The low-cost carrier (LCC) business

The low-cost carrier (LCC) business model has proved successful
throughout the world but particularly so in Asia Pacific. Typical
LCC strategies include operating at secondary airports, fling
a single airplane type, increasing airplane utilization, relying
on direct sales, offering a single-class product, avoiding
frequent-fler programs, and keeping labor costs low. Over the
past 10 years, the region’s LCCs have generated an average
annual growth rate of 24.5 percent. By comparison, Europe’s
LCCs grew 13.4 percent annually during the same period,
and North America’s grew a modest 2.2 percent annually.
The countries in Southeast Asia were some of the fist in the region
to employ the LCC business model, and today, LCCs are fling
nearly 20,000 weekly flights. Northeast Asia, on the other hand,
has been slower to see the growth of LCCs, owing in part to the
large high-speed rail network in Japan and to an aging population.
China is the latest region to embrace the LCC model, with a large increase in the number of entrants in the past two years.
To expand outside their home country, many airlines have
created joint-venture subsidiaries to avoid restrictions on foreign
ownership. These subsidiaries, which employ the LCC business
model, are often cobranded with the parent airline and share
its name and livery. Although the vast
majority of this activity has been in
short-haul markets using single-aisle
airplanes, the region is beginning to
see joint ventures fling widebody
airplanes on medium-haul operations
in response to strong traffi growth.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ (LCC)
รูปแบบธุรกิจที่ประสบความสำเร็จได้รับการพิสูจน์แล้วทั่วโลกแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยทั่วไปกลยุทธ์ LCC รวมถึงการปฏิบัติงานที่สนามบินรองพุ่งประเภทเครื่องบินเดียวเพิ่มการใช้ประโยชน์เครื่องบินอาศัยในการขายตรงที่นำเสนอผลิตภัณฑ์เดียวระดับการหลีกเลี่ยงโปรแกรมบ่อย-fler และทำให้ต้นทุนค่าแรงงานต่ำ ในช่วงที่ผ่านมา 10 ปี LCCs ของภูมิภาคมีการสร้างค่าเฉลี่ยอัตราการเติบโตร้อยละ24.5 ของ โดยเปรียบเทียบของยุโรปLCCs ขยายตัวร้อยละ 13.4 ต่อปีในช่วงระยะเวลาเดียวกันและอเมริกาเหนือเติบโตเจียมเนื้อเจียมตัวร้อยละ2.2 ต่อปี. ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บางส่วนของกำปั้นในภูมิภาคที่จะจ้างงานรูปแบบธุรกิจ LCC และในวันนี้ LCCs มีพุ่ง เกือบ 20,000 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือในมืออื่น ๆ ที่ได้รับช้าจะเห็นการเติบโตของLCCs ที่เนื่องจากในส่วนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่มีขนาดใหญ่ในประเทศญี่ปุ่นและประชากรริ้วรอย. จีนเป็นพื้นที่ล่าสุดที่จะโอบกอดรูปแบบ LCC ด้วย เพิ่มขึ้นมากในจำนวนของผู้เข้าในที่ผ่านมาสองปีที่ผ่านมา. เพื่อขยายนอกประเทศบ้านเกิดของพวกเขาหลายสายการบินที่ได้สร้าง บริษัท ย่อย บริษัท ร่วมทุนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ในต่างประเทศเป็นเจ้าของ บริษัท ย่อยเหล่านี้ซึ่งจ้างธุรกิจ LCC รุ่นมักจะ cobranded กับสายการบินผู้ปกครองและแบ่งปันชื่อและเครื่องแบบของ แม้ว่ากว้างใหญ่ส่วนใหญ่ของกิจกรรมนี้ได้รับในตลาดระยะใกล้โดยใช้ทางเดินเดี่ยวเครื่องบินภูมิภาคจะเริ่มเห็นกิจการร่วมค้าพุ่งwidebody เครื่องบินในการดำเนินงานระยะกลางในการตอบสนองต่อการเจริญเติบโตที่แข็งแกร่ง traffi

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC ) รูปแบบธุรกิจได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ
ทั่วโลก แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก กลยุทธ์รวมถึงปฏิบัติการที่สนามบิน LCC ทั่วไป

รองเหวี่ยงชนิดเครื่องบินเดี่ยว เพิ่มการใช้เครื่องบิน อาศัย
ขายโดยตรง เสนอผลิตภัณฑ์ชั้นเดียวหลีกเลี่ยง
โปรแกรม fler บ่อยและรักษาต้นทุนแรงงานต่ำ กว่า
ที่ผ่านมา 10 ปีภูมิภาคของ lccs สร้างเฉลี่ย
ประจำปีอัตราการเจริญเติบโตของ 24.5 เปอร์เซ็นต์ โดยเปรียบเทียบ ,
ยุโรป lccs เติบโต 13.4 เปอร์เซ็นต์ทุกปีในช่วงเวลาเดียวกัน
ทวีปอเมริกาเหนือเจียมเนื้อเจียมตัวและขยายตัวร้อยละ 2.2 ต่อปี .
ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คือบางส่วนของหมัดในภูมิภาค
จ้างค่าแรงแบบธุรกิจ และวันนี้ lccs จะเหวี่ยง
เกือบ 20 , 000 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ . เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ,บนมืออื่น ๆ ,
ได้รับช้าลงเพื่อดูการเจริญเติบโตของ lccs , เนื่องจากในส่วน
ขนาดใหญ่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น และมีประชากรสูงอายุ .
จีนเป็นภาคล่าสุดที่จะโอบกอดเทียบรุ่น กับการเพิ่มขนาดใหญ่ในหมายเลขของผู้เข้าประกวด ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา
เพื่อขยาย ที่อยู่นอกประเทศของพวกเขา หลายสายการบินได้
สร้าง บริษัท ร่วมทุนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ในการเป็นเจ้าของต่างประเทศ

บริษัทเหล่านี้ ซึ่งจ้างค่าแรงธุรกิจ
รุ่น มักจะ cobranded กับสายการบินหลักและแบ่งปัน
ชื่อของมันและโรงรถ . ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่

กิจกรรมนี้ได้รับในตลาดสั้นโดยใช้เครื่องบินช่องทางเดิน
เดียวภูมิภาคเริ่มเห็น joint ventures widebody

พุ่งเครื่องบินบนกลางงานลาก
ในการตอบสนองการเจริญเติบโต traffi แข็งแรง