Connections between the Atlantic an

Connections between the Atlantic and Pacific oceans are vital for international trade. Since 1914, the Panama
Canal has provided ships with a direct interoceanic canal for crossing the Atlantic and Pacific oceans.
The geographical advantage of the Panama Canal allows it to enjoy an exclusive position in international
seaborne trade. Passage demand through the canal has increased continuously since its opening, with
about 12,000 vessels travelling through it in 2013. However, the Panama Canal’s monopoly in interoceanic
canal operations may soon come to an end. In 2012, a memorandum of understanding was signed
between the Nicaraguan Government and a Chinese investor to construct the Nicaragua Canal, which will
be built about 400 nautical miles from the Panama Canal. It is expected that the Nicaragua Canal will be
operational by 2020. The proposed canal will not only provide an alternative route for vessels to pass
between the Atlantic and Pacific oceans, but will also trigger dynamic changes in seaborne trade patterns.
To assess the long-term benefits of the proposed canal, we use a scenario planning method in this study
to provide a framework for constructing several scenarios for 2030, 10 years after the anticipated construction
of the canal. To develop the scenarios, we consider three macroscale drivers, namely politics,
economics, and environment, and the causal relationships between them. Combinations of pairs of drivers
are used to generate dominant scenarios to anticipate the role of the Nicaragua Canal with respect to
future international trade. The analysis presented in this study will provide transport geographers and
other major stakeholders with alternative mindsets into the future spatial changes in and development
of maritime transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมต่อระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกมีความสำคัญทางการค้าระหว่างประเทศ พ.ศ. 1914 ปานามาคลองให้เรือกับคลอง interoceanic โดยตรงสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของคลองปานามาให้มันไปยังตำแหน่งเฉพาะในประเทศค้า seaborne ความต้องการเส้นทางผ่านคลองได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เปิด มีประมาณ 12000 เรือที่เดินทางผ่านได้ในปี 2013 อย่างไรก็ตาม ผูกขาดของคลองปานามาใน interoceanicคลองดำเนินอาจเร็วมาถึงสิ้นสุด ได้เซ็นบันทึกความเข้าใจใน 2012ระหว่าง Nicaraguan รัฐบาลและนักลงทุนจีนจะสร้างคลองนิการากัว ซึ่งจะสามารถสร้างประมาณ 400 ไมล์ทะเลจากคลองปานามา คาดว่า คลองนิการากัวจะดำเนินงาน โดย 2020 คลองเสนอจะไม่เพียงให้กระบวนการผลิตที่สำรองสำหรับเรือผ่านระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก แต่จะเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกทริกเกอร์ในรูปแบบค้า seaborneการประเมินผลประโยชน์ระยะยาวของคลองเสนอ เราใช้สถานการณ์จำลองการวางแผนวิธีการในการศึกษานี้ให้กรอบสำหรับการสร้างสถานการณ์ในปี 2030, 10 ปีหลังจากการก่อสร้างที่คาดการณ์ไว้คลอง ในการพัฒนาสถานการณ์ เราพิจารณา 3 macroscale ไดรเวอร์ ได้แก่เมืองเศรษฐศาสตร์ และสิ่งแวดล้อม และความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างพวกเขา ชุดคู่ของไดรเวอร์ใช้ในการสร้างสถานการณ์หลักตัดบทบาทของคลองนิการากัวมี respect เพื่อค้าระหว่างประเทศในอนาคต การวิเคราะห์ที่นำเสนอในการศึกษานี้จะให้ว่าการขนส่ง และเสียหลักกับ mindsets สำรองในการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ในอนาคตในการพัฒนาการขนส่งทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเชื่อมต่อระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกมีความสำคัญสำหรับการค้าระหว่างประเทศ ตั้งแต่ปี 1914 ปานามา
คลองได้ให้มาพร้อมกับคลอง Interoceanic ตรงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก.
ได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของคลองปานามาช่วยให้เพลิดเพลินไปกับตำแหน่งพิเศษในต่างประเทศ
การค้าทางทะเล ความต้องการ Passage ผ่านคลองได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เปิดมี
ประมาณ 12,000 เรือเดินทางผ่านมันในปี 2013 อย่างไรก็ตามการผูกขาดของคลองปานามาใน Interoceanic
การดำเนินงานคลองเร็ว ๆ นี้อาจมาถึงจุดสิ้นสุด ในปี 2012 บันทึกความเข้าใจที่ลงนาม
ระหว่างรัฐบาลนิการากัวและนักลงทุนจีนที่จะสร้างคลองนิการากัวซึ่งจะ
ได้รับการสร้างขึ้นเมื่อประมาณ 400 ไมล์ทะเลจากคลองปานามา มันเป็นที่คาดว่าคลองนิการากัวจะ
ดำเนินงานในปี 2020 คลองที่นำเสนอจะไม่เพียง แต่ให้เลือกเส้นทางสำหรับเรือที่จะผ่าน
ระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ยังจะก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในรูปแบบการค้าทางทะเล.
เพื่อประเมินระยะยาว ผลประโยชน์ระยะยาวของคลองที่นำเสนอเราจะใช้วิธีการวางแผนสถานการณ์ในการศึกษาครั้งนี้
เพื่อให้กรอบในการสร้างสถานการณ์หลายอย่างสำหรับ 2030, 10 ปีหลังจากการก่อสร้างคาดว่าจะ
ของคลอง เพื่อพัฒนาสถานการณ์เราจะพิจารณาสามคนขับรถ macroscale คือการเมือง
เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมและความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างพวกเขา การรวมกันของคู่ของคนขับรถ
ที่ใช้ในการสร้างสถานการณ์ที่โดดเด่นที่จะคาดหวังบทบาทของคลองนิการากัวที่เกี่ยวกับ
การค้าระหว่างประเทศในอนาคต การวิเคราะห์ที่นำเสนอในการศึกษาครั้งนี้จะช่วยให้นักภูมิศาสตร์การขนส่งและ
ผู้มีส่วนได้เสียสำคัญอื่น ๆ ที่มีความตั้งใจเป็นทางเลือกที่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ในอนาคตและการพัฒนา
ของการขนส่งทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเชื่อมต่อระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกมีความสำคัญสำหรับการค้าระหว่างประเทศ ตั้งแต่ ค.ศ. 1914 ได้ให้เรือคลองปานามา
มีคลอง interoceanic ตรงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก .
ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของคลองปานามาให้เพลิดเพลินไปกับการปรับตำแหน่งเฉพาะในการค้าต่างประเทศ

ความต้องการผ่านคลองได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เปิดด้วย
ประมาณ 12 , 000 เรือเดินทางผ่านใน 2013 อย่างไรก็ตาม คลองปานามาก็ผูกขาดในการ interoceanic
คลองนี้ อาจถึงจุดจบ ใน 2012 , บันทึกความเข้าใจที่ลงนาม
ระหว่างรัฐบาลนิคารากัวและนักลงทุนจีนในการสร้างคลองนิการากัวซึ่งจะ
ถูกสร้างขึ้นประมาณ 400 ไมล์ทะเลจากคลองปานามา คาดว่าคลองนิการากัวจะ
ปฏิบัติการโดย 2020 . คลองที่เสนอจะไม่เพียง แต่ให้เส้นทางทางเลือกสำหรับเรือที่จะผ่าน
ระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ยังกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในรูปแบบการค้าขนส่งทางทะเล .
เพื่อประเมินประโยชน์ระยะยาวของระบบคลองเราใช้วิธีการในการศึกษาสถานการณ์การวางแผน
ให้กรอบสำหรับการสร้างสถานการณ์หลาย 2030 , 10 ปีหลังจากที่คาดก่อสร้าง
ของคลอง พัฒนาสถานการณ์เราจะพิจารณาสาม macroscale ไดรเวอร์คือการเมือง
เศรษฐศาสตร์ และสิ่งแวดล้อม และความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างพวกเขา ชุดของคู่ของไดรเวอร์
ถูกใช้เพื่อสร้างสถานการณ์เด่นที่จะคาดหวังบทบาทของคลองนิการากัว ด้วยความเคารพ
การค้าระหว่างประเทศในอนาคต การวิเคราะห์ที่นำเสนอในการศึกษานี้จะให้นักภูมิศาสตร์การขนส่งและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักอื่น ๆที่มีความตั้งใจ
ทางเลือกในอนาคตพื้นที่การเปลี่ยนแปลงและการพัฒนา
ของการขนส่งทางทะเล