Burgess presented a descriptive urban land use model, which divided cities in a set of concentric circles expanding from the downtown to the suburbs. This representation was built from Burgess' observations of a number of American cities, notably Chicago, for which he provided empirical evidence. The model assumes a relationship between the socio-economic status (mainly income) of households and the distance from the Central Business District (CBD). The further from the CBD, the better the quality of housing, but the longer the commuting time. Thus, accessing better housing is done at the expense of longer commuting times (and costs). According to this monocentric model (see above figure), a large city is divided in six concentric zones:
Zone I: Central Business District (called the "loop" in Chicago) where most of the tertiary employment is located and where the urban transport infrastructure is converging, making this zone the most accessible.
Zone II: Immediately adjacent to the CBD a zone where many industrial activities locate to take advantage of nearby labor and markets. Further, most transport terminals, namely port sites and railyards, are located adjacent to the central area.
Zone III: This zone is gradually been reconverted to other uses by expanding manufacturing / industrial activities. It contains the poorest segment of the urban population, notably first generation immigrants living, in the lowest housing conditions.
Zone IV: Residential zone dominated by the working class and those who were able to move away from the previous zone (often second generation immigrants). This zone has the advantage of being located near the major zones of employment (I and II) and thus represents a low cost location for the working class.
Zone V: Represents higher quality housing linked with longer commuting costs.
Zone VI: Mainly high class and expensive housing in a rural, suburbanized, setting. The commuting costs are the highest. Prior to mass diffusion of the automobile (1930s), most of these settlements were located next to rail stations.
According to Burgess, urban growth is a process of expansion and reconversion of land uses, with a tendency of each inner zone to expand in the outer zone. On the above figure, zone II (Factory zone) is expanding towards zone IV (Working class zone), creating a transition zone with reconversion of land use. Although the Burgess model is simple and elegant, it has drawn numerous criticisms:
The model is too simple and limited in historical and cultural urban context that prevailed up to the 1950s. It is a product of its time.
The model was developed when American cities were growing very fast in demographic terms and when motorized transportation was still uncommon as most people used public transit. Expansion thus involved reconversion of existing land uses. This concept cannot be applied in a contemporary (from the second half to the 20th century) context where highways have enabled urban development to escape the reconversion process and to take place directly in the suburbs.
The model was developed for American cities and has limited applicability elsewhere. It has been demonstrated that pre-industrial cities, notably in Europe, did not at all followed the concentric circles model. For instance, in most pre-industrial European cities, the center was much more important than the periphery, notably in terms of social status. The Burgess concentric model is consequently partially inverted.
There were a lot of spatial differences in terms of ethnic, social and occupational status, while there were low occurrence of the functional differences in land use patterns. The concentric model assumed a spatial separation of place of work and place of residence, which was not generalized until the twentieth century.
However, the Burgess model remains useful as a concept explaining concentric urban development, as a way to introduce the complexity of urban land use and to explain urban growth in American cities in the early-mid 20th century.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปแบบการใช้ที่ดินเมืองแอใน 1925 แอแสดงที่ดินอธิบายเมืองใช้รูปแบบ ที่แบ่งเมืองในชุดของวง concentric ขยายไปชานเมืองจากตัวเมือง การแสดงนี้ถูกสร้างขึ้นจากข้อสังเกตของแอจำนวนเมือง ยวดชิคาโก ซึ่งเขามีหลักฐานประจักษ์ รูปแบบสันนิษฐานความสัมพันธ์ระหว่างสถานะทางเศรษฐกิจสังคม (ส่วนใหญ่รายได้) ของครัวเรือนระยะทางจากศูนย์กลางธุรกิจย่าน (CBD) ที่เพิ่มเติมจากนี่ คุณภาพที่ดีกว่าของที่อยู่อาศัย แต่อีกต่อไปในไม่กี่ครั้ง จึง ถึงบ้านดีแล้วค่าใช้จ่ายอีกต่อไปไม่กี่ครั้ง (และต้นทุน) ตามรูปนี้ monocentric (ดูข้างบนรูป), เป็นเมืองใหญ่จะแบ่งเป็น 6 โซน concentric:โซน i:ย่านธุรกิจ (เรียกว่า "ลูป" ในเมืองชิคาโก) สุดของการจ้างงานต่ออยู่ และโครงสร้างพื้นฐานขนส่งเมืองจะ บรรจบ ทำให้โซนเข้ามากที่สุดโซนที่สอง: ทันทีติดกับโซนกิจกรรมอุตสาหกรรมมากมายค้นหาการใช้ประโยชน์จากแรงงานที่ใกล้เคียงและตลาดซึ่งนี่ เพิ่มเติม สุดขั้ว ได้แก่พอร์ตไซต์และ railyards การขนส่ง อยู่ติดกับตัวเมืองโซน III: โซนนี้จะค่อย ๆ ถูก reconverted เพื่อการใช้งานอื่น ๆ โดยขยายกิจกรรม / อุตสาหกรรม มันประกอบด้วยส่วนที่ยากจนที่สุดของประชากรเมือง ยวดรุ่นแรกอพยพอาศัยอยู่ สภาพที่อยู่อาศัยต่ำโซนที่ IV: โซนอยู่อาศัยครอบงำ โดยชั้นทำงานและผู้ที่ต้องย้ายจากโซนก่อนหน้า (สองมักสร้างนาน) โซนนี้มีข้อดีของการอยู่ใกล้โซนหลักของงาน (ฉันและ II) และจึง แสดงถึงที่ตั้งต้นทุนต่ำสำหรับการเรียนทำงานโซน v คัมภีร์:แสดงที่อยู่อาศัยคุณภาพสูงที่เชื่อมโยงกับอีกไม่กี่ทุนโซนที่ VI: ส่วนใหญ่เป็นระดับสูงและราคาแพงที่อยู่อาศัยในชนบท suburbanized ตั้งค่า Commuting ต้นทุนจะสูง ก่อนที่จะแพร่โดยรวมของรถยนต์ (1930s), การจ่ายเงินเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้อยู่ใกล้สถานีรถไฟตามแอ เจริญเติบโตของเมืองเป็นกระบวนการของการขยายตัวและการแปลงกลับของการใช้ที่ดิน มีแนวโน้มของแต่ละเขตภายในการขยายตัวในโซนนอก ในรูปข้างบน โซน II (โซนโรงงาน) จะขยายไปยังโซน IV (โซนชั้นทำงาน), การสร้างโซนเปลี่ยนแปลงกลับการใช้ที่ดิน แม้ว่าแบบแอจะเรียบง่าย และสง่างาม มันมีวาดวิจารณ์มากมาย:รูปแบบถูกจำกัดในประวัติศาสตร์ และวัฒนธรรมเมืองที่แผ่ขยายไปถึงช่วงทศวรรษ 1950 และง่ายเกินไป ผลิตภัณฑ์ของเวลาได้รูปแบบได้รับการพัฒนาเมื่อเมืองมีการเจริญเติบโตมาก ในแง่ของประชากรอย่างรวดเร็ว และเมื่อรถยนต์ยังใช่คนส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสาธารณะ ขยายตัวจึงเกี่ยวข้องกับการแปลงกลับของการใช้ที่ดินที่มีอยู่ แนวคิดนี้ไม่สามารถใช้ในบริบทร่วมสมัย (จากครึ่งเพื่อศตวรรษ) ที่ทางหลวงได้เปิดใช้งานการพัฒนาเมือง เพื่อหนีการแปลงกลับ และเกิดขึ้นโดยตรงในชานเมืองรูปแบบถูกพัฒนาขึ้นในเมือง และมีจำกัดความเกี่ยวข้องของอื่น ๆ มันได้ถูกแสดงว่า เมืองอุตสาหกรรม โดยเฉพาะในยุโรป ได้ไม่ทั้งหมดตามแบบ concentric วง ตัวอย่าง ในเมืองยุโรปมากที่สุดอุตสาหกรรม ศูนย์กลางได้มากขึ้นสำคัญกว่ายสปริง ยวดในสถานะทางสังคม ดังนั้นบางส่วนกลับแบบ concentric แอมีจำนวนมากของพื้นที่ความแตกต่างในด้านชาติพันธุ์ สังคม และอาชีวสถานะ ขณะที่มีเกิดขึ้นต่ำของที่ดินต่างทำงานใช้รูปแบบ แบบ concentric สันนิษฐานแยกพื้นที่ทำงานและบ้าน ซึ่งไม่ได้ตั้งค่าทั่วไปจนถึงศตวรรษที่ยี่สิบอย่างไรก็ตาม รุ่นแอยังคงเป็นประโยชน์เป็นแนวคิดที่อธิบาย concentric พัฒนา เป็นวิธี การแนะนำความซับซ้อนของการใช้ที่ดินเมือง และอธิบายการเจริญเติบโตของเมืองในเมืองในต้นศตวรรษที่ 20

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาศัยการใช้ที่ดินในเมืองรุ่นในปี 1925 ประชากรที่นำเสนอที่ดินในเมืองที่เป็นคำอธิบายการใช้งานรูปแบบซึ่งแบ่งออกเมืองในชุดของวงการศูนย์กลางการขยายตัวจากตัวเมืองไปยังชานเมือง
การแสดงนี้ถูกสร้างขึ้นจากการสังเกตประชากรของจำนวนของเมืองอเมริกันสะดุดตาชิคาโกซึ่งเขาให้หลักฐานเชิงประจักษ์ รูปแบบถือว่าความสัมพันธ์ระหว่างสถานะทางเศรษฐกิจและสังคม (ส่วนใหญ่เป็นรายได้) ของผู้ประกอบการและระยะทางจากย่านศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) ต่อจากย่านศูนย์กลางธุรกิจที่ดีมีคุณภาพของที่อยู่อาศัย แต่อีกต่อไปเวลาเดินทาง ดังนั้นการเข้าถึงที่อยู่อาศัยที่ดีกว่าที่จะทำค่าใช้จ่ายของการเดินทางครั้งอีกต่อไป (และค่าใช้จ่าย) คำ ตามรูปแบบ monocentric นี้ (ดูด้านบนรูป) ซึ่งเป็นเมืองที่มีขนาดใหญ่จะแบ่งออกเป็นหกโซนศูนย์กลาง:
โซน I: เขตศูนย์กลางธุรกิจ (ที่เรียกว่า "ห่วง" ในชิคาโก) ที่มากที่สุดของการจ้างงานในระดับอุดมศึกษาที่ตั้งอยู่และสถานที่ที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเมือง บรรจบทำให้โซนนี้เข้าถึงได้มากที่สุด.
โซนที่สอง: ทันทีที่อยู่ติดกับเขต CBD ที่กิจกรรมหลายอุตสาหกรรมหาเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงงานและตลาดที่อยู่ใกล้เคียง นอกจากนี้ส่วนใหญ่ขั้วขนส่งคือเว็บไซต์พอร์ตและ railyards ตั้งอยู่ติดกับพื้นที่ภาคกลาง.
โซน III: โซนนี้จะค่อยๆถูก reconverted การใช้งานอื่น ๆ โดยการขยายการผลิต / กิจกรรมอุตสาหกรรม มันมีส่วนที่ยากจนที่สุดของประชากรในเมืองรุ่นแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่อาศัยผู้อพยพในที่ต่ำที่สุดสภาพที่อยู่อาศัย.
โซนที่สี่: โซนที่อยู่อาศัยที่โดดเด่นด้วยการเรียนการทำงานและผู้ที่มีความสามารถที่จะย้ายออกจากโซนก่อนหน้า (การอพยพรุ่นที่สองบ่อย) . โซนนี้มีความได้เปรียบของการเป็นอยู่ใกล้กับโซนที่สำคัญของการจ้างงาน (I และ II) จึงหมายถึงสถานที่ที่มีต้นทุนต่ำสำหรับการเรียนการทำงาน.
โซน V: หมายถึงที่อยู่อาศัยที่มีคุณภาพสูงเชื่อมโยงกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางอีกต่อไป.
โซนหก: ชั้นสูงส่วนใหญ่ และที่อยู่อาศัยที่มีราคาแพงในชนบท suburbanized การตั้งค่า ค่าใช้จ่ายในการเดินทางเป็นสูงสุด ก่อนที่จะมีการแพร่กระจายมวลของยานยนต์ (1930) ส่วนใหญ่ของการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้ถูกตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ.
ตามที่อาศัยการเติบโตของเมืองเป็นกระบวนการของการขยายตัวและการ reconversion ของที่ดินที่ใช้กับแนวโน้มของแต่ละโซนด้านในจะขยายตัวในที่ โซนด้านนอก ในรูปข้างต้นโซนที่สอง (โซนโรงงาน) จะขยายไปสู่โซน iv (โซนชั้นทำงาน), การสร้างผ่านเน็ตกับ reconversion การใช้ประโยชน์ที่ดิน แม้ว่ารูปแบบการอยู่อาศัยที่เรียบง่ายและสง่างามมันได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ต่าง ๆ นานา:
รูปแบบที่เรียบง่ายเกินไปและ จำกัด ในบริบทของเมืองประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่ชนะได้ถึงปี 1950 เป็นผลิตภัณฑ์ในขณะนี้ก.
รุ่นที่ได้รับการพัฒนาเมื่อเมืองอเมริกันได้รับการเติบโตอย่างรวดเร็วมากในแง่ประชากรและเมื่อการขนส่งเครื่องยนต์ยังคงเป็นเรื่องผิดปกติที่เป็นคนส่วนใหญ่ที่ใช้ในการขนส่งสาธารณะ การขยายตัว reconversion จึงมีส่วนร่วมของที่มีอยู่การใช้ที่ดิน แนวคิดนี้ไม่สามารถนำมาใช้ในแบบร่วมสมัย (จากช่วงครึ่งหลังไปถึงศตวรรษที่ 20) บริบทที่ทางหลวงได้เปิดใช้งานการพัฒนาเมืองที่จะหลบหนีกระบวนการ reconversion และจะเกิดขึ้นโดยตรงในชานเมือง.
รูปแบบที่ได้รับการพัฒนาสำหรับเมืองอเมริกันและมีการ จำกัด การบังคับใช้ ที่อื่น ๆ มันได้รับการแสดงให้เห็นว่าเมืองก่อนยุคอุตสาหกรรมสะดุดตาในยุโรปที่ไม่ได้ใช้ทุกรูปแบบวงกลม ยกตัวอย่างเช่นในที่สุดเมืองในยุโรปก่อนยุคอุตสาหกรรม, ศูนย์มีความสำคัญมากขึ้นกว่ารอบนอกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของสถานะทางสังคม รูปแบบการเป็นศูนย์กลางประชากรจึงกลับบางส่วน.
มีจำนวนมากของความแตกต่างเชิงพื้นที่อยู่ในแง่ของเชื้อชาติสถานะทางสังคมและการประกอบอาชีพในขณะที่มีการเกิดต่ำของความแตกต่างในการทำงานรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดิน รูปแบบศูนย์กลางสันนิษฐานแยกเชิงพื้นที่ของสถานที่ทำงานและที่อยู่อาศัยซึ่งไม่ได้ทั่วไปจนกระทั่งศตวรรษที่ยี่สิบ.
อย่างไรก็ตามรูปแบบการอยู่อาศัยยังคงมีประโยชน์เป็นแนวคิดที่อธิบายการพัฒนาเมืองศูนย์กลางเป็นวิธีที่จะแนะนำความซับซ้อนของที่ดินในเมืองที่ และใช้ในการอธิบายการเติบโตของเมืองในเมืองของชาวอเมริกันในช่วงกลางศตวรรษที่ 20

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้ที่ดินของเมือง เบอร์เกสส์ รุ่น
1925 เบอร์เกสส์ที่นำเสนอรูปแบบการใช้ที่ดินของเมืองเชิงพรรณนาซึ่งแบ่งเมืองในชุดของศูนย์กลางวงกลมขยายจากตัวเมืองกับชานเมือง การแสดงนี้สร้างขึ้น จากการสังเกตของเบอร์เกสของเมืองอเมริกันยวดชิคาโก ซึ่งเขามีหลักฐานเชิงประจักษ์รูปแบบถือว่าความสัมพันธ์ระหว่างสถานภาพทางเศรษฐกิจและสังคมของครัวเรือน ( ส่วนใหญ่รายได้ ) และระยะห่างจากย่านธุรกิจกลาง ( CBD ) เพิ่มเติมจาก CBD , ดีกว่าคุณภาพของที่อยู่อาศัย แต่ยิ่งเดินทางเวลา ดังนั้น การเข้าถึงที่ดีกว่าบ้านแล้วค่าใช้จ่ายอีกต่อไปเวลาเดินทาง ( และค่าใช้จ่าย )ตามรูปแบบนี้โมโนเซนตริก ( ดูรูปข้างบน ) เป็นเมืองขนาดใหญ่ แบ่งเป็น 6 โซน โซนศูนย์กลาง :
: เขตศูนย์กลางธุรกิจ ( เรียกว่า " ห่วง " ในชิคาโก ) ซึ่งส่วนใหญ่ของการอุดมศึกษา ตั้งอยู่ที่เมืองการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน ทั้งนี้ ทำให้โซนนี้ส่วนใหญ่สามารถเข้าถึง
เขต 2 . :ทันทีที่อยู่ติดกับใจกลางเมืองโซนที่กิจกรรมอุตสาหกรรมหลายตำแหน่งเพื่อใช้ประโยชน์จากตลาดใกล้เคียงแรงงานและ เพิ่มเติม , ขั้วการขนส่งมากที่สุด ได้แก่ เว็บไซต์พอร์ตและ railyards ตั้งอยู่ติดกับพื้นที่ภาคกลาง เขต 3
: โซนนี้จะค่อยๆ ถูก reconverted เพื่อการใช้งานอื่น ๆโดยการขยายกิจกรรมอุตสาหกรรมการผลิต /ประกอบด้วยส่วนที่ยากจนที่สุดของประชากรในเมือง โดยเฉพาะรุ่นแรก ผู้อพยพที่อาศัยอยู่ในสุด สภาพที่อยู่อาศัย โซนที่อยู่อาศัย โซน 4
: การปกครองโดยชนชั้นแรงงานและผู้ที่สามารถย้ายออกจากพื้นที่เดิม ( มักจะเป็นผู้อพยพรุ่นที่สอง )โซนนี้มีความได้เปรียบของการตั้งอยู่ใกล้พื้นที่หลักของการจ้างงาน ( I และ II ) จึงเป็นสถานที่ที่ต้นทุนต่ำเพื่อชนชั้น
v : แสดงถึง คุณภาพสูง เขตที่อยู่อาศัย เชื่อมโยงกับการเดินทางอีกต่อไปค่าใช้จ่าย .
โซน 6 : ส่วนใหญ่ชั้นสูงและมีราคาแพง ที่อยู่อาศัยในชนบท , เยี่ยม , การตั้งค่า . การเดินทางค่าใช้จ่ายสูงสุดก่อนที่จะมวลการแพร่กระจายของรถยนต์ ( 1930 ) , ที่สุดของการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้ตั้งอยู่ถัดจากสถานีรถไฟ
ตามเบอร์เกส การเจริญเติบโตของเมืองและการขยายตัวของ reconversion เป็นกระบวนการของการใช้ประโยชน์ที่ดินกับแนวโน้มของแต่ละชั้นในโซนที่จะขยายในเขตรอบนอก ในรูปข้างบน โซนที่ 2 ( โซนโรงงาน เขต 4 ( ) คือการขยายไปสู่การทำงาน ระดับเขต )การสร้างโซนการเปลี่ยนแปลงกับ reconversion ของการใช้ประโยชน์ที่ดิน แม้ว่ารูปแบบ เบอร์เกสส์ ที่ง่ายและสง่างาม มันได้ดึงดูดวิจารณ์มากมาย :
แบบง่ายเกินไป และจำกัดในประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมในบริบทที่ตระหนักถึงทศวรรษ 1950 มันเป็นผลิตภัณฑ์ของเวลา .
รุ่นที่ถูกพัฒนาขึ้นเมื่อเมืองอเมริกันที่เติบโตอย่างรวดเร็วมากในแง่ประชากรศาสตร์ และเมื่อรถยนต์ยังแปลกที่คนส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสาธารณะ การขยายตัวของการใช้ที่ดินที่มีอยู่จึงเกี่ยวข้อง reconversion .แนวคิดนี้ไม่สามารถนำไปใช้ในร่วมสมัย ( จากช่วงครึ่งหลังศตวรรษที่ 20 ) บริบทที่ทางหลวงได้เปิดใช้งานพัฒนาเมืองเพื่อหนีกระบวนการ reconversion และใช้สถานที่โดยตรงในชานเมือง
รูปแบบถูกพัฒนาขึ้นสำหรับเมืองที่ชาวอเมริกันและมีข้อจำกัดการใช้ในที่อื่น ๆ นี้ได้แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมเมืองก่อน โดยเฉพาะในยุโรปไม่ที่ตามแบบวงกลมรูปแบบ ตัวอย่างเช่นในอุตสาหกรรมมากที่สุดก่อนยุโรปเมืองศูนย์ สำคัญกว่ารอบนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของสถานะทางสังคม แบบศูนย์กลาง เบอร์เกสส์ จึงนำกลับ .
มีความแตกต่างมากพื้นที่ในแง่ของกลุ่มชาติพันธุ์ สถานะทางสังคม และอาชีพในขณะที่มีการเกิดต่ำของความแตกต่างของการทำงานในรูปแบบการใช้ที่ดิน รูปแบบศูนย์กลางถือว่าแยกพื้นที่สถานที่ทํางานและที่อยู่อาศัยซึ่งไม่ได้ทั่วไปจนกระทั่งศตวรรษที่ยี่สิบ .
อย่างไรก็ตาม รุ่น เบอร์เกส ยังคงมีประโยชน์ เป็นแนวคิดที่อธิบายการพัฒนาเมืองศูนย์กลางเป็นวิธีที่จะแนะนำในความซับซ้อนของการใช้ที่ดินในเมืองและอธิบายการเจริญเติบโตของเมืองในเมืองอเมริกันในช่วงต้น ช่วงกลางศตวรรษที่ 20 .