GPS – MAIN COMPONENTSThe GPS main c

GPS – MAIN COMPONENTS
The GPS main components are:
• one receiver (that is a GPS module inside MAU 2)
• one antenna
The GPS receiver uses the Commercial Access (C/A) code of the
NAVSTARGPS satellite constellation and can operate when selective
availability (SA) is activated and deactivated.
GPS – CONTROLS AND INDICATORS
The performance of the GPS can be monitored by the GPS 1 STATUS
pages (1/2 and 2/2) and PREDICTIVE RAIM page (1/1). (RAIM = Receiver
Autonomous Integrity Monitor calculations).
RAIM and FOM indicate current uncertainty of position expressed in nautical
miles. HDOP and VDOP are numbers that rate current satellite geometry in
the horizontal (HDOP) and vertical (VDOP) axis with 1 being the best
geometry. Normally, HDOP and VDOP numbers are below 10.
The fifth line displays the operational mode of the GPS. Possible operational
modes are displayed as follows:
• SELF-TEST
• INITIALIZATION
• ACQUISITION
• NAVIGATION
• DIFFERENTIAL
• ALTITUDE AIDING
• VELOCITY AIDING
• FAILED.
The acquisition mode is used to acquire satellites after power is applied. The
GPS tracks four satellites to acquire its position.
After being in the navigation mode, altitude aiding is the mode entered when
fewer than four satellites are being tracked. In this mode, the GPS uses
altitude from the digital air data computer (DADC) to aid in determining
position.
Predictive RAIM (PRAIM) calculates the estimated value of the Horizontal
Integrity Limits (HIL) at some future place and time. The FMS can interrogate
the PRAIM function of the GPS through the ARINC 429 interface. However,
RAIM integrity performance requirements cannot be selected with the GPS.
GPS – PRINCIPLE OF OPERATION
The GPS receiver operations are transparent to the crew. Each GPS has
RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitor) outputs for the current
position and time in the form of Horizontal and Vertical Integrity Limits (HIL
and VIL). In order to compute RAIM, the GPS must have a minimum of five
satellite signals. The FMS does not accept GPS data unless a valid RAIM
figure is available.
Therefore the GPS RAIM function assures the integrity of the data because
the GPS RAIM function can detect satellite failures. It isolates and removes
failed satellites when it is tracking a sufficient number of satellites for
measurement redundancy.
The FMS uses predictive RAIM to determine the integrity levels at specific
locations/times to support a non precision approach and the flight planning
activities of the pilot.
The GPS has the following types of RAIM predictions:
• destination
• alternate waypoint
The destination and alternate waypoint predictions are made at specific
locations or they are the Estimated Time Of Arrival (ETA) when the FMS
makes the request for flight planning purposes. Satellites can be manually
deselected or enabled for destination and alternate waypoint predictions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จีพีเอส – ส่วนประกอบหลักส่วนประกอบหลักของ GPS คือ:•รับสัญญาณหนึ่ง (ที่เป็นโมดูล GPS ภายใน 2 เหมา)•เสาหนึ่งตัวรับสัญญาณ GPS ใช้รหัสพาณิชย์เข้า (c /) ของการNAVSTARGPS และสามารถทำงานเมื่อเลือกดาวเทียมกลุ่มดาวพร้อม (SA) จะเปิดใช้งาน และปิดใช้งานGPS-ควบคุมและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของ GPS สามารถจะตรวจสอบสถานะ GPS 1หน้า (1/2 และ 2/2) และคาดการณ์ RAIM หน้า (1/1) (RAIM =รับตรวจสอบความสมบูรณ์ของเขตปกครองตนเองคำนวณ)RAIM และจดระบุความไม่แน่นอนปัจจุบันตำแหน่งที่แสดงในทะเลไมล์สะสม HDOP และ VDOP เป็นตัวเลขที่อัตราเรขาคณิตดาวเทียมปัจจุบันในแนวนอน (HDOP) และแนวแกน (VDOP) กับ 1 ถูกสุดรูปทรงเรขาคณิต โดยปกติ หมายเลข HDOP และ VDOP อยู่ด้านล่าง 10บรรทัด 5 แสดงโหมดการทำงานของ GPS ได้ดำเนินงานแสดงวิธีต่อไปนี้:•ทดสอบตนเอง•เริ่มต้น•ซื้อ•การนำทาง•แตกต่างกัน•สูงช่วยงาน•ความเร็วช่วยงาน•ล้มเหลวใช้โหมดซื้อเพื่อรับดาวเทียมหลังจากที่มีใช้พลังงาน ที่จีพีเอสติดตามดาวเทียมสี่เพื่อซื้อตำแหน่งหลังจากอยู่ในโหมดนำทาง ช่วยงานสูงมีวิธีใส่เมื่อน้อยกว่า 4 ดาวเทียมที่กำลังถูกติดตาม ในโหมดนี้ จีพีเอสใช้ความสูงจากคอมพิวเตอร์ข้อมูลแอร์ดิจิตอล (DADC) เพื่อช่วยในการกำหนดตำแหน่งมูลค่าที่ประเมินของแนวคำนวณ RAIM คาดการณ์ (PRAIM)ความจำกัด (HIL) ที่บางในอนาคตและเวลา FMS สามารถซักถามฟังก์ชั่น PRAIM ของจีพีเอสผ่านอินเทอร์เฟซ ARINC 429 อย่างไรก็ตามไม่สามารถเลือก RAIM ความสมบูรณ์ประสิทธิภาพความพร้อม GPSจีพีเอส – หลักการดำเนินงานการดำเนินงานของตัวรับสัญญาณ GPS จะเห็นเรือ มีจีพีเอสแต่ละRAIM (รับสัญญาณอิสระความซื่อสัตย์ตรวจสอบ) แสดงผลในปัจจุบันตำแหน่งและแบบแนวนอนและแนวตั้งความจำกัด (HILก VIL) การคำนวณ RAIM, GPS ต้องมีอย่างน้อยห้าสัญญาณผ่านดาวเทียม FMS ไม่ยอมรับข้อมูล GPS ถ้า RAIM ถูกต้องรูปได้ดังนั้น ฟังก์ชัน GPS RAIM มั่นใจว่าความสมบูรณ์ของข้อมูลเนื่องจากฟังก์ชัน GPS RAIM สามารถตรวจพบความล้มเหลวของดาวเทียม มันแยก และเอาออกล้มมันเป็นหมายเลขเพียงพอของดาวเทียมในการติดตามดาวเทียมวัดซ้ำFMS ใช้คาดการณ์ RAIM เพื่อกำหนดระดับความถูกต้องที่ระบุสถาน / เวลาเพื่อสนับสนุนวิธีมีความแม่นยำและการวางแผนเที่ยวบินกิจกรรมของผู้นำร่องGPS ได้คาดคะเน RAIM ชนิดต่อไปนี้:•ปลายทาง•เวย์พอยท์ที่อื่นปลายทางและการคาดคะเนอื่นเวย์พอยท์จะทำเฉพาะสถานหรือจะเป็นเวลาโดยประมาณมาถึง (เอตาก) เมื่อ FMSส่งการร้องขอสำหรับเที่ยวบินที่วางแผน ดาวเทียมได้ด้วยตนเองยกเลิกเลือก หรือการเปิดใช้งานสำหรับปลายทางและการคาดการณ์อื่นเวย์พอยท์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จีพีเอส - MAIN
อุปกรณ์จีพีเอสส่วนประกอบหลัก:
•หนึ่งรับ (นั่นคือโมดูลจีพีเอสภายใน MAU 2)
•หนึ่งในเสาอากาศรับสัญญาณจีพีเอสที่ใช้การเข้าถึงพาณิชย์ (C / A) รหัสของงูดาวเทียมNAVSTARGPS และสามารถทำงานได้เมื่อเลือกความพร้อม(SA) เปิดใช้งานและปิดการใช้งาน. GPS - การควบคุมและตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานของจีพีเอสสามารถตรวจสอบได้โดยจีพีเอส1 สถานะหน้า(1/2 และ 2/2) หน้า Predictive RAIM (1/1) (RAIM = รับการคำนวณการตรวจสอบความสมบูรณ์ของตนเอง). RAIM FOM และแสดงความไม่แน่นอนในปัจจุบันของตำแหน่งที่แสดงอยู่ในทะเลห่าง HDOP VDOP และเป็นตัวเลขที่ประเมินเรขาคณิตดาวเทียมในปัจจุบันในแนวนอน(HDOP) และแนวตั้ง (VDOP) แกนที่ 1 เป็นสิ่งที่ดีที่สุดรูปทรงเรขาคณิต ปกติ HDOP และตัวเลข VDOP ต่ำกว่า 10 บรรทัดที่ห้าแสดงโหมดการดำเนินงานของจีพีเอส การดำเนินงานที่เป็นไปได้โหมดจะแสดงดังต่อไปนี้•การทดสอบตัวเอง•เริ่มต้น•การซื้อ• NAVIGATION • Differential •ระดับความสูงช่วยเหลือ• VELOCITY ช่วยเหลือ. •ล้มเหลวโหมดการซื้อกิจการจะใช้ดาวเทียมที่จะได้รับหลังจากที่ถูกนำไปใช้อำนาจ ติดตามจีพีเอสสี่ดาวเทียมที่จะได้รับตำแหน่ง. หลังจากอยู่ในโหมดนำทางระดับความสูงช่วยงานเป็นโหมดป้อนเมื่อน้อยกว่าสี่ดาวเทียมจะถูกติดตาม ในโหมดนี้จะใช้จีพีเอสที่ระดับความสูงจากคอมพิวเตอร์ข้อมูลแบบดิจิตอล (DADC) เพื่อช่วยในการกำหนดตำแหน่ง. Predictive RAIM (PRAIM) คำนวณมูลค่าประมาณนอนขีดจำกัด Integrity (HIL) ที่บางสถานที่และเวลาในอนาคต FMS สามารถสอบถามฟังก์ชั่นจีพีเอสPRAIM ผ่านอินเตอร์เฟซ ARINC 429 อย่างไรก็ตามRAIM ต้องการประสิทธิภาพการทำงานสมบูรณ์ไม่สามารถเลือกที่มีจีพีเอส. จีพีเอส - หลักการของการดำเนินจีพีเอสรับการดำเนินงานมีความโปร่งใสลูกเรือ จีพีเอสแต่ละคนมีRAIM (ตัวรับอิสระตรวจสอบความสมบูรณ์) ผลสำหรับปัจจุบันตำแหน่งและเวลาในรูปแบบของแนวนอนและแนวตั้งข้อจำกัด ความซื่อสัตย์สุจริต (ที่ HIL และ VIL) เพื่อที่จะคำนวณ RAIM, จีพีเอสต้องมีอย่างน้อยห้าสัญญาณดาวเทียม FMS ไม่ยอมรับข้อมูล GPS เว้นแต่ RAIM ถูกต้องร่างใช้ได้. ดังนั้นฟังก์ชั่นจีพีเอส RAIM มั่นใจความสมบูรณ์ของข้อมูลเพราะฟังก์ชั่นจีพีเอสRAIM สามารถตรวจพบความล้มเหลวของดาวเทียม มันแยกและเอาดาวเทียมล้มเหลวเมื่อมีการติดตามเป็นจำนวนที่เพียงพอของดาวเทียมสำหรับซ้ำซ้อนวัด. FMS ใช้ RAIM ทำนายเพื่อตรวจสอบระดับความสมบูรณ์ที่เฉพาะเจาะจงสถานที่/ เวลาที่จะสนับสนุนวิธีการที่มีความแม่นยำไม่และวางแผนการบินกิจกรรมของนักบิน. จีพีเอสได้ประเภทของการคาดการณ์ RAIM ต่อไปนี้: •ปลายทาง• waypoint สลับปลายทางและการคาดการณ์waypoint อื่นจะทำเฉพาะในสถานที่หรือที่พวกเขาเป็นเวลาประมาณถึง(ETA) เมื่อ FMS ทำให้การร้องขอสำหรับวัตถุประสงค์ในการวางแผนการบิน ดาวเทียมด้วยตนเองสามารถยกเลิกหรือเปิดใช้งานสำหรับปลายทางและการคาดการณ์ waypoint อื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จีพีเอส–ส่วนประกอบหลัก
GPS ส่วนประกอบหลัก :
- เครื่องรับ 1 เครื่อง ( ที่เป็น GPS โมดูลภายในเมา 2 )
-
หนึ่งเสาอากาศ GPS ใช้เข้าถึงพาณิชย์ ( C / A ) รหัส
navstargps ดาวเทียมกลุ่มดาว และสามารถใช้งานได้เมื่อเลือก
บริการ ( SA ) เปิดใช้งานและปิดการใช้งาน

GPS –การควบคุมและตัวชี้วัดประสิทธิภาพของ GPS สามารถติดตามโดยจีพีเอสสถานะ
1หน้า 1 / 2 และ 2 / 2 ) และพยากรณ์ ราอิม หน้า ( 1 / 1 ) ( การคำนวณตรวจสอบ ราอิม รับความอิสระ =
)
และบ่งบอกถึงความไม่แน่นอนในปัจจุบัน ราอิม จากตำแหน่งที่แสดงในการเดินเรือ
ไมล์ และ hdop vdop ตัวเลขที่ปัจจุบันอัตราเรขาคณิตดาวเทียมในแนวนอน (
hdop ) และแนวตั้ง ( แกน vdop ) กับ 1 เป็นรูปทรงที่ดีที่สุด

ปกติ ตัวเลขและ hdop vdop
ด้านล่าง 10บรรทัดที่ 5 แสดงโหมดการดำเนินงานของ GPS วิธีการดำเนินงาน
ที่สุดจะปรากฏเป็นดังนี้ :
-
-
- การเริ่มต้นการทดสอบตัวเอง
-
-
- ) นำร่องระดับความสูงการช่วยงาน
-

- ความเร็วการล้มเหลว ในโหมดการใช้ดาวเทียมหลังได้รับพลังงานที่ใช้
GPS แทร็คสี่ดาวเทียมที่จะได้รับตำแหน่งของ
หลังจากอยู่ในโหมดนำทาง ความสูงการช่วยงานเป็นโหมดที่ป้อนเมื่อ
น้อยกว่าสี่ดาวเทียมกำลังถูกติดตาม ในโหมดนี้ ระบบ GPS ใช้
ความสูงจากข้อมูลเครื่องดิจิทัลคอมพิวเตอร์ ( dadc ) เพื่อช่วยในการกำหนดตำแหน่ง (
.
ทำนาย ราอิม praim ) คำนวณค่าขีดจำกัดความสมบูรณ์แนวนอน
( ในฝัน ) ที่อนาคตบางสถานที่และเวลา FMS สามารถซักถาม
การ praim ฟังก์ชัน GPS ผ่าน arinc 429 อินเตอร์เฟซ อย่างไรก็ตาม
ประสิทธิภาพความต้องการความสมบูรณ์ ราอิม ไม่สามารถเลือกได้ มีจีพีเอส จีพีเอส และหลักการของการดำเนินงาน

รับ GPS การโปร่งใสกับลูกเรือ แต่ละ GPS ได้
( ตัวรับอิสระ ราอิม สมบูรณ์ตรวจสอบ ) เอาท์พุทสำหรับปัจจุบัน
ตำแหน่งและเวลาในรูปแบบแนวนอนและแนวตั้ง ( Hil
สมบูรณ์จำกัดและ ต้องการ ) เพื่อคำนวณ ราอิม , GPS ต้องมีอย่างน้อยห้า
สัญญาณดาวเทียม FMS ไม่รับข้อมูลจีพีเอส นอกจากรูป ราอิม ถูกต้อง ใช้ได้
.
ดังนั้นฟังก์ชันจีพีเอส ราอิม มั่นใจความสมบูรณ์ของข้อมูลเนื่องจาก
จีพีเอส ราอิม ฟังก์ชันสามารถตรวจจับความล้มเหลวดาวเทียม มันแยกและเอา
ล้มเหลวดาวเทียมเมื่อมีการติดตามตัวเลขที่เพียงพอของดาวเทียมสำหรับ
ความซ้ำซ้อนของการวัด
FMS ใช้ทำนาย ราอิม เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ในระดับที่เฉพาะเจาะจง
สถานที่ / ครั้ง เพื่อความแม่นยำ และไม่สนับสนุนกิจกรรมของนักบินเที่ยวบินวางแผน
.
GPS มีชนิดต่อไปนี้ของการคาดการณ์ ราอิม :
-

- ปลายทางอื่น waypoint ปลายทางและคาดคะเน waypoint อื่นทำที่ เฉพาะ
สถานที่หรือมีเวลาโดยประมาณที่เดินทางมาถึง ( ETA ) เมื่อ FMS
ทำให้การร้องขอเพื่อการวางแผนการบิน ดาวเทียมได้ด้วยตนเอง
deselected หรือเปิดใช้งานปลายทางและการคาดการณ์เป้าหมายอื่น