Automotive exhaust gases formed in

Automotive exhaust gases formed in the gasoline engines contain many environmentally
harmful compounds. As a result of incomplete combustion, exhaust gases can include
carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC). A typical composition of exhaust gases is
presented in Table 1. Catalytic purification has proven to be an efficient way to reduce
emissions from exhaust gases. Due to the increased demand for low-emission vehicles,
most automobiles are currently supplied with a three-way catalytic converter (TWC) for
the simultaneous removal of major pollutants CO, NOX and HC from a gasoline engine’s
exhaust gases (Heck & Farrauto 2001).
The currently-used exhaust gas purification system consists of a catalytic converter and
an electronically controlled air/fuel management system as shown in Fig. 1. The oxygen
sensor measures the net oxygen content that is proportional to stoichiometry in the
exhaust gas. The air inlet and fuel injection are controlled to provide a stoichiometricratio between oxygen (air) and fuel. The objective is to keep the air-to-fuel ratio (A/Fratio)
within the so-called lambda window (as presented in Fig. 2). In this narrow
window, the high conversions (> 80-90%) of CO, HC and NOX are achieved
simultaneously. If the A/F-ratio is below 14.6, the exhaust gas contains more reducing
reactants (CO, HC) than oxidizing reactants (O2, NOX) and the engine operates under rich
conditions. If the A/F-ratio exceeds 14.6, the engine operates under lean conditions. The
reduction reactions of NOX are favoured under rich conditions, whereas the lean
conditions favour the catalytic oxidation reactions of CO and hydrocarbons (Lox &
Engler 1997). The refinement of the engine management system affects both the
performance and the durability of the emission control system. Due to its performance in
promoting the main reactions to reach completion and at the same time minimizing the
extent of the secondary reactions, the closed-loop-controlled three-way catalyst has
become the most widely applied technique for catalytic emission control. (Shelef &
McCabe 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แก๊สไอเสียรถยนต์ในเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยหลายสิ่งแวดล้อมสารที่เป็นอันตราย เป็นผลมาจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ สามารถรวมก๊าซไอเสียคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) เป็นองค์ประกอบทั่วไปของก๊าซไอเสียแสดงในตารางที่ 1 ตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้บริสุทธิ์ได้พิสูจน์ให้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดมลพิษจากก๊าซไอเสีย เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์มลพิษต่ำรถยนต์ส่วนใหญ่ในขณะนี้มาพร้อมกับตัวแปลง catalytic สาม (TWC) สำหรับการกำจัดสารมลพิษหลัก CO, NOX และ HC จากเครื่องยนต์เบนซินที่พร้อมกันไอเสีย (Heck & Farrauto 2001)ระบบการบำบัดแก๊สไอเสียที่ใช้อยู่ในปัจจุบันประกอบด้วยตัวแปลง catalytic และอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบการจัดการดังแสดงในรูปที่ 1 ให้ออกซิเจนเซ็นเซอร์วัดปริมาณออกซิเจนสุทธิว่าจะ stoichiometry ในการท่อไอเสียก๊าซ ช่องอากาศและฉีดเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมให้ stoichiometricratio ระหว่างออกซิเจน (อากาศ) และน้ำมันเชื้อเพลิง วัตถุประสงค์คือเพื่อ ให้อัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิง (A/Fratio)ภายในหน้าต่างเรียกว่าแลมบ์ดา (ดังแสดงในรูปที่ 2) ในแคบนี้หน้าต่าง แปลงที่สูง (> 80-90%) ของ CO, HC และ NOX จะประสบความสำเร็จพร้อมกันนี้ ถ้า A/F-อัตราส่วนด้านล่าง 14.6 ก๊าซไอเสียประกอบด้วยการลดเพิ่มเติม(CO, HC) สารตั้งต้นมากกว่าสารออกซิไดซ์ (O2, NOX) และโปรแกรมการดำเนินงานภายใต้อุดมไปด้วยเงื่อนไข ถ้า A/F-อัตราส่วนเกิน 14.6 โปรแกรมการดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขแบบ lean การลดปฏิกิริยาของ NOX เป็นที่โปรดปรานของสภาวะที่อุดมไปด้วย ในขณะ leanเงื่อนไขโปรดปรานปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของ CO และไฮโดรคาร์บอน (ล็อกซ์ &ทาง Engler ที่ 1997) อย่างระบบการจัดการเครื่องยนต์มีผลต่อทั้งการประสิทธิภาพและความทนทานของระบบการควบคุมมลพิษ เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานในส่งเสริมปฏิกิริยาหลักถึงความสมบูรณ์ และลดเวลาเดียวกันขอบเขตของปฏิกิริยารอง เศษสามปิดห่วงควบคุมได้เป็น เทคนิคที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับควบคุมการปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยา (Shelef &McCabe 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซไอเสียยานยนต์ก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์เบนซินมีสิ่งแวดล้อมหลาย
สารที่เป็นอันตราย อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ก๊าซไอเสียสามารถรวม
คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) องค์ประกอบทั่วไปของก๊าซไอเสียจะถูก
นำเสนอในตารางที่ 1 การฟอกตัวเร่งปฏิกิริยาได้พิสูจน์ให้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลด
การปล่อยก๊าซจากก๊าซไอเสีย เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับยานพาหนะต่ำปล่อยก๊าซเรือนกระจก
รถยนต์ส่วนใหญ่จะมาอยู่กับสามวิธี catalytic converter (TWC) สำหรับ
การกำจัดพร้อมกันที่สำคัญมลพิษ CO, NOX และ HC จากเครื่องยนต์เบนซินของ
ก๊าซไอเสีย (Heck & Farrauto 2001) .
ในขณะที่ใช้ระบบไอเสียก๊าซบริสุทธิ์ประกอบด้วยเครื่องฟอกไอเสียและ
ระบบปรับอากาศ / การจัดการเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ดังแสดงในรูป 1. ออกซิเจน
เซ็นเซอร์วัดปริมาณออกซิเจนสุทธิที่เป็นสัดส่วนกับปริมาณสารสัมพันธ์ใน
ไอเสีย ช่องอากาศและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมเพื่อให้ stoichiometricratio ระหว่างออกซิเจน (อากาศ) และน้ำมันเชื้อเพลิง โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (A / Fratio)
ภายในที่เรียกว่าหน้าต่างแลมบ์ดา (ตามที่นำเสนอในรูป. 2) ในที่แคบ ๆ นี้
หน้าต่างการแปลงสูง (> 80-90%) ของ CO, HC และ NOX จะประสบความสำเร็จ
ไปพร้อม ๆ กัน ถ้า A / F-อัตราส่วนต่ำกว่า 14.6 ก๊าซไอเสียมีมากขึ้นการลด
สารตั้งต้น (CO, HC) มากกว่าออกซิไดซ์สารตั้งต้น (O2, NOX) และเครื่องยนต์ที่อุดมไปด้วยดำเนินงานภายใต้
เงื่อนไข ถ้า A / F-อัตราส่วนเกิน 14.6 เครื่องยนต์ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ไม่ติดมัน
ปฏิกิริยาการลดลงของ NOX เป็นที่ชื่นชอบภายใต้เงื่อนไขที่อุดมไปด้วยในขณะที่ยัน
เงื่อนไขชอบปฏิกิริยาออกซิเดชั่เร่งปฏิกิริยาของ CO และไฮโดรคาร์บอน (Lox &
Engler 1997) การปรับแต่งระบบการจัดการเครื่องยนต์ส่งผลกระทบต่อทั้ง
ประสิทธิภาพและความทนทานของระบบควบคุมการปล่อยก๊าซที่ เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานใน
การส่งเสริมปฏิกิริยาหลักในการเข้าถึงและเสร็จสิ้นในเวลาเดียวกันการลด
ขอบเขตของปฏิกิริยารองวงปิดควบคุมสามทางตัวเร่งปฏิกิริยาได้
กลายเป็นเทคนิคที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตัวเร่งปฏิกิริยา (Shelef &
McCabe 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถยนต์ก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์เบนซินมีหลายต่อสิ่งแวดล้อมเป็นอันตราย สาร ผลของการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ไอเสีย ก๊าซที่สามารถรวมคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) และไฮโดรคาร์บอน ( HC ) องค์ประกอบทั่วไปของก๊าซไอเสียคือแสดงในตารางที่ 1 การฟอกได้พิสูจน์แล้วจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดมลภาวะจากไอเสีย . เนื่องจากความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์มลพิษต่ำรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในขณะนี้มาพร้อมกับสามแปลง ( twc )เอาพร้อมกันของมลพิษ NOx และ HC CO หลักจากเครื่องยนต์เบนซินของก๊าซไอเสีย ( ห่า & farrauto 2001 )ปัจจุบันใช้ระบบบำบัดไอเสียประกอบด้วย catalytic converter และที่ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์อากาศ / เชื้อเพลิงระบบดังแสดงในรูปที่ 1 ออกซิเจนวัดสุทธิปริมาณออกซิเจนที่เป็นสัดส่วนกับปริมาณสัมพันธ์ในเซ็นเซอร์ก๊าซไอเสีย อากาศท่อฉีดเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมเพื่อให้ stoichiometricratio ระหว่างออกซิเจน ( อากาศ ) และเชื้อเพลิง โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้อากาศต่อเชื้อเพลิง ( A / fratio )ภายในหน้าต่างที่เรียกว่าแลมบ์ดา ( ตามที่แสดงในรูปที่ 2 ) ในนี้แคบหน้าต่างการแปลงสูงมาก ( 80-90% ) CO , HC , และนอกจากนี้พร้อมกัน ถ้าอยู่ด้านล่าง 14.6 / สาขา , มีมากขึ้นการลดก๊าซไอเสียสารตั้งต้น ( CO , HC ) มากกว่าก๊าซออกซิไดซ์ ( O2 , NOx ) และเครื่องยนต์ดำเนินการภายใต้รวยเงื่อนไข ถ้า / สาขาเกินกว่า 14.6 , เครื่องยนต์ ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ปอด ที่การลดปฏิกิริยาออกไซด์มี favoured ภายใต้เงื่อนไขมากมาย ในขณะที่ลีนเงื่อนไขโปรดปรานเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์ และสารไฮโดรคาร์บอน ( LOX &ของปี 1997 ) การปรับแต่งของระบบการจัดการเครื่องยนต์มีผลต่อทั้งประสิทธิภาพและความทนทานของระบบการควบคุมการปล่อย . เนื่องจากประสิทธิภาพในส่งเสริมปฏิกิริยาหลักไปถึงความสมบูรณ์ และในเวลาเดียวกันลดขอบเขตของปฏิกิริยาทุติยภูมิ ปิดวงควบคุมแบบมีตัวเร่งปฏิกิริยากลายเป็นส่วนใหญ่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการควบคุมการปล่อยไอเสีย . ( shelef &เมิกเคบ 2000 )