with the marine industry to ensure

with the marine industry to ensure the
strength and corrosion resistance of aluminum
through the development of new
alloys and also through the development
of improved material standards such as
ASTM B928 Standard Specification for
High Magnesium Aluminum-Alloy Sheet
and Plate for Marine Service.
WELDING
An aluminum boat is usually built by
cutting metal—sheet, plate, and extrusions—to
shape and welding them
together to achieve a watertight shell
that is reinforced on the inside by aluminum
framing, chine bars, and
stringers. The deck of the boat needs to
be designed to create a watertight seal.
So, vents, stanchions, bulwarks (toe
nails), winches, cleats, davits, hatches,
etc. also made of aluminum can be welded
to the deck. Architecture inside the
hull can incorporate aluminum floors,
cabins, transoms, seating, berths, galley,
water and fuel tanks, etc. that are bonded
to the hull by welding, mechanical fasteners,
or adhesives. In addition, repairs
and modifications to the structure can
readily be made due to the ease of welding
of the aluminum materials.
The two main types of welding utilized
in boat construction are gas (oxy-acetylene
torch) and electric (TIG, MIG,
GMAW) welding. The recently developed
friction stir welding (FSW) process has
been used to good effect, especially on
large vessels. Friction stir welding of aluminum,
which does not involve fusion of
the metal, produces high quality welds
with little or no heat affected zone. Friction
stir welding of steel has not yet been
successfully commercialized. Cutting of
aluminum shapes in preparation for
welding can be done by various methods,
including laser, waterjet, plasma arc, or
mechanical saw. The advances in cutting
and welding processes have reduced fitup
and assembly time through reduced
distortion and residual stresses. These
improvements lower the cost of construction
but can also positively impact the
vessels endurance.
AFFORDABILITY
Affordability in marine vessels is a
function of value: value to the boat or
ship builder, value to the boat or ship
buyer, value to the boat or ship passengers,
and eventual scrap value. Marine
vessels in general are manufactured in
low volumes, especially when compared
with volumes in the automotive industry.
Lightweight aluminum sheet and plate,
readily available from aluminum mills or

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลให้การต้านทานความแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมผ่านการพัฒนาใหม่โลหะผสมและยัง ผ่านการพัฒนามาตรฐานวัสดุปรับปรุงเช่นข้อกำหนดของมาตรฐาน ASTM B928 สำหรับแผ่นโลหะผสมอะลูมิเนียมแมกนีเซียมสูงและแผ่นสำหรับบริการทางทะเลการเชื่อมโลหะเรืออลูมิเนียมถูกสร้างขึ้นโดยปกติตัดโลหะเช่นแผ่น จาน และ extrusions — เพื่อรูปร่างและเชื่อมได้ร่วมกันเพื่อให้เปลือกไปที่จะเสริมภายใน ด้วยอะลูมิเนียมเฟรม ชีเน่บาร์ และstringers ดาดฟ้าเรือจะต้องสามารถออกแบบให้น้ำประทับตราดังนั้น ช่อง stanchions, bulwarks (เท้าเล็บ), winches, cleats, davits, hatchesสามารถรอยยัง ทำอลูมิเนียมฯลฯการดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในตัวเรือสามารถรวมชั้นอลูมิเนียมเคบิน transoms ที่นั่ง ท่า นิตยสารถังน้ำและน้ำมัน ฯลฯ ที่ผูกพันการฮัลล์โดยรัดเชื่อม เครื่องจักรกลหรือกาว ซ่อมแซมและสามารถปรับเปลี่ยนโครงสร้างพร้อมได้เนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมวัสดุอลูมิเนียมสองชนิดหลักของใช้การเชื่อมโลหะในเรือมีก๊าซ (เชื้อกับอะเซทิลีนไฟฉาย) และไฟฟ้า (TIG, MIGการเชื่อม GMAW) พัฒนาล่าสุดแรงเสียดทานผัด (FSW) กระบวนการเชื่อมได้ผลดี การใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมมิเนียมซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับความโลหะ สร้างรอยเชื่อมคุณภาพสูงมีความร้อนน้อย หรือไม่ได้รับผลกระทบโซน แรงเสียดทานคนเชื่อมเหล็กยังไม่ได้commercialized เสร็จเรียบร้อยแล้ว ตัดของอลูมิเนียมรูปทรงเตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมโดยวิธีการต่าง ๆรวมทั้งเลเซอร์ waterjet พลาสมา อาร์ค หรือเห็นเครื่องจักรกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมได้ลด fitupเวลาแอสเซมบลีผ่านลดลงความผิดเพี้ยนและตกค้าง เหล่านี้ปรับปรุงต่ำกว่าต้นทุนการก่อสร้างแต่ยังสามารถบวกผลกระทบความอดทนของเรือสามารถในการจ่ายสามารถในการจ่ายในเรือทางทะเลเป็นการฟังก์ชันของค่า: ค่าเรือ หรือสร้างเรือ ค่าเรือหรือเรือผู้ซื้อ ผู้โดยสารเรือ ค่าและมูลค่าของเสียใน มารีนเรือทั่วไปที่ผลิตในวอลุ่มต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบมีไดรฟ์ข้อมูลที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อลูมิเนียมน้ำหนักเบาแผ่นและจานพร้อมจากโรงงานผลิตอลูมิเนียม หรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลเพื่อให้แน่ใจว่าแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนของอลูมิเนียมโดยการพัฒนาใหม่ผสมและยังผ่านการพัฒนามาตรฐานวัสดุที่ดีขึ้นเช่นASTM B928 มาตรฐานข้อกำหนดสำหรับสูงแมกนีเซียมแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์และแผ่นทางทะเลบริการ. เชื่อมโลหะอลูมิเนียมเรือที่ถูกสร้างขึ้นโดยปกติการตัดโลหะแผ่นแผ่นและอัดขึ้นรูปเพื่อรูปร่างและเชื่อมพวกเขาร่วมกันเพื่อบรรลุเปลือกน้ำที่จะเสริมในภายในจากอลูมิเนียมกรอบบาร์กระดูกสันหลังและstringers ดาดฟ้าของเรือจะต้องได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างตราประทับรั่ว. ดังนั้นช่องระบายอากาศ, เสา, ป้อมปราการ (นิ้วเท้าเล็บ), รอก, รองเท้า, davits, ฟัก, ฯลฯ นอกจากนี้ยังทำจากอลูมิเนียมสามารถเชื่อมไปยังดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในเรือสามารถรวมชั้นอลูมิเนียมกระท่อมtransoms, ที่นั่ง, ท่าเทียบเรือ, ครัว, น้ำและถังน้ำมัน ฯลฯ ที่จะถูกผูกมัดเพื่อลำเรือโดยเชื่อมยึดกลหรือกาว นอกจากนี้การซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถพร้อมที่จะทำเนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมของวัสดุอลูมิเนียม. สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ในการก่อสร้างเรือก๊าซ(ออกซิเจนอะเซทิลีนไฟฉาย) และไฟฟ้า (TIG, MIG, GMAW ) เชื่อม ที่พัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้แรงเสียดทานผัดเชื่อม(FSW) กระบวนการได้ถูกนำมาใช้เพื่อผลดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมอลูมิเนียมซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับความหลากหลายของโลหะ, ผลิตรอยเชื่อมที่มีคุณภาพสูงที่มีน้อยหรือโซนร้อนได้รับผลกระทบไม่ แรงเสียดทานเชื่อมผัดเหล็กยังไม่ได้รับในเชิงพาณิชย์ประสบความสำเร็จ ตัดรูปทรงอลูมิเนียมในการเตรียมตัวสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้โดยวิธีการต่างๆรวมทั้งเลเซอร์วอเตอร์เจ็ท, อาร์พลาสม่าหรือเลื่อยกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมมีการลด fitup และเวลาการชุมนุมผ่านลดการบิดเบือนและความเครียดที่เหลือ เหล่านี้การปรับปรุงลดค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างแต่ยังสามารถบวกส่งผลกระทบต่อความอดทนเรือ. ราคาคุ้มค่าราคาประหยัดในเรือเดินสมุทรเป็นฟังก์ชั่นของค่า: ค่าเรือหรือสร้างเรือมูลค่าให้กับเรือหรือเรือผู้ซื้อมูลค่าให้กับผู้โดยสารเรือหรือเรือ, และความคุ้มค่าเศษในที่สุด ทะเลเรือทั่วไปที่ผลิตในปริมาณที่ต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณการในอุตสาหกรรมยานยนต์. แผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและแผ่นพร้อมจากโรงงานอลูมิเนียมหรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลเพื่อให้ความแข็งแกร่งและความต้านทานการกัดกร่อนของอลูมิเนียม

ผ่านการพัฒนาโลหะผสมใหม่

ยังผ่านการพัฒนาและปรับปรุงวัสดุมาตรฐาน เช่น มาตรฐาน ASTM สเปคสำหรับ

b928 สูง แมกนีเซียม อลูมิเนียม แผ่น และแผ่นสำหรับทะเล


บริการ เชื่อมอลูมิเนียมเรือมักจะถูกสร้างขึ้นโดย
งานตัดแผ่นโลหะแผ่น , extrusions

และรูปร่างและเชื่อมพวกเขา
ร่วมกันเพื่อให้ได้น้ำเปลือก
ที่เสริมอยู่ข้างในด้วยอลูมิเนียม

กรอบ , ชีน บาร์และคาน . ดาดฟ้าของเรือต้อง
ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างตราประทับกันน้ำ .
, ช่องระบายอากาศ , เสาค้ำหนึ่ง ( , เล็บนิ้วเท้า
) , winches , รองเท้า , davits ฟัก
ฯลฯ ก็ทำจากอลูมิเนียมสามารถเชื่อม
ไปดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายใน
เรืออลูมิเนียมสามารถรวมพื้น
Cabins , transoms , ที่นั่ง , ท่าเทียบเรือครัว ,
น้ำและถัง เชื้อเพลิง ฯลฯ ที่ถูกผูกมัด
ตัวเรือโดยเชื่อมรัดกล
หรือกาว . นอกจากนี้ การซ่อมแซม และการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถ

พร้อมทำเนื่องจากความง่ายของ
อลูมิเนียมของวัสดุเชื่อม สองประเภทหลักของการใช้

เชื่อมในการก่อสร้างเรือก๊าซ ( Oxy อะเซทิลีน
ไฟฉาย ) และไฟฟ้า ( TIG MIG
การเชื่อม GMAW ) เชื่อม การพัฒนาเชื่อมเสียดทานแบบกวนๆ

( fsw ) กระบวนการได้ถูกใช้เพื่อผลที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน
เรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานกวนการเชื่อมอลูมิเนียม

ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับหลอมโลหะ , ผลิตที่มีคุณภาพสูงเชื่อม
หรือน้อยกระทบความร้อนโซนไม่ แรงเสียดทาน
กวนการเชื่อมของเหล็กยัง
ประสบความสำเร็จเชิงพาณิชย์ ตัด
อลูมิเนียมรูปทรงในการเตรียมการสำหรับ
เชื่อมสามารถทำได้โดยวิธีการต่าง ๆ ,
รวมทั้งเลเซอร์ , waterjet , พลาสม่าอาร์ค , เครื่องกลหรือ
เห็น ความก้าวหน้าในการตัดและเชื่อมกระบวนการลด fitup

และประกอบเวลาผ่าน
บิดเบือนและตกค้างลดความเครียด การปรับปรุงเหล่านี้

ลดต้นทุนของการก่อสร้าง แต่ยังสามารถส่งผลกระทบทางบวก


เรือสามารถทนทานaffordability ในเรือทางทะเลเป็นฟังก์ชันค่า : ค่า

สร้างเรือหรือเรือ ค่าเรือหรือผู้ซื้อเรือ
, มูลค่าของเรือหรือเรือผู้โดยสาร
และเศษค่าในที่สุด เรือทะเล

โดยทั่วไปจะผลิตในปริมาณต่ำ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับปริมาณในอุตสาหกรรมยานยนต์
.
แผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและแผ่น
พร้อมจากโรงงานอลูมิเนียมหรือ