Beam breakupMulti-bunch, multi-pass

Beam breakup
Multi-bunch, multi-pass transverse beam break up (BBU) is
one of the challenging problems of beam dynamics in multipass
linacs and thus also in ERLs. This effect has been studied
extensively [20] including through computer simulations and
theoretically [21]. The intuitive explanation of BBU is quite
simple: When a beam bunch passes through an RF cavity with
a transverse offset, it deposits energy to some dipole HOM.
At the same time, the HOM introduces a transverse
momentum kick, which can be converted to a transverse
offset by the beam transport system. Given that the beam
bunches return to the same cavity and mode because of the
multi-pass nature of the accelerator, we have a positive
feedback loop. When the beam current exceeds a certain
threshold, Ith, this process leads to instability in the beam’s
motion and the HOM stored energy in the cavity. The effect is
enhanced by the multiplicity of the passes [21]. The beam
current threshold may be increased by several methods. The
most common are effective damping of the HOMs to reduce
their shunt impedance, and the introduction of a large spread
of the HOM frequency, by the regular manufacturing process
and possibly even by design. Other methods include
decreasing the frequency of the cavities and careful choice of
the optics functions of the beam transport system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบ่งลำแสงคือแบ่งคานตามขวางผ่านไปหลายค่า (BBU) หลายพวงหนึ่งในปัญหาท้าทายของ beam dynamics ใน multipasslinacs และยังอยู่ใน ERLs ผลกระทบนี้ได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวาง [20] รวมทั้งแบบจำลองคอมพิวเตอร์ และในทางทฤษฎี [21] คำอธิบายที่เข้าใจง่ายของ BBU ค่อนข้างง่าย: เมื่อพวงลำแสงผ่านเข้าไปเป็นช่อง RF กับแบบออฟเซตตามขวาง เงินฝากพลังงานไดโพลบางหอมในเวลาเดียวกัน หอมแนะนำขวางโมเมนตัมเตะ ซึ่งสามารถแปลงเป็นตัวขวางตรงข้าม โดยระบบขนส่งลำ ระบุว่าคานช่อกลับไปช่องเดียวและโหมดเนื่องจากการผ่านไปหลายลักษณะของคันเร่ง เรามีบวกห่วงความคิดเห็น เมื่อกระแสไฟเกินบางอย่างเกณฑ์ ระยะ ต้องการความเสถียรในของคานเคลื่อนไหวและหอมที่เก็บพลังงานใน cavity ผลที่ได้คือเพิ่มขึ้น โดยหลายหลากของพาส [21] คานเกณฑ์ปัจจุบันอาจจะเพิ่มขึ้น โดยวิธีการต่าง ๆ การส่วนใหญ่จะหน่วงประสิทธิภาพของฮอมส์เพื่อลดความต้านทานแบ่งของพวกเขา และการแนะนำอาหารขนาดใหญ่ของความถี่หอม กระบวนการผลิตปกติและอาจแม้ โดยการออกแบบ วิธีอื่น ๆ ได้แก่ลดความถี่ของการผุและเลือกอย่างระมัดระวังฟังก์ชั่นเลนส์ของระบบการขนส่งลำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บีมล่มสลาย
หลายพวงหลาย-Pass คานขวางเลิก (BBU) เป็น
หนึ่งในปัญหาที่ท้าทายของการเปลี่ยนแปลงในคาน MULTIPASS
linacs จึงยังอยู่ใน ERLs ผลกระทบนี้จะได้รับการศึกษา
อย่างกว้างขวาง [20] รวมทั้งผ่านแบบจำลองคอมพิวเตอร์และ
ในทางทฤษฎี [21] คำอธิบายที่ใช้งานง่ายของ BBU ค่อนข้าง
ง่าย: เมื่อพวงลำแสงผ่านโพรง RF กับ
ขวางชดเชยมันพลังงานเงินฝากบาง HOM ขั้ว.
ในเวลาเดียวกัน, HOM แนะนำขวาง
เตะโมเมนตัมซึ่งสามารถแปลงเป็น ขวาง
ชดเชยด้วยระบบขนส่งคาน ระบุว่าคาน
อัดแน่นกลับไปที่ช่องเดียวและโหมดเพราะ
ลักษณะหลาย-Pass ของคันเร่งเรามีบวก
ห่วงความคิดเห็น เมื่อคานปัจจุบันเกินกว่าบาง
เกณฑ์ Ith กระบวนการนี้จะนำไปสู่ความไม่แน่นอนในลำแสงของ
การเคลื่อนไหวและหอมพลังงานที่เก็บไว้ในโพรง ผลที่ได้คือ
การปรับปรุงโดยหลายหลากของอ้อมที่ [21] ลำแสง
เกณฑ์ปัจจุบันอาจจะเพิ่มขึ้นโดยวิธีการต่างๆ
ที่พบมากที่สุดที่มีประสิทธิภาพทำให้หมาด ๆ ของ Homs เพื่อลด
ความต้านทาน shunt ของพวกเขาและการแนะนำของการแพร่กระจายที่มีขนาดใหญ่
ของความถี่ HOM โดยกระบวนการผลิตปกติ
และอาจได้มาจากการออกแบบ วิธีการอื่น ๆ รวมถึง
การลดความถี่ของฟันผุและทางเลือกอย่างระมัดระวังของ
ฟังก์ชั่นเลนส์ของระบบการขนส่งคาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บีมเลิกหลายกลุ่มหลายผ่านตามขวางคานเลิกกัน ( BBU ) คือหนึ่งในความท้าทายปัญหาพลศาสตร์ใน multipass บีมlinacs จึงยังอยู่ใน erls . ผลนี้ถูกศึกษาอย่างกว้างขวาง [ 20 ] รวมทั้งการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และในทางทฤษฎี [ 21 ] คำอธิบายของ BBU ค่อนข้างง่ายง่ายๆเมื่อคานพวงผ่านช่อง RF กับชดเชยขวาง มันฝากพลังงานบางขั้วคู่บ้านใน เวลาเดียวกัน หอมาตามขวางแรงเตะ ซึ่งสามารถแปลงเป็นตามขวางชดเชยโดยระบบการขนส่งคาน . ระบุว่า บีมสามารถกลับไปที่โพรงเดียวกันและโหมดเพราะของหลายผ่านธรรมชาติของคันเร่งเราได้บวกความคิดเห็นที่ห่วง เมื่อคานปัจจุบันเกินแน่นอนเกณฑ์ , ith กระบวนการนี้จะนำไปสู่ความไม่มั่นคงในช่วงคานเคลื่อนไหวและเมื่อพลังงานที่เก็บไว้ในช่อง ผลคือเพิ่มโดยหลายหลากของผ่าน [ 21 ] คานเกณฑ์ปัจจุบันที่อาจจะเพิ่มขึ้นโดยวิธีต่างๆ ที่ที่พบมากที่สุดที่มีความหน่วงของ Homs เพื่อลดอิมพีแดนซ์ของหลอดเลือดและการกระจายขนาดใหญ่ของหอม ความถี่ โดยกระบวนการผลิตปกติและอาจได้โดยการออกแบบ วิธีอื่น ๆได้แก่ลดความถี่ของฟันผุและทางเลือกระมัดระวังเลนส์การทำงานของระบบการขนส่งคาน .