Many cities build public garages at

Many cities build public garages at great cost but with scant public scrutiny or economic analysis. Other
than aiming to recover the cost of debt service and operations, cities appear to have few clear policy aims
in managing these garages. In this paper, we outline how U.S. cities currently manage off-street parking
structures under their control. We argue that this management largely ignores the logic of both economics
and public benefits. We also make the conceptual case for how cities should manage their
parking assets to maximize public benefits. Finally, we examine the most promising example of off-street
parking public management, using data from 14 garages included in San Francisco's SFpark program. We
find that SFpark increased the public use of garages by more than a third, reduced the average price for
drivers, and maintained a stable revenue stream for the city.
&

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลายเมืองสร้างสาธารณะศูนย์ต้นทุนดี แต่ scrutiny สาธารณะไม่เพียงพอหรือวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ อื่น ๆกว่าเล็งต้นทุนของหนี้บริการและการดำเนินการกู้คืน เมืองจะ มีจุดมุ่งหมายนโยบายชัดเจนน้อยในการจัดการศูนย์บริการเหล่านี้ ในเอกสารนี้ เราเค้าว่า เมืองสหรัฐกำลังจัดการจอดรถ off-streetโครงสร้างภายใต้การควบคุมของพวกเขา เราโต้แย้งว่า จัดการนี้ละเว้นตรรกะของเศรษฐศาสตร์ทั้งใหญ่และสาธารณประโยชน์ นอกจากนี้เรายังทำไรควรจัดการเมืองกรณีแนวคิดของพวกเขารถเช่าสินทรัพย์เพื่อเพิ่มประโยชน์สาธารณะ สุดท้าย เราตรวจสอบว่าตัวอย่างของ off-streetจอดรถจัดการสาธารณะ การใช้ข้อมูลจากศูนย์ 14 รวมอยู่ในโปรแกรม SFpark San Francisco เราค้นหา SFpark เพิ่มการใช้ที่สาธารณะของศูนย์มากกว่าสาม ลดราคาเฉลี่ยสำหรับไดรเวอร์ และรักษากระแสรายได้ที่มั่นคงสำหรับเมือง&

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลายเมืองสร้างโรงรถประชาชนที่มีค่าใช้จ่ายที่ดี แต่กับการพิจารณาของประชาชนขาดแคลนหรือการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจ อื่น ๆกว่าเป้าหมายที่จะกู้คืนค่าใช้จ่ายของการชำระหนี้และการดำเนินงานเมืองปรากฏว่ามีนโยบายที่ชัดเจนไม่กี่จุดมุ่งหมายในการจัดการอู่เหล่านี้ ในบทความนี้เราร่างวิธีการเมืองของสหรัฐในปัจจุบันการจัดการที่จอดรถริมถนนโครงสร้างภายใต้การควบคุมของพวกเขา เรายืนยันว่าการจัดการนี้ส่วนใหญ่ไม่สนใจตรรกะของทั้งเศรษฐกิจและผลประโยชน์ของประชาชน นอกจากนี้เรายังให้กรณีแนวคิดสำหรับวิธีการที่ควรเมืองของพวกเขาในการจัดการสินทรัพย์ที่จอดรถเพื่อประโยชน์สูงสุดของประชาชน สุดท้ายเราตรวจสอบตัวอย่างที่มีแนวโน้มมากที่สุดของถนนที่จอดรถการจัดการภาครัฐโดยใช้ข้อมูลตั้งแต่วันที่ 14 อู่รวมอยู่ในโปรแกรม SFpark ซานฟรานซิ เราพบว่า SFpark ที่เพิ่มขึ้นของการใช้ที่สาธารณะโรงรถมากกว่าสามลดราคาเฉลี่ยสำหรับไดรเวอร์และการบำรุงรักษากระแสรายได้ที่มั่นคงสำหรับเมือง. และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายเมืองที่สร้างสาธารณะอู่เสียเงินมาก แต่กับหน้าการตรวจสอบจากสาธารณะ หรือเศรษฐศาสตร์ อื่นๆ
กว่าเป้าหมายที่จะกู้คืนค่าใช้จ่ายของการดำเนินงานบริการหนี้ และ เมือง ปรากฏมีนโยบายที่ชัดเจนในการจัดการไม่กี่วัตถุประสงค์
อู่เหล่านี้ ในกระดาษนี้เราร่างแล้วเมืองของสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันจัดการปิดโครงสร้างที่จอดรถ
ถนนภายใต้การควบคุมของพวกเขาเรายืนยันว่าการบริหารส่วนใหญ่ไม่สนใจเหตุผลของทั้งเศรษฐศาสตร์
และประโยชน์สาธารณะ นอกจากนี้เรายังให้กรณีเดียวกันว่าเมืองควรจัดการทรัพย์สินที่จอดรถของพวกเขา
เพื่อประโยชน์สูงสุดต่อสาธารณะ ในที่สุด , เราตรวจสอบตัวอย่างที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่ปิดถนน
ที่จอดรถสาธารณะการจัดการ โดยใช้ข้อมูลจาก 14 อู่รวมอยู่ในโปรแกรม sfpark ของซานฟรานซิสโก เรา
พบว่า sfpark เพิ่มขึ้นประชาชนใช้อู่มากกว่าสาม ลด ราคาเฉลี่ยสำหรับ
ไดรเวอร์และรักษากระแสรายได้ที่มั่นคงสำหรับ
&เมือง