4.4 Description of waste reduction

4.4 Description of waste reduction strategy.
The strategy considered is divided into two fronts; One front looks for reducing waste encountered in the
process when the vehicles are not in transit, that is while they are waiting to be loaded or unloaded, etc. The
other front of attack regards the waste associated with the transport of items.
The aim of the not-in-transit waste elimination strategy is to minimize the waiting time that the
transportation unit takes before it leaves de distribution center, and that spent after serving the clients,
during the journey or shift. The ideal would be to start the shift with the unit loaded with goods and finish it
with the vehicle in the DC ready to be unloaded. The strategy consists merely of several process
improvement projects for those activities that could not be done without the driver and his assistant. Those
that could, were made external to the journey, i.e. the loading of the product. The overall impact of the
projects is a reduction of time devoted to these sub-processes of the order of 49%, equivalent to 74
minutes. This time savings is transformed into more time in transit of the vehicles.
The elimination of all concepts of in-transit waste identified is done through the implementation of a
routing support system. With this system, the concept of fixed routes is eliminated for that of dynamically
redefining daily routes according to customer daily demands. Given the complexity of the distribution
network, the company decided to acquire UPS Roadnet transportation suite and implement the concept of
distribution territories. Validation of the potential benefits that could be achieved by implementing this
system was carried out with samples of customer of different characteristics (convenience stores,
supermarkets, restaurants, and so on). Table 1 shows the impact achieved by applying Roadnet. The
number of route-days is decreased by 6.3% in this sample. In transit journey time was reduced by 15%,
capacity utilization increased 61.3% and further, route load became more balanced. The impact of the time
freed from reducing Not-in-transit waste was also quantified. About half of the total benefit achieved is due
to its removal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.4 การอธิบายกลยุทธ์ลดเสียกลยุทธ์การพิจารณาแบ่งออกเป็นแผนสอง ดูหน้าหนึ่งสำหรับลดขยะพบในการกระบวนการเมื่อยานพาหนะไม่ได้ส่งต่อ ที่ในขณะที่พวกเขากำลังรอที่จะโหลด หรือยกเลิกการโหลด ฯลฯ ที่อื่น ๆ หน้านับถือโจมตีเสียเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจุดมุ่งหมายของกลยุทธ์ตัดออกเสียไม่ขนจะลดเวลาในการรอที่หน่วยขนส่งใช้เวลาก่อนออกจากศูนย์กระจายสินค้า de และที่ใช้หลังจากการให้บริการลูกค้าในระหว่างการเดินทางหรือกะ เหมาะจะเริ่มกะกับหน่วยที่มีสินค้า และเสร็จสิ้นมียานพาหนะใน DC พร้อมที่จะยกเลิกการโหลด กลวิธีของกระบวนการต่าง ๆ เพียงโครงการปรับปรุงสำหรับกิจกรรมที่ไม่สามารถทำได้ โดยไม่มีคนขับและผู้ช่วยของเขา ผู้ที่สามารถ ถูกกระทำภายนอกกับการเดินทาง เช่นการโหลดของผลิตภัณฑ์ ผลกระทบโดยรวมของการโครงการที่จะลดเวลาที่อุทิศให้กับกระบวนการเหล่านี้ย่อยลำดับ 49% เท่ากับ 74นาที ประหยัดเวลานี้จะเปลี่ยนเป็นเวลาในการขนส่งรถโดยตัดของแนวคิดทั้งหมดของเสียการขนส่งที่ระบุจะทำผ่านการปฏิบัติการสายงานการผลิตระบบสนับสนุน ด้วยระบบนี้ แนวคิดของเส้นทางคงตัดสำหรับที่แบบไดนามิกกำหนดเส้นทางประจำวันตามความต้องการบริการลูกค้า กำหนดความซับซ้อนของการกระจายnetwork, the company decided to acquire UPS Roadnet transportation suite and implement the concept ofdistribution territories. Validation of the potential benefits that could be achieved by implementing thissystem was carried out with samples of customer of different characteristics (convenience stores,supermarkets, restaurants, and so on). Table 1 shows the impact achieved by applying Roadnet. Thenumber of route-days is decreased by 6.3% in this sample. In transit journey time was reduced by 15%,capacity utilization increased 61.3% and further, route load became more balanced. The impact of the timefreed from reducing Not-in-transit waste was also quantified. About half of the total benefit achieved is dueto its removal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.4 รายละเอียดของกลยุทธ์การลดของเสีย.
กลยุทธ์การพิจารณาแบ่งออกเป็นสองด้าน; หนึ่งหน้าจะมองหาการลดของเสียที่พบในกระบวนการเมื่อรถที่ไม่ได้อยู่ในการขนส่งที่เป็นในขณะที่พวกเขากำลังรอที่จะโหลดหรือยกเลิกการโหลด ฯลฯ หน้าอื่น ๆ ของการโจมตีนับถือเสียที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรายการ. จุดมุ่งหมายของ ที่ไม่ในการขนส่งกลยุทธ์การกำจัดขยะเพื่อลดเวลาที่รอคอยว่าหน่วยการขนส่งจะใช้เวลาก่อนที่จะออกเดศูนย์กระจายสินค้าและการใช้จ่ายหลังจากที่ให้บริการลูกค้าระหว่างการเดินทางหรือการเปลี่ยนแปลง เหมาะที่จะเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงกับหน่วยที่เต็มไปด้วยสินค้าและจบด้วยยานพาหนะในซีพร้อมที่จะถูกยกเลิกการโหลด กลยุทธ์ประกอบด้วยเพียงของกระบวนการหลายโครงการปรับปรุงสำหรับกิจกรรมเหล่านั้นที่ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องคนขับรถและผู้ช่วยของเขา ผู้ที่จะได้ทำภายนอกเพื่อการเดินทางเช่นการโหลดของผลิตภัณฑ์ ผลกระทบโดยรวมของโครงการคือการลดเวลาทุ่มเทให้กับกระบวนการเหล่านี้ย่อยของคำสั่งของ 49% ที่เทียบเท่ากับ 74 นาที เงินฝากออมทรัพย์ในครั้งนี้จะกลายเป็นเวลามากขึ้นในการขนส่งของยานพาหนะ. การกำจัดของแนวคิดทั้งหมดของเสียในการขนส่งระบุจะทำผ่านการดำเนินการที่ระบบสนับสนุนการกำหนดเส้นทาง ด้วยระบบนี้แนวคิดของเส้นทางคงที่จะถูกกำจัดออกสำหรับแบบไดนามิกที่กําหนดเส้นทางในชีวิตประจำวันตามที่ลูกค้าความต้องการในชีวิตประจำวัน ได้รับความซับซ้อนของการกระจายเครือข่าย บริษัท ตัดสินใจที่จะได้รับ UPS Roadnet ชุดการขนส่งและการดำเนินการตามแนวคิดของดินแดนกระจาย การตรวจสอบของผลประโยชน์ที่มีศักยภาพที่จะประสบความสำเร็จโดยการใช้นี้ระบบได้รับการดำเนินการกับกลุ่มตัวอย่างของลูกค้าในลักษณะที่แตกต่างกัน(ร้านค้าสะดวกซื้อซูเปอร์มาร์เก็ตร้านอาหารและอื่นๆ ) ตารางที่ 1 แสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่ประสบความสำเร็จโดยการใช้ Roadnet จำนวนวันเส้นทางจะลดลง 6.3% ในตัวอย่างนี้ ในระยะเวลาการเดินทางการขนส่งลดลง 15% ใช้กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น 61.3% และต่อไปโหลดเส้นทางกลายเป็นความสมดุลมากขึ้น ผลกระทบของเวลาที่เป็นอิสระจากการลดของเสียไม่ได้ในการขนส่งที่ถูกวัดยัง ประมาณครึ่งหนึ่งของผลประโยชน์รวมประสบความสำเร็จเกิดจากการถอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.4 รายละเอียดของกลยุทธ์การลดของเสีย .
กลยุทธ์พิจารณา แบ่งเป็นสองด้าน หนึ่งด้านหน้ามีลักษณะเพื่อลดของเสียที่พบในกระบวนการ
เมื่อยานพาหนะไม่ได้ในการขนส่งที่เป็นในขณะที่พวกเขากำลังรอที่จะโหลดหรือยกเลิกการโหลด ฯลฯ
ด้านหน้าของการโจมตีในส่วนของเสียที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า .
จุดมุ่งหมายของไม่ในการขนส่งขยะจัดกลยุทธ์เพื่อลดเวลารอคอยที่หน่วย
การขนส่งใช้เวลาก่อนที่จะออกจากศูนย์กระจายสินค้า , และใช้เวลาหลังจากการให้ลูกค้า
ในระหว่างการเดินทางหรือเปลี่ยน ผู้ที่เหมาะจะเริ่มทำงานกับหน่วยบรรทุกสินค้าและเสร็จ
กับยานพาหนะใน DC พร้อมที่จะยกเลิกการโหลดกลยุทธ์ประกอบด้วยเพียงของหลายกระบวนการการพัฒนาโครงการสำหรับกิจกรรมที่ไม่อาจจะทำโดยไม่ต้องมีไดรเวอร์ และผู้ช่วยของเขา ผู้ที่สามารถทำ
, ภายนอกเพื่อการเดินทาง เช่น การโหลดสินค้า ผลกระทบโดยรวมของ
โครงการคือกระบวนการการลดเวลาทุ่มเทเหล่านี้ย่อยลำดับที่ 49 เปอร์เซ็นต์ เท่ากับ 74
นาทีตอนนี้ออมกลายเป็นเวลามากขึ้นในการเดินทางของยานพาหนะ
ตัดแนวคิดทั้งหมดของการขนส่งของเสียระบุทำผ่านการใช้งานของ
เส้นทางระบบสนับสนุน ด้วยระบบนี้ แนวคิดของการกำหนดเส้นทางเป็นกรอบที่ของแบบไดนามิก
redefining เส้นทางทุกวัน ตามความต้องการของลูกค้าในแต่ละวัน ระบุความซับซ้อนของเครือข่ายการกระจาย
,บริษัท ตัดสินใจที่จะซื้อ ups roadnet การขนส่งแต่งงานและใช้แนวคิดของ
ดินแดนที่แจกจ่าย การตรวจสอบศักยภาพของผลประโยชน์ที่สามารถทำได้โดยการใช้ระบบนี้
ครั้งนี้มีตัวอย่างของลูกค้าในลักษณะที่แตกต่างกัน ( ร้านสะดวกซื้อ ,
ซุปเปอร์มาร์เก็ต ร้านอาหาร และอื่นๆ ) ตารางที่ 1 แสดงให้เห็นผลกระทบได้โดยการใช้ roadnet .
จํานวนวันเส้นทางลดลง 6.3% ในตัวอย่างนี้ ในเวลาเดินทางขนส่งลดลง 15 %
% และการใช้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นว่า เพิ่มเติม เส้นทาง โหลด กลายเป็นความสมดุลมากขึ้น ผลกระทบของเวลาที่ได้จากการลดขยะ
ไม่ส่งต่อก็วัดได้ ประมาณครึ่งหนึ่งของทั้งหมดประโยชน์ที่ได้รับคือเนื่องจาก
ของการกำจัด