- A New Zealand roadway cost alloca

- A New Zealand roadway cost allocation study that included roadway facility costs, accident and pollution externalities, concluded that cars pay 64% of their costs, trucks 56% of costs, and buses 68% of costs. Cost recovery was higher (87%) on state highways than on local roads (50%). Rail transport is found to recover 77% of costs.
- A study of public infrastructure by Statistic Canada found that roads and bridges made up the bulk (39.9%) of local, provincial and federal government-owned infrastructure in Canada.35 Road infrastructure per capita peaked at $3,019 in 1979 and declined to $2,511 in 2005 (in constant 1997 dollars).
- A studded tire removes ½- to ¾-ton of roadway pavement during a typical 30,000-mile operating live, imposing an estimated $8-15 per tire in direct rutting costs and $40-50 per tire if the pavement adjacent to the rutted lane is also replaced.
- Transport Canada reports that in 2009–10, all levels of Canadian government spent $28.9 billion on roads and collected $12.1 billion in fuel taxes and $4.4 billion in other transport user fees, indicating that in Canada, road user fees cover about 64% of costs.
- Automobile user payments (fuel taxes and vehicle registration fees) cover 56% of roadway network expenditures in Wisconsin. Fuel taxes would need to increase approximately 35¢ per gallon to fund all current road expenses.
- Delucchi estimates the annualized costs of public roadways (provided by all levels of government) total $98-177 billion, averaging 4.5-8.0¢ per vehicle mile. A more recent study by the author indicates that 2005 U.S. motor vehicle tax and government fee payments fall short of government expenditures related to motor-vehicle use by between 1¢ and 3.5¢ per vehicle-mile, depending on assumptions concerning the scope of government expenditures included, while European motorists do pay approximately their government costs.
- CE Delft and ECORYS developed a standardized methodology for calculating
total infrastructure costs for road, rail and inland waterway, air and marine, which takes into account factors such as infrastructure longevity, discount rates, and allocation of shared costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

-ถนนนิวซีแลนด์ทุนการปันส่วนการศึกษาที่รวมต้นทุนสินเชื่อชะงัก externalities อุบัติเหตุและมลพิษ สรุปว่า รถยนต์จ่าย 64% ของต้นทุนของพวกเขา รถบรรทุก 56% ของต้นทุน และรถบัส 68% ของต้นทุน กู้คืนต้นทุนสูงขึ้น (87%) บนทางหลวงรัฐกว่าบนถนนในท้องถิ่น (50%) ขนส่งทางรถไฟจะพบ 77% ของต้นทุนการกู้คืน-การศึกษาการสาธารณูปโภคโดยสถิติแคนาดาพบว่า ถนนและสะพานขึ้นจำนวนมาก (39.9%) ของท้องถิ่น จังหวัด และรัฐบาลกลางรัฐเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานในโครงสร้างพื้นฐานถนน Canada.35 ต่อ capita peaked ที่ $3,019 ในปีค.ศ. 1979 และปฏิเสธไป $2,511 ในปี 2005 (ในดอลลาร์ 1997 คง)-ยาง studded เอา½ถึง¾-ตันของผิวถนนในช่วงปกติ 30000 ไมล์ทำสด สถานะการประมาณ $8-15 ต่อยางในต้นทุนทางตรง rutting และ $40-50 ต่อยางถ้าช่วงติดกับเลน rutted ถูกแทนด้วย-การขนส่งแคนาดารายงานที่ระดับ 2009 – 10 ทั้งหมดของรัฐบาลแคนาดาใช้เวลา $28.9 พันล้านบนถนน และรวบรวม 12.1 พันล้านเหรียญในภาษีเชื้อเพลิงและ 4.4 พันล้านเหรียญในค่าธรรมเนียมผู้ขนส่งอื่น ที่ระบุในแคนาดา ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนครอบคลุมประมาณ 64% ของต้นทุน-รถยนต์ผู้ชำระเงิน (ภาษีน้ำมันและค่าธรรมเนียมลงทะเบียนรถ) ครอบคลุม 56% ของรายจ่ายของเครือข่ายถนนในวิสคอนซิน ภาษีน้ำมันจะต้องเพิ่มประมาณ 35 เลข ต่อแกลลอนเพื่อกองทุนปัจจุบันถนนค่าใช้จ่าย-Delucchi ประเมินต้นทุนต่อปีของภูเขาสาธารณะ (โดยรัฐบาลทุกระดับ) รวม $98-177 ล้าน หาค่าเฉลี่ยเลข 4.5-8.0 ต่อไมล์รถ การศึกษาล่าสุด โดยผู้เขียนระบุที่ 2005 สหรัฐอเมริการถรัฐบาลและภาษีค่าธรรมเนียมชำระเงินตกขาดค่าใช้จ่ายของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใช้ระหว่างเลข 1 และเลข 3.5 ต่อรถไมล์ ขึ้นอยู่กับสมมติฐานเกี่ยวกับขอบเขตของรายจ่ายรัฐบาลรวม ในขณะที่ยุโรป motorists ชำระประมาณต้นทุนของรัฐบาล-CE Delft และ ECORYS พัฒนาวิธีการมาตรฐานสำหรับการคำนวณ ต้นทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานถนน ทางรถไฟและในน้ำ อากาศ และทาง ทะเล ซึ่งจะเข้าบัญชีปัจจัยเช่นลักษณะโครงสร้างพื้นฐาน ส่วนลดราคาพิเศษ และการปันส่วนต้นทุนร่วม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- นิวซีแลนด์ถนนการจัดสรรต้นทุนการศึกษาที่รวมค่าใช้จ่ายโรงงานถนน อุบัติเหตุและผลกระทบภายนอก มลภาวะ สรุปว่ารถจ่าย 64 % ของค่าใช้จ่ายของพวกเขารถบรรทุก 56 % ของต้นทุน และรถโดยสาร 68 % ของค่าใช้จ่าย การกู้คืนค่าใช้จ่ายสูงกว่า ( 87% ) บนทางหลวงกว่าบนถนนท้องถิ่น ( 50% ) การขนส่งทางรถไฟ พบได้ร้อยละ 77 ของค่าใช้จ่าย
- การศึกษาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ โดยสถิติแคนาดา พบว่า ถนนและสะพานที่สร้างขึ้นเป็นกลุ่ม ( 39.9 % ) ของจังหวัดและของรัฐบาลกลางโครงสร้างพื้นฐานรถไฟท้องถิ่นใน canada.35 สร้างถนนต่อหัวสูงสุดที่ $ ขอให้ในปี 1979 และลดลงไป $ 2511 ในปี 2005 ( คงที่ 1997 ดอลลาร์ )
- studded ½ - ยางเอา เพื่อ¾ - ตันของถนนทางเดินในช่วงปกติ 30000 ไมล์ ปฏิบัติการอยู่ การประมาณ $ 8-15 / ยางโดยตรงเกิดร่องล้อ และค่าใช้จ่าย $ 40-50 ต่อยางถ้าทางเท้าติดกับร่องเลนก็เปลี่ยน
- การขนส่งแคนาดารายงานว่าในปี 2009 – 10 ทุกระดับของรัฐบาลแคนาดาใช้เวลา $ 28.9 พันล้านบนถนนและเก็บ $ 12.1 พันล้านดอลลาร์ในภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง และ $ 4.4 พันล้านดอลลาร์ในค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ระบบขนส่งอื่นๆ ระบุว่า ในแคนาดาค่าธรรมเนียมการใช้ถนนครอบคลุมประมาณ 64 % ของค่าใช้จ่าย ผู้ใช้รถยนต์
- เงิน ( ภาษีน้ำมันและค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนยานพาหนะ ) ครอบคลุม 56 % ของค่าใช้จ่ายเครือข่ายถนนในวิสคอนซิน ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเพิ่มประมาณ 35 ¢ต่อทุนในปัจจุบัน ถนนค่าใช้จ่าย .
- delucchi ประมาณการค่าใช้จ่ายของตัวแทนประชาชนถนน ( ให้ทุกระดับของรัฐบาล ) รวม $ 98-177 พันล้านเฉลี่ย 4.5-8.0 ¢ต่อไมล์รถ การศึกษาล่าสุดโดยผู้เขียนพบว่า ภาษีรถยนต์ 2005 ของสหรัฐและการชำระเงินค่าธรรมเนียมตกสั้นของค่าใช้จ่ายของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใช้โดยระหว่าง 1 ¢ 3.5 ¢ต่อไมล์รถ ขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่เกี่ยวกับขอบเขตของการใช้จ่ายของรัฐบาลรวมในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ยุโรปจ่ายประมาณค่าใช้จ่ายที่รัฐบาลของพวกเขา .
- CE เดลฟท์ ecorys พัฒนามาตรฐานและวิธีการคำนวณต้นทุนรวม
โครงสร้างพื้นฐานถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางบก ทางอากาศ และทางทะเล ซึ่งจะเป็นปัจจัยบัญชีเช่นอายุยืน โครงสร้างพื้นฐาน ราคาส่วนลด และการจัดสรรต้นทุนที่ใช้ร่วมกัน .