The TT[5] operates in the local pub

The TT[5] operates in the local public transport sector in the Trentino Alto Adige region through two main business units: the rail transport service (rail division (RD)) and the coach service (coach division (CD)). The rail transport service covers about 900,000 km with more than 30 trains and approximately 2.5 million rail passengers.
This study focuses in particular on the RD unit, which builds railway lines and manages rail transport. Its activities include maintenance of the vehicles and infrastructure, the latter of which consists of rail networks (roadbed, foundations, tracks), engineering works (bridges, flyovers, tunnels, and supporting structures), overhead contact lines for electric traction, station buildings, level crossings, signal and safety systems, telephone systems, rail workshops, and train depots.
In TT's organisational structure are the two basic organisational units typical of local public transport companies[6]:
•
the movement function, which represents the core of the management of transport services, deals with planning and running the transport; and
•
the technical service deals with storing, maintaining, and repairing the vehicles and manages the systems and infrastructures.
In addition to these functions, the support services consist of administration, procurement/tender, marketing and communications, general services, management control, and quality.
Today's transport companies face challenges in the areas of new regulations, the market, and the need to participate actively in tenders to obtain the concession to provide transport services. As a result, the company must develop managerial tools that can guarantee prompt delivery of information about the costs the company incurs in providing its transport services. This need was initially identified in 2002 by the CEO of the TT (today the CEO of the RD). The goals of identifying the costs of the production process were to:
•
break the costs into to the company's business areas in order to create a detailed income statement with business area results, assign organisational responsibility, and separate the business of infrastructure management from the business of transport management; and
•
reveal the cost of the individual journey in order to compare it with the fare set by the local government (the Autonomous Province of Trento); the journey can be considered the company's service unit, as it is used to compare the fare to the cost of production.
In order to achieve these aims, the company contacted the researchers to develop an appropriate cost accounting system that would fully capture all the costs incurred in providing the transportation service, that is, both those costs linked to the service provision process and those linked to the network infrastructure. The researchers’ active role included studying the specific production process of the TT, they identifying ABC as the appropriate cost accounting system with which to manage the costs of the production process, proposing the adoption of the new practice – cost destinations – to capture and manage the costs of the rail infrastructure, and supporting TT in adopting this new cost accounting system to verify that all the steps to implementation were performed correctly.
Before the application of ABC and the introduction of cost destinations, the company had used cost information that was organised by nature and that referred to single units of the organisational structure. With this system, which was quite close to the logic of the cost centre system, the company could not determine the real cost of a journey. Although the costs were allocated to single journeys based on volume parameters (no. of kilometres, no. of passengers, no. of trains, etc.), these parameters did not express the actual consumption of costs by each journey, nor did they distinguish the costs consumed by the infrastructure from those related to the actual movement of the train. However, the application of the cost destination process revealed which costs referred to the management of the infrastructure and which to the management of the transport service itself. The head of management accounting control and internal auditing managed the application of the new measurement cost system.
The next section describes analytically the various steps undertaken to implement the new cost accounting system.
Application of the ABC methodology to TT
The first step in applying ABC lies in identifying the activities that make up the production process. This phase, which lasted about three months, was carried out through interviews with the heads of the 29 organisational units that make up the “movement and traffic management” and the “technical management” of the company, and through questionnaires sent to those who had to fill in timesheets. This phase led to the identification of 52 activities associated with the rail and coach service, listed as follows:
(1)
checking lines and infrastructure, which consists of periodically checking the condition of the railway network (tracks, points, lighting systems, line areas, stations, etc.);
(2)
propping up the tracks, which consists of making the tracks level using special machinery;
(3)
removing and cutting grass, which consists of removing the grass at the sides of the tracks using suitable machinery;
(4)
supervision of the railway;
(5)
checking work done by external suppliers, which consists of checking and inspecting work carried out by external suppliers on the railway network;
(6)
clearing snow and ice, which consists of removing snow and ice from the tracks and stations;
(7)
cleaning buildings;
(8)
managing maintenance material;
(9)
managing railway maintenance personnel;
(10)
managing coach service maintenance personnel;
(11)
maintenance and checking of the railway infrastructures;
(12)
management of environmental problems, including rubbish disposal and environmental protection;
(13)
building maintenance;
(14)
planning building work and rail systems;
(15)
management of personnel safety;
(16)
special project management;
(17)
railway electrical maintenance;
(18)
railway mechanical maintenance;
(19)
railway carriage maintenance;
(20)
carpentry;
(21)
cleaning trains and stations;
(22)
railway warehouse management;
(23)
maintenance of electric signal systems (ESSs), such as level crossings and tunnel telephones;
(24)
ACS safety systems maintenance;
(25)
maintenance of overhead cables;
(26)
electrical maintenance of coach service;
(27)
mechanical maintenance of coach service;
(28)
carriage maintenance of coach service;
(29)
cleaning of coaches and depot;
(30)
tyre maintenance;
(31)
management of coach service warehouse;
(32)
minor maintenance;
(33)
railway operations, which consists of managing shifts of staff that travel, assigning rolling stock to the journeys, defining the composition of the trains, and applying railway regulations;
(34)
ticket sales;
(35)
railway traffic support;
(36)
opening/closing level crossings;
(37)
goods transport management;
(38)
driving trains;
(39)
management of timetable changes (times, stops, journeys);
(40)
coach service operations;
(41)
driving the coaches;
(42)
inspecting rail and coach staff;
(43)
supervision of rail and coach services;
(44)
sales of rental services;
(45)
administrative management of rental services;
(46)
management of rental shifts;
(47)
driving rented coaches;
(48)
co‐ordinating operations on the railway network;
(49)
co‐ordinating circulation and traffic;
(50)
driving service vehicles;
(51)
transferring maintenance material; and
(52)
testing rolling stock.
The next step consisted of attributing costs to the activities by attributing the costs that exclusively concern an activity to it and attributing the costs common to more than one activity using the resource drivers. In particular, the annual cost of personnel was obtained by summing all the expenses connected to the use of human resources: basic salaries and various additional payments, including allowances, overtime, national insurance, and welfare contributions; and set‐asides for severance pay or deferred payments of other kinds. The average cost of the workstation and the space needed by the personnel to carry out the various jobs was also calculated by summing all the cost items regarding or originating from the building and dividing this cost by the overall area of the office space in question, thereby obtaining a cost per square metre that was multiplied by the average area occupied by a workstation. These costs are included in the labour costs. Table I contains the list of the cost items attributed to the activities listed in the columns.
Defining cost destinations
Numerous cost items, some of significant amounts, are not attributed to the activities, because they are not directly or indirectly consumed by them. The outputs of certain activities of the production process are absorbed by the plants, vehicles, and railway network (stations, trolleys, crossing, signs, etc.), so we decided to create new cost containers – the destinations – that gather the costs that are not referable to the activities but that have parts of the infrastructure as their consumption destination. Therefore, the companies’ infrastructures must be broken into their component parts in as much detail as the company sees fit to create an accounting container for each destination. TT opted for a highly analytical definition of the cost destinations – 592 in total, 437 of which pertained to the railway, 130 to the coach service, and the remaining 25 to the common infrastructures. Table II contains the list of all the costs destinations identified by TT[7].
Each cost destination gathers:
•
specific costs, which refer to the resources consumed directly and exclusively by the individual cost destination;
•
common costs, which refer to the resources used by more than one cost destination and which must be attribut

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

TT [5] ที่ทำงานในภาคการขนส่งสาธารณะท้องถิ่นในภูมิภาค Trentino Alto Adige ผ่านหน่วยธุรกิจหลัก 2: บริการขนส่งทางรถไฟ (รถไฟฝ่าย (RD)) และบริการรถโค้ช (โค้ชฝ่าย (CD)) บริการขนส่งทางรถไฟครอบคลุมประมาณ 900000 กิโลเมตรรถไฟกว่า 30 และประมาณ 2.5 ล้านรถไฟผู้โดยสาร
ศึกษานี้เน้นเฉพาะหน่วย RD ซึ่งสร้างบรรทัดการรถไฟ และจัดการขนส่งระบบราง ของกิจกรรมรวมถึงการบำรุงรักษาของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน หลังซึ่งประกอบด้วยเครือข่ายรถไฟ (roadbed รากฐาน เพลง), งานวิศวกรรม (สะพาน flyovers อุโมงค์ และสนับสนุนโครงสร้าง), ค่าใช้จ่ายติดต่อบรรทัดลากไฟฟ้า อาคารสถานี ข้ามระดับ ระบบสัญญาณและความปลอดภัย โทรศัพท์ระบบ ประชุมเชิงปฏิบัติการทางรถไฟ และทางรถไฟคลัง.
ใน TT ของ organisational โครงสร้างเป็นแบบสอง organisational หน่วยพื้นฐานทั่วไปของบริษัทระบบขนส่งสาธารณะท้องถิ่น [6]:
•
ฟังก์ชันเคลื่อนไหว ซึ่งแสดงถึงหลักของการจัดการการบริการขนส่ง เกี่ยวข้องกับการวางแผน และทำการขนส่ง และ
•
เทคนิคเกี่ยวข้องกับการจัดเก็บ รักษา ซ่อมแซมยาน และจัดการในระบบและโครงสร้างพื้นฐาน
นอกจากนี้ฟังก์ชัน บริการสนับสนุนประกอบด้วยบริหาร จัดซื้อ/ชำระเงิน การตลาด และสื่อสาร บริการทั่วไป จัดการ และคุณภาพ
วันนี้ขนส่งบริษัทเผชิญกับความท้าทายในด้านกฎระเบียบใหม่ ตลาด และต้องเข้าร่วมอย่างแข็งขันในการประมูลได้รับสัมปทานให้บริการขนส่ง ดัง บริษัทต้องพัฒนาเครื่องมือบริหารจัดการที่สามารถรับประกันการส่งมอบข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนที่บริษัทใช้ในการให้บริการของขนส่ง เริ่มต้นนี้ต้องมีระบุใน 2002 โดยซีอีโอของ TT (วันนี้ CEO ของ RD) เป้าหมายการระบุต้นทุนการผลิตได้:
•
แบ่งต้นทุนเข้ากับธุรกิจของบริษัทเพื่อสร้างงบกำไรขาดทุนรายละเอียดกับผลลัพธ์ทางธุรกิจที่ตั้ง กำหนดความรับผิดชอบ organisational และแยกธุรกิจการจัดการโครงสร้างพื้นฐานจากธุรกิจขนส่งจัดการ และ
•
เปิดเผยต้นทุนของการเดินทางแต่ละการเปรียบเทียบกับค่าโดยสารที่กำหนด โดยรัฐบาลท้องถิ่น (การปกครองตนเองจังหวัดของซอโต้); การเดินทางจะถือว่าหน่วยของบริษัท เป็นค่าเปรียบเทียบค่าโดยสารต้นทุนของผลิต
เพื่อให้บรรลุจุดมุ่งหมายเหล่านี้ บริษัทติดต่อนักวิจัยเพื่อพัฒนาระบบบัญชีต้นทุนที่เหมาะสมที่จะจับภาพทั้งหมดต้นทุนทั้งหมดที่เกิดขึ้นในการให้บริการขนส่ง คือ ทั้งต้นทุนดังกล่าวเชื่อมโยงกับการจัดบริการและที่เชื่อมโยงกับโครงข่าย บทบาทของนักวิจัยรวมศึกษากระบวนการผลิตเฉพาะของ TT พวกเขาระบุ ABC เป็นระบบบัญชีต้นทุนที่เหมาะสมกับ การจัดการต้นทุนการผลิต เสนอยอมรับแบบฝึกหัดใหม่ – ต้นทุนสถานที่ท่องเที่ยว– การจับ และจัดการต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ และสนับสนุน TT ในการใช้ระบบบัญชีต้นทุนใหม่นี้เพื่อตรวจสอบว่า ขั้นตอนในการดำเนินดำเนินอย่างถูกต้อง.
ก่อนใช้ ABC และแนะนำสถานที่ท่องเที่ยวในต้นทุน บริษัทได้ใช้ข้อมูลต้นทุนที่มีแหล่งธรรมชาติ และที่เรียกว่าโครงสร้าง organisational หน่วยเดียว ด้วยระบบนี้ ซึ่งใกล้กับตรรกะของระบบศูนย์ต้นทุน บริษัทไม่สามารถกำหนดจริงต้นทุนของการเดินทางได้ แม้ว่าต้นทุนปันส่วนให้เจอร์นีย์เดียวตามพารามิเตอร์ปริมาณ (ไม่ ของกิโลเมตร ไม่ ของผู้โดยสาร ไม่ รถไฟ ฯลฯ), พารามิเตอร์เหล่านี้ได้แสดงปริมาณการใช้จริงของต้นทุน โดยแต่ละการเดินทาง หรือพวกเขาไม่ได้แยกต้นทุนที่ใช้ โดยโครงสร้างพื้นฐานจากผู้ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวที่แท้จริงของรถไฟ อย่างไรก็ตาม การประยุกต์กระบวนการปลายทางต้นทุนเปิดเผยต้นทุนใดอ้างถึงการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการบริการขนส่งเอง หัวหน้าจัดการบัญชีและการตรวจสอบภายในการจัดการการประยุกต์ใช้การประเมินใหม่ที่ต้นทุนระบบ
ส่วนถัดไปอธิบาย analytically ต่าง ๆ ขั้นตอนที่ดำเนินการใช้ตัวใหม่ลงบัญชีต้นทุนระบบ
ประยุกต์วิธีการ ABC เพื่อ TT
อยู่ขั้นตอนแรกใช้ ABC ในการระบุกิจกรรมที่ทำการผลิต ขั้นตอนนี้ ซึ่งกินเวลาประมาณ 3 เดือน ได้ดำเนินการ ผ่านการสัมภาษณ์กับหัวหน้าของหน่วย organisational 29 ที่ทำขึ้นจาก "การเคลื่อนไหวและการจราจรผู้บริหาร" และ "จัดการทางเทคนิค" ของบริษัท และแบบสอบถามที่ส่งไปยังผู้ที่ต้องการกรอกข้อมูลในแผ่นเวลา ขั้นตอนนี้นำไปสู่การระบุกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับบริการของรถไฟและรถโค้ช 52 แสดงเป็น follows:
(1)
ตรวจสอบรายการและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะ ๆ ของเครือข่ายรถไฟ (เพลง จุด ไฟระบบ พื้นที่รายการ สถานี ฯลฯ);
(2
propping ค่าแทร็ค ซึ่งประกอบด้วยระดับแทร็คที่ใช้ machinery;
(3) พิเศษทำ
เอาออกและตัดหญ้า ซึ่งประกอบด้วยการเอาหญ้าในด้านของเพลงที่ใช้เครื่องจักรที่เหมาะสม;
(4)
ควบคุมการ railway;
(5)
ตรวจสอบงานที่ทำ โดยผู้จำหน่ายภายนอก ซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบ และตรวจสอบการทำงานดำเนินการ โดย network;
(6) รถไฟเออร์ภายนอก
ล้างหิมะและน้ำแข็ง ซึ่งประกอบด้วยเอาหิมะและน้ำแข็งจากแทร็กและ stations;
(7)
ซัก buildings;
(8)
การจัดการการบำรุงรักษา material;
(9)
จัดการ personnel;
(10) บำรุงรักษารถไฟ
การจัดการอบรมการบริการบำรุงรักษา personnel;
(11)
บำรุงรักษาและการตรวจสอบของ infrastructures;
(12) รถไฟ
จัดการปัญหาสิ่งแวดล้อม การกำจัดขยะและสิ่งแวดล้อม protection;
(13)
อาคาร maintenance;
(14)
วางแผนงานอาคาร และรถไฟ systems;
(15)
จัดการบุคลากร safety;
(16)
management;
(17) โครงการพิเศษ
ไฟฟ้ารถไฟ;
(18)
รถกล maintenance;
(19)

carpentry;
(21) maintenance;
(20) ขนส่งรถไฟ
ทำความสะอาดรถไฟและ stations;
(22)
management;
(23) รถไฟคลังสินค้า
บำรุงรักษาไฟฟ้าสัญญาณระบบ (ESSs), เช่นข้ามระดับ และอุโมงค์ telephones;
(24)
maintenance;
(25) ระบบความปลอดภัยของ ACS
บำรุงรักษา cables;
(26) จ่าย
ไฟฟ้าการบำรุงรักษาของรถ service;
(27)
บำรุงรักษาเครื่องจักรกลของรถ service;
(28)
รถการบำรุงรักษาของรถ service;
(29)
ซักของโค้ชและ depot;
(30)
maintenance;
(31) ยาง
ของ warehouse;
(32) บริการรถ
จำนวน maintenance;
(33)
ดำเนินงานรถไฟ ซึ่งประกอบด้วยการจัดการกะพนักงานที่เดินทาง กำหนดสต็อกกลิ้งเจอร์นีย์ การกำหนดส่วนประกอบของรถไฟ และใช้ regulations;
(34) รถไฟ
ตั๋ว sales;
(35)
support;
(36) จราจรรถไฟ
เปิด/ปิดระดับ crossings;
(37)
management;
(38) ขนส่งสินค้า
ขับ trains;
(39)
จัดการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา (เวลา หยุด journeys);
(40)
operations;
(41) บริการรถตู้
ขับ coaches;
(42)
รถไฟและรถโค้ช staff;
(43) ตรวจสอบ
ดูแลของรถไฟและรถโค้ช services;
(44)
ขายของให้เช่า services;
(45)
services;
(46) เช่าบริหารจัดการ
จัดการเช่า shifts;
(47)
ขับรถเช่า coaches;
(48)
ดำเนิน co‐ordinating network;
(49) รถไฟ
co‐ordinating หมุนเวียนและ traffic;
(50)
vehicles;
(51) บริการขับรถ
วัสดุบำรุงรักษา การโอนย้าย and
(52)
ทดสอบหุ้นกลิ้ง
ประกอบด้วย attributing ต้นทุนกิจกรรม โดย attributing ต้นทุนที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะกิจกรรมการ attributing ต้นทุนทั่วไปใช้ไดรเวอร์ทรัพยากรกิจกรรมมากกว่าหนึ่งขั้นตอนต่อไป โดยเฉพาะ ได้รับทุนประจำปีของบุคลากร โดยรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับการใช้ทรัพยากรมนุษย์: เงินเดือนพื้นฐานและชำระเงินเพิ่มเติมต่าง ๆ รวมถึงเบี้ยเลี้ยง ค่าล่วงเวลา ประกันภัยแห่งชาติ และจัด สรรสวัสดิการ และ set‐asides สำหรับจ่ายบำเหน็จหรือเลื่อนเวลาการชำระเงินของชนิดอื่น ยังมีคำนวณต้นทุนเฉลี่ยของเวิร์กสเตชันและพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับบุคลากรเพื่อดำเนินงานต่าง ๆ โดยการรวมต้นทุนสินค้าเกี่ยวกับ หรือเกิดจากการสร้าง และแบ่งทุนนี้ตามพื้นที่โดยรวมของพื้นที่สำนักงาน จึงได้รับทุนต่อตารางเมตรที่ถูกคูณ ด้วยพื้นที่เฉลี่ยด้วยเวิร์กสเตชัน ต้นทุนเหล่านี้รวมอยู่ในต้นทุนแรงงาน ตารางที่ฉันประกอบด้วยรายการของสินค้าต้นทุนที่เกิดจากกิจกรรมการแสดงรายการในคอลัมน์
กำหนดทุนท่องเที่ยว
จำนวนมากต้นทุนสินค้า บางจำนวนอย่างมีนัยสำคัญ ไม่มาจากกิจกรรม เนื่องจากพวกเขาจะไม่ตรง หรือทางอ้อมถูกใช้ โดยพวกเขา แสดงผลของกระบวนการผลิตกิจกรรมบางอย่างจะดูดซึม โดยพืช ยานพาหนะ และเครือข่ายรถไฟ (สถานี trolleys ข้าม สัญญาณ ฯลฯ) ดังนั้นเราตัดสินใจที่จะสร้าง ใหม่ต้นทุนบรรจุภัณฑ์ –ท่องเที่ยว – ที่รวบรวมต้นทุนที่ไม่ referable กิจกรรมแต่ที่ มีชิ้นส่วนของโครงสร้างพื้นฐานเป็นปลายทางของการใช้ ดังนั้น โครงสร้างพื้นฐานของบริษัทต้องแบ่งตามส่วนประกอบของพวกเขาในรายละเอียดมากที่สุด ตามที่บริษัทเห็นเหมาะสมสำหรับการสร้างภาชนะการบัญชีสำหรับแต่ละปลายทาง TT ตกลงยินยอมสำหรับคำจำกัดความสูงวิเคราะห์สถานที่ต้นทุน – 592 รวม 437 ซึ่ง pertained การรถไฟ 130 บริการรถโค้ช และ 25 ที่เหลือเพื่อโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป ตาราง II ประกอบด้วยรายชื่อของปลายทางต้นทุนทั้งหมดที่ระบุ โดย TT [7] .
รวบรวมแต่ละปลายทางต้นทุน:
•
ต้นทุนเฉพาะ ซึ่งอ้างอิงทรัพยากรที่ใช้โดยตรง และ โดยเฉพาะต้นทุนแต่ละปลาย ทาง;
•
ต้นทุนทั่วไป ซึ่งหมายถึงทรัพยากรที่ใช้ โดยปลายทางต้นทุนมากกว่าหนึ่ง และที่ต้อง attribut

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

TT [ 5 ] ประกอบธุรกิจในภาคขนส่งสาธารณะท้องถิ่นใน italy . kgm ภูมิภาคผ่านสองหน่วยธุรกิจหลัก : รถไฟขนส่งบริการ ( ส่วนแยก ( RD ) และบริการรถโค้ช ( ส่วนโค้ช ( CD ) รถไฟขนส่งบริการครอบคลุมเกี่ยวกับ 900000   km กว่า 30 ขบวน และประมาณ 2.5 ล้านผู้โดยสารรถไฟ .
การศึกษาในครั้งนี้โดยเฉพาะในหน่วย Rd ,ซึ่งสร้างทางรถไฟและจัดการการขนส่งสินค้าทางรถไฟ กิจกรรมรวมถึงการบำรุงรักษายานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน หลัง ซึ่งประกอบด้วยเครือข่ายรถไฟ ( ฐานของถนน , ฐานราก , แทร็ค ) งานวิศวกรรม ( สะพาน , ทางยกระดับ , อุโมงค์ , และสนับสนุนโครงสร้าง ) ค่าใช้จ่าย ติดต่อสายแรงดึง , สถานีไฟฟ้าอาคาร , ข้ามระดับ , ระบบสัญญาณความปลอดภัยระบบโทรศัพท์ , การประชุมเชิงปฏิบัติการรถไฟและคลังรถไฟ ในโครงสร้างขององค์กร
TT เป็นสองหน่วยพื้นฐานโดยทั่วไปขององค์กรท้องถิ่นบริษัทระบบขนส่งสาธารณะ [ 6 ] :
-
ฟังก์ชั่นการเคลื่อนไหวซึ่งหมายถึงหลักของการจัดการด้านการบริการขนส่ง เกี่ยวข้องกับการวางแผนและบริหารการขนส่ง ;
-
บริการ เทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บ การรักษาและการซ่อมยานพาหนะและจัดการระบบและโครงสร้างพื้นฐาน .
นอกจากฟังก์ชันเหล่านี้ บริการสนับสนุน ประกอบด้วย การบริหารจัดการ การจัดหา / ซื้อ การตลาดและการสื่อสาร , บริการทั่วไป , การควบคุมการจัดการและคุณภาพ .
บริษัทขนส่งวันนี้เผชิญความท้าทายในด้านของกฎระเบียบใหม่ , ตลาดและต้องการที่จะมีส่วนร่วมในการประมูลเพื่อรับสัมปทานเพื่อให้บริการการขนส่ง เป็นผลให้ บริษัท ต้องพัฒนาเครื่องมือการบริหารที่สามารถรับประกันการส่งมอบข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุน บริษัท เกิดในการให้บริการขนส่งของ ต้องนี้ตอนแรกระบุว่าในปี 2002 โดยซีอีโอของ TT ( วันนี้ ( RD )เป้าหมายของการระบุต้นทุนของกระบวนการผลิตได้ :
-
แบ่งค่าใช้จ่ายในพื้นที่ที่ธุรกิจของ บริษัท ในการสร้างรายได้ด้วยธุรกิจพื้นที่ชี้แจงรายละเอียดการกำหนดความรับผิดชอบขององค์กร และแยกธุรกิจของการจัดการโครงสร้างพื้นฐานจากธุรกิจการจัดการการขนส่งและบริการ

;เปิดเผยค่าใช้จ่ายของการเดินทางของบุคคล เพื่อเปรียบเทียบกับค่าโดยสารที่กำหนดโดยรัฐบาลท้องถิ่น ( จังหวัดปกครองตนเองเตรนโต ) ; การเดินทางสามารถเป็นหน่วยบริการของ บริษัท ที่จะใช้ในการเปรียบเทียบค่าโดยสารของต้นทุนการผลิต .
เพื่อให้บรรลุจุดมุ่งหมายเหล่านี้บริษัท ติดต่อกับนักวิจัยเพื่อพัฒนาระบบบัญชีต้นทุนที่เหมาะสมอย่างเต็มที่จะจับภาพทั้งหมดค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการให้บริการขนส่งที่เป็นทั้งที่ต้นทุนที่เชื่อมโยงกับการให้บริการ และกระบวนการที่เชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่าย วิธีการศึกษาเฉพาะบทบาทรวมกระบวนการผลิตของ TT ,พวกเขาระบุ ABC เป็นระบบบัญชีต้นทุนที่เหมาะสมในการจัดการต้นทุนของกระบวนการผลิต การยอมรับการปฏิบัติใหม่–ต้นทุนสถานที่–การจับและจัดการต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและสนับสนุน TT ในการนําใหม่นี้ ระบบบัญชีต้นทุน เพื่อตรวจสอบว่า ทุกขั้นตอนในการดำเนินงาน มีการปฏิบัติอย่างถูกต้อง
ก่อนที่ใบสมัครของ ABC และการจ่ายปลายทาง บริษัท มีการใช้ข้อมูลต้นทุนที่ถูกดำเนินการโดยธรรมชาติ และเรียกหน่วยเดียวของโครงสร้างองค์กร . ด้วยระบบนี้ ซึ่งค่อนข้างใกล้เคียงกับตรรกะของระบบศูนย์ต้นทุนของ บริษัท ไม่สามารถคำนวณหาต้นทุนที่แท้จริงของการเดินทางแม้ว่าค่าใช้จ่ายที่ถูกจัดสรรให้เดียวการเดินทางตามพารามิเตอร์เสียง ( ไม่ กิโลเมตร ไม่ ของผู้โดยสาร ไม่ ของรถไฟ ฯลฯ ) , พารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้แสดงการใช้จริงของต้นทุน โดยในแต่ละการเดินทาง , หรือพวกเขาแยกแยะต้นทุนที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานจากผู้ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของรถไฟจริง อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้กระบวนการเปิดเผยค่าใช้จ่ายปลายทางซึ่งค่าใช้จ่ายเรียกว่าการจัดการโครงสร้างพื้นฐานและการจัดบริการขนส่งเอง หัวของการควบคุมและการตรวจสอบภายในบัญชีการบริหารจัดการการประยุกต์ใช้ระบบการวัดต้นทุนใหม่
.ส่วนถัดไปอธิบายขั้นตอนต่าง ๆ ดำเนินการพิจารณาใหม่ไปใช้ในระบบบัญชีต้นทุน .
ใบสมัครของ ABC วิธีการ TT
ขั้นตอนแรกของการใช้ ABC อยู่ในการระบุกิจกรรมต่างๆ ที่ใช้กระบวนการผลิต ในระยะนี้ ซึ่งกินเวลาประมาณ 3 เดือนได้ดำเนินการโดยการสัมภาษณ์กับหัวของ 29 องค์กรหน่วยที่ประกอบขึ้นเป็น " การเคลื่อนไหวและการจัดการจราจร " และ " เทคนิค " การจัดการของ บริษัท และผ่านการส่งแบบสอบถามไปยังผู้ที่ได้กรอก timesheets . ขั้นตอนนี้นำไปสู่การ 52 กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับรถไฟและบริการรถโค้ช ไว้ดังนี้ ( 1 )

ตรวจสอบเส้นและโครงสร้างพื้นฐานซึ่งประกอบด้วย เป็นระยะ ๆ การตรวจสอบสภาพของเครือข่ายทางรถไฟ ( รางรถไฟ , จุด , ระบบแสง , พื้นที่แถวสถานี ฯลฯ ) ;
2 )
propping ขึ้นแทร็ค ซึ่งประกอบด้วยการติดตามระดับโดยใช้เครื่องจักรพิเศษ ;

และ ( 3 ) การตัดหญ้าที่ ประกอบด้วยการเอาหญ้าที่ด้านข้างของรางรถไฟ
โดยใช้เครื่องจักรที่เหมาะสม( 4 ) การรถไฟ

;
( 5 ) การตรวจสอบทำโดยซัพพลายเออร์ภายนอก ซึ่งประกอบด้วย การตรวจสอบและการตรวจสอบงานที่ดำเนินการโดยซัพพลายเออร์ภายนอกบนเครือข่ายรถไฟ ;
( 6 )
หิมะล้างและน้ำแข็งซึ่งประกอบด้วยการเอาหิมะและน้ำแข็งจากรางรถไฟและสถานี ;
( 7 ทำความสะอาดอาคาร )
;

( 8 ) การจัดการวัสดุการบำรุงรักษา ;
( 9 )
บุคลากรการจัดการการบำรุงรักษาทางรถไฟ ( 10 )

;การจัดการบริการรถโค้ชการบำรุงรักษาบุคลากร ;
( 11 )
การบำรุงรักษาและการตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ;
( 12 ) การจัดการปัญหาสิ่งแวดล้อม รวมถึงการกำจัดขยะและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ;
( 13 ) อาคาร

;
( 14 ) ระบบงานอาคารการวางแผนและรถไฟ ;
( 15 ) การจัดการความปลอดภัยของ บุคลากร ;
( 16 )
บริหารโครงการพิเศษ ;
( 17 )

รถไฟไฟฟ้า งานบำรุงรักษา( 18 )
รถไฟเครื่องจักรกลบำรุงรักษา ;
( 19 )
ซ่อมรถม้ารถไฟ ;
( 20 )
ไม้ ;
( 21 )
ทำความสะอาดรถไฟและสถานี ;
( 22 ) การจัดการ
รถไฟคลังสินค้า ;
( 23 )
การบำรุงรักษาระบบสัญญาณไฟฟ้า ( esss ) เช่นอุโมงค์และข้ามระดับโทรศัพท์ ;
( 24 )
ACS ความปลอดภัยระบบการบำรุงรักษา ;
( 25 )
การบำรุงรักษาสายค่าใช้จ่าย ;
( 26 )
การบำรุงรักษาบริการรถโค้ช ( 27 )

;การบำรุงรักษาเครื่องจักรกล บริการรถโค้ช ;
( 28 )
การขนส่งการบำรุงรักษาบริการโค้ช ;
( 29 )
ซักแห้งของโค้ชและคลัง ;
( 30 )
การบำรุงรักษายาง ;
( 31 ) การจัดการคลังสินค้า บริการรถโค้ช ;
( 32 )
ซ่อมบำรุงย่อย ;
( 33 )
การรถไฟ ซึ่ง ประกอบด้วยจัดการกะของพนักงานที่เดินทาง ให้กลิ้งหุ้นเพื่อการเดินทาง การจัดองค์ประกอบของรถไฟและใช้ข้อบังคับการรถไฟ ;
( 34 )
ขายตั๋ว ;
( 35 )
สนับสนุนการจราจรทางรถไฟ ;
( 36 ) เปิด / ปิดข้ามระดับ
;
( 37 ) การจัดการการขนส่งสินค้า ( 38 )
;

ขับรถไฟ ;
( 39 )
การจัดการตารางเวลาการเปลี่ยนแปลง ( ครั้ง หยุด การเดินทาง ) ;
( 40 )
งานบริการโค้ช ;
( 41 )
ขับรถโค้ช ;
( 42 ) การรถไฟ และสตาฟฟ์โค้ช

;
( 43 ) การรถไฟและบริการรถโค้ช ( 44 )

;ขายบริการเช่า ;

( 45 ) การบริหารจัดการบริการเช่า ;
( 46 ) การจัดการกะเช่า ;
( 47 )
ขับรถเช่าโค้ช ;
( 48 )
Co ‐กฎหมายการปฏิบัติงานบนเครือข่ายรถไฟ ;
( 49 )
Co ‐กฎหมายการไหลเวียนและการจราจร ;
( 50 การขับขี่ยานพาหนะบริการ )
;
( 51 )
ย้ายวัสดุและการบำรุงรักษา ;
( 52 )

การทดสอบกลิ้งหุ้นขั้นตอนต่อไปคือการจัดกิจกรรมและค่าใช้จ่ายและต้นทุนโดยเฉพาะกับกิจกรรมเพื่อมันและและค่าใช้จ่ายทั่วไปมากกว่าหนึ่งกิจกรรมการใช้ทรัพยากรไดรเวอร์ โดยเฉพาะค่าใช้จ่ายประจำปีของบุคลากรได้ โดยรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับการใช้ทรัพยากรบุคคล : เงินเดือนพื้นฐานและเงินเพิ่มต่าง ๆรวมทั้งเบี้ยเลี้ยง , โอที , ประกันชีวิตแห่งชาติ และสวัสดิการเงินสมทบ และชุด‐ asides สำหรับจ่ายค่าชดเชยหรือเลื่อนการชำระเงินจากชนิดอื่น ๆต้นทุนเฉลี่ยของเวิร์กสเตชันและพื้นที่ที่จำเป็นโดยบุคลากรในการดําเนินงานต่าง ๆ ก็คำนวณโดยการรวมรายการค่าใช้จ่ายทั้งหมดเกี่ยวกับหรือที่มาจากอาคาร และต้นทุน โดยแบ่งพื้นที่โดยรวมของพื้นที่สำนักงานในคำถามจึงได้รับค่าใช้จ่ายต่อตารางเมตรที่ถูกคูณโดยมีพื้นที่ว่าง โดยเวิร์กสเตชันค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะรวมอยู่ในต้นทุนแรงงาน ตารางผมมีรายชื่อของต้นทุนสินค้า ประกอบกับกิจกรรมที่ระบุไว้ในคอลัมน์ กำหนดจุดหมายปลายทาง

ราคาต้นทุนหลายรายการ บางจํานวนมาก ไม่ได้เกิดจากกิจกรรม เนื่องจากพวกเขาจะไม่โดยตรงหรือโดยอ้อมบริโภคโดยพวกเขาผลของกิจกรรมบางอย่างของกระบวนการผลิตจะถูกดูดซึมโดยพืช ยานพาหนะ และเครือข่ายรถไฟ ( สถานีรถเข็น , ข้าม , ป้าย , ฯลฯ ) , ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะสร้างภาชนะต้นทุนใหม่–สถานที่ซึ่งรวบรวมต้นทุนที่ไม่อ้างอิงกับกิจกรรม แต่ที่มีส่วนประกอบของโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นปลายทาง การบริโภคของพวกเขา ดังนั้นบริษัท ฤกษ์จะต้องแตกเป็นชิ้นส่วนของพวกเขาในรายละเอียดให้มากตามที่บริษัทฯ เห็นสมควรให้สร้างบัญชีภาชนะแต่ละปลายทาง TT เลือกนิยามสูงวิเคราะห์ต้นทุนสถานที่–มันทั้งหมด 437 ซึ่งเจาะจงรถไฟ , 130 ให้บริการรถโค้ช และที่เหลืออีก 25 โครงสร้างพื้นฐานทั่วไปตารางที่ 2 ประกอบด้วยรายการของค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ระบุโดย TT [ 7 ] .
แต่ละค่าใช้จ่ายปลายทางรวบรวม :
-
เฉพาะค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรบริโภคโดยตรง และโดยเฉพาะค่าใช้จ่ายแต่ละปลายทาง ;
-
โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรที่ใช้โดยมากกว่าหนึ่งปลายทางต้นทุนและที่ ต้องมีคุณลักษณะ .