Inclusion of single event crashes e

Inclusion of single event crashes ensures that the longitudinal
barrier caused (or did not cause) the deployment of the airbag. Only
passenger vehicles and light trucks and vans (LTVs) were included;
all heavy vehicles were excluded from the analysis. For the purpose
of this study, a longitudinal barrier included concrete barriers, metal
beam guardrails, and cable barriers. Longitudinal barriers in NASS/
CDS are grouped into one of two categories: (a) concrete barriers,
and (b) other barriers. The latter category includes all types of steel
guardrail systems such as w-beam guardrails, box beam barriers,
and cable barriers. Each case was checked for proper barrier type
coding using crash scene photographs available online for the NASS/
CDS years 1997 through 2007. Any concrete barriers miscoded as
“other barrier”were reclassified accordingly and any steel barrier
systems miscoded as a concrete barrier were reclassified accordingly.
Any cases that were incorrectly coded as a barrier impacts (e.g., pole,
curb, or bridge structure impacts) were omitted from the data set.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวมเหตุการณ์เดียวเกิดปัญหามั่นใจได้ในระยะยาวอุปสรรคเกิด (หรือไม่ได้ทำ) ใช้งาน airbag เท่านั้นรถยนต์นั่ง และบรรทุก และรถตู้ (LTVs) ถูกรวมรถหนักถูกแยกออกจากการวิเคราะห์ สำหรับวัตถุประสงค์การศึกษานี้ สิ่งกีดขวางระยะยาวรวมอุปสรรคคอนกรีต โลหะคาน guardrails เคเบิ้ล และอุปสรรค อุปสรรคระยะยาวใน NASS /ซีดีการจัดกลุ่มเป็นหนึ่งในสองประเภท: อุปสรรคคอนกรีต (a)(b) และอุปสรรคอื่น ๆ ประเภทหลังมีเหล็กทุกชนิดระบบอุตสาหกรรมเช่นคาน w guardrails กล่องคานอุปสรรคและอุปสรรคเคเบิล แต่ละกรณีถูกตรวจสอบอุปสรรคเหมาะสมชนิดโค้ดใช้ถ่ายฉากความล้มเหลวมีออนไลน์สำหรับการ NASS /ซีดีปี 1997 ผ่าน 2007 อุปสรรคใด ๆ คอนกรีต miscoded เป็น"อุปสรรคอื่นๆ" ถูกจัดประเภทใหม่ให้สอดคล้อง และสิ่งกีดขวางใด ๆ เหล็กระบบ miscoded เป็นกำแพงคอนกรีตถูกจัดประเภทใหม่ให้สอดคล้องกรณีใด ๆ ที่ถูกเข้ารหัสไม่ถูกต้องเป็นผลกระทบต่อสิ่งกีดขวาง (เช่น ขั้วโลกนุ่ง หรือผลกระทบของโครงสร้างสะพาน) ถูกตัดออกจากชุดข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รวมของการเกิดปัญหาเหตุการณ์เดียวทำให้มั่นใจได้ว่ายาว
อุปสรรคที่เกิด (หรือไม่ก่อให้เกิด) การใช้งานของถุงลมนิรภัย เฉพาะ
รถโดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็กและรถตู้ (LTVs) ถูกรวม;
ยานพาหนะหนักทั้งหมดได้รับการยกเว้นจากการวิเคราะห์ สำหรับวัตถุประสงค์
ของการศึกษาครั้งนี้เป็นอุปสรรคยาวรวมอุปสรรคคอนกรีตโลหะ
guardrails คานและอุปสรรคสาย อุปสรรคยาวใน NASS /
CDS ถูกแบ่งออกเป็นหนึ่งในสองประเภท (ก) อุปสรรคคอนกรีต
และ (ข) ปัญหาและอุปสรรคอื่น ๆ ประเภทหลังรวมทุกประเภทของเหล็ก
ระบบรั้วเช่น guardrails W-คานอุปสรรคคานกล่อง
และอุปสรรคสาย กรณีที่แต่ละคนได้รับการตรวจสอบชนิดของอุปสรรคที่เหมาะสม
การเขียนโปรแกรมโดยใช้รูปถ่ายที่เกิดเหตุผิดพลาดออนไลน์สำหรับ NASS /
CDS ปี 1997 2007 ผ่านอุปสรรคใด ๆ ที่เป็นรูปธรรม miscoded เป็น
"อุปสรรคอื่น ๆ " ได้รับการจัดประเภทรายการใหม่ตามและอุปสรรคใด ๆ เหล็ก
ระบบ miscoded เป็นอุปสรรคคอนกรีตตามประกาศดังกล่าว .
กรณีใด ๆ ที่ถูกเข้ารหัสไม่ถูกต้องเป็นผลกระทบสิ่งกีดขวาง (เช่นเสา
ขอบหรือส่งผลกระทบต่อโครงสร้างของสะพาน) ถูกตัดออกจากชุดข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเกิดเหตุการณ์เดียวที่ยืนยันว่า อุปสรรคเกิดจากตามยาว
( หรือไม่ ) การใช้งานของถุงลมนิรภัย . รถยนต์โดยสารและรถบรรทุกเบาและรถตู้เท่านั้น

( ltvs ) รวม รถหนักทั้งหมดถูกแยกออกจากการวิเคราะห์ สำหรับจุดประสงค์
การศึกษาครั้งนี้มีอุปสรรคกั้นตามยาวรวมคอนกรีต guardrails คานโลหะ
และอุปสรรคของสายเคเบิลและอุปสรรคในนซ /
แผ่นซีดีจะถูกจัดกลุ่มเป็นหนึ่งในสองประเภท : ( ) อุปสรรคคอนกรีต
( B ) และอุปสรรคอื่น ๆ ประเภทหลังมีทุกประเภทของระบบ guardrail เหล็ก
เช่น w-beam guardrails , กล่องอุปสรรคคาน
สายเคเบิลและอุปสรรค ซึ่งในแต่ละกรณีจะตรวจสอบที่เหมาะสม อุปสรรคประเภท
นะครับ ใช้ฉากความผิดพลาดภาพถ่ายออนไลน์สำหรับนซ /
ซีดีปี 2540 ถึง 2550อุปสรรคเป็นรูปธรรมใด ๆ miscoded
" อุปสรรค " เป็นงวดตามและมีเหล็กกั้น
ระบบ miscoded เป็นคอนกรีตกั้นเป็นงวดตาม .
กรณีใด ๆที่ไม่ถูกต้อง ( เช่นรหัสเป็นอุปสรรคต่อ ขั้ว
ขอบถนนหรือสะพานโครงสร้างผลกระทบ ) ละเว้นจากชุดข้อมูล