The second layer is the Logical Lay

The second layer is the Logical Layer, which processes and manages
data. It has algorithms for position calculations, Geofence, initialization
and finishing travels, loads management, and also
decision-making for alarms sending in case of inconsistencies in
logistics flow, detour routes and optimizations for loads delivery.
The SafeTrack uses the Travel Manager and Geofencing Checker
modules developed in SWTrack (Oliveira et al., 2013). The Travel
Manager module is in charge of initializing and finalizing travels
automatically using Geofence concepts through the POI (Point of
Interest) technique (Reclus & Drouard, 2009). The Geofencing
Checker analyzes continuously if the vehicles are following the
planned route using two different Geofence solutions also proposed
in SWTrack (Oliveira et al., 2013). Moreover, we developed
two modules that do the load’s management (Goods Manager)
and optimization of deliveries (Delivery Optimizer).
The Goods Manager module controls and manages the delivery
of a loads’ set during the logistics chain, allowing the sending of
automatic alarms when some nonconformities occur in the load’s
flow, such as loads that are delivered at wrong places or removed
at disallowed spots. Moreover, it does the initialization and finalizing
of loads in an automatic way, without any user interaction with
the SafeTrack.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชั้นที่สองเป็นชั้น ตรรกะ การประมวลผล และจัดการข้อมูล มีอัลกอริทึมสำหรับตำแหน่งเริ่มต้นคำนวณ Geofenceและสิ้นสุดการเดินทาง การจัดการโหลด และตัดสินสำหรับสัญญาณที่ส่งในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันในกระแสโลจิสติกส์ เส้นทางเดิน และเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งโหลดSafeTrack ใช้จัดการเดินทางและตรวจสอบ Geofencingพัฒนาโมดูลใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) การท่องเที่ยวโมดูลผู้จัดการรับผิดชอบการเตรียมใช้งาน และสรุปการเดินทางโดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิด Geofence ผ่าน POI จุดสนใจ) เทคนิค (Reclus & Drouard, 2009) Geofencingตรวจวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องถ้ายานพาหนะมีต่อการนำเสนอเส้นทางตามแผนโดยใช้โซลูชั่น Geofence สองแตกต่างกันยังใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) นอกจากนี้ เราได้รับการพัฒนาโมดูล 2 ที่โหลดการจัดการ (ผู้จัดการสินค้า)และเพิ่มประสิทธิภาพของการจัดส่ง (จัดส่งเพิ่มประสิทธิภาพ)โมดูลการจัดการสินค้าควบคุม และจัดการการจัดส่งชุดของโหลดในห่วงโซ่โลจิสติกส์ การส่งของให้สัญญาณเตือนภัยอัตโนมัติเมื่อ nonconformities บางอย่างเกิดขึ้นในของโหลดกระแส เช่นปริมาณที่ส่งมอบ ณสถานที่ไม่ถูกต้อง หรือเอาออกในจุดที่ไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ จะไม่เริ่มต้น และสรุปของโหลดอัตโนมัติทาง โดยไม่ต้องโต้ตอบกับผู้ใช้ใด ๆSafeTrack

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชั้นที่สองเป็นตรรกะชั้นซึ่งกระบวนการและจัดการข้อมูล มันมีขั้นตอนวิธีการสำหรับการคำนวณตำแหน่ง Geofence, การเริ่มต้นและการเดินทางจบการจัดการโหลดและการตัดสินใจสำหรับการเตือนภัยที่ส่งในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันในการไหลเวียนของโลจิสติกเส้นทางอ้อมและการเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่งโหลด. SafeTrack ใช้จัดการการท่องเที่ยวและการ Geofencing ตรวจสอบโมดูลการพัฒนาใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) ท่องเที่ยวโมดูลผู้จัดการฝ่ายอยู่ในความดูแลของการเริ่มต้นและจบเดินทางโดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิดGeofence ผ่านจุดที่น่าสนใจ (จุดที่สนใจ) เทคนิค (นักพรตและ Drouard 2009) Geofencing ตรวจสอบวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องถ้ายานพาหนะที่มีดังต่อไปนี้วางแผนเส้นทางการใช้สองการแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน Geofence ยังเสนอในSWTrack (Oliveira et al., 2013) นอกจากนี้เราพัฒนาสองโมดูลที่จะจัดการโหลดของ (สินค้าผู้จัดการ) และการเพิ่มประสิทธิภาพของการส่งมอบ (ส่งเพิ่มประสิทธิภาพ). ควบคุมโมดูลจัดการสินค้าและการบริหารการจัดส่งชุดโหลดในช่วงโซ่โลจิสติกที่ช่วยให้การส่งสัญญาณเตือนโดยอัตโนมัติเมื่อข้อบกพร่องบางอย่างที่เกิดขึ้นในการโหลดของการไหลเช่นโหลดที่มีการส่งมอบในสถานที่ที่ไม่ถูกต้องหรือเอาออกที่จุดไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ก็จะเริ่มต้นและปิดแผ่นโหลดในทางอัตโนมัติโดยผู้ใช้ใด ๆ กับ SafeTrack

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชั้นที่สองเป็นชั้นตรรกะ ซึ่งประมวลผล และจัดการ
ข้อมูล มันมีขั้นตอนวิธีสำหรับการคำนวณตำแหน่งเริ่มต้นและสิ้นสุด geofence
, เดินทาง , การจัดการโหลด และยังเตือนภัยส่ง
การตัดสินใจในกรณีของความไม่สอดคล้องกันใน
ไหลโลจิสติกส์ การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการโหลดและเส้นทางลัดส่งสินค้า
safetrack ใช้ผู้จัดการท่องเที่ยวและ geofencing ตรวจสอบ
โมดูลที่พัฒนาขึ้นใน swtrack ( Oliveira et al . , 2013 ) การเดินทาง
ผู้จัดการโมดูลในค่าใช้จ่ายของการเริ่มต้นและจบการเดินทาง
โดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิด geofence ผ่าน POI ( จุดที่น่าสนใจ )
) ( reclus & drouard , 2009 ) การตรวจสอบวิเคราะห์อย่างต่อเนื่อง Geofencing
ถ้ายานพาหนะดังต่อไปนี้
วางแผนเส้นทางการใช้โซลูชั่นนำเสนอ
geofence แตกต่างกันสองใน swtrack ( Oliveira et al . , 2013 ) นอกจากนี้เรายังพัฒนา
สองโมดูลที่การจัดการของโหลด ( ผู้จัดการสินค้า )
( เพิ่มประสิทธิภาพและการเพิ่มประสิทธิภาพของการส่ง ) การจัดส่ง
ของโหลด ' ชุดระหว่างโลจิสติกส์ห่วงโซ่และจัดการสินค้าผู้จัดการโมดูลการควบคุม

ให้ส่งสัญญาณเตือนภัยอัตโนมัติเมื่อเกิดขึ้นในบาง nonconformities ของ
โหลด การไหลเช่น โหลดที่ส่งผิดสถานที่ หรือลบออก
ที่อนุญาตจุด นอกจากนี้แล้วการเริ่มต้นและสิ้นสุด
โหลดในทางอัตโนมัติ โดยไม่ต้องให้ผู้ใช้ใด ๆ ด้วย
safetrack .