Stranded sailorsEach stranded ship

Stranded sailors
Each stranded ship has about 15 to 25 crew on board. Unable to call at any port, they will have to depend on the supplies they have with them until a solution can be found. While food should last long enough, they will eventually need fuel. In a worst-case scenario, should they find themselves unable to pay for fuel being delivered by a shuttle, they would risk running into serious trouble. In that case though, nearby ports would likely be forced to accept them. Aside from the prospect of being stuck for weeks at sea, the sailors will also face uncertainly over their wages. Most of them are not actually hired by Hanjin but by crewing agencies. Those agencies are unlikely to get paid by Hanjin and therefore won't be able to pay the crews. "Unless someone steps in very quickly and there is no sign of that this will last a very long time," according to Mr Jensen. Ships, cargo and crew might find themselves stuck for weeks, if not months, without knowing when and where their current voyage will end.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลูกเรือที่ตกค้างเรือแต่ละลำที่ตกค้างได้ประมาณ 15-25 ลูกเรือบนเครื่องบิน ไม่สามารถเรียกที่ท่าเรือใด ๆ พวกเขาจะต้องพึ่งพาอุปกรณ์ที่พวกเขามีกับพวกเขาจนสามารถพบวิธีการแก้ปัญหา ในขณะที่อาหารควรนานพอ พวกเขาจะในที่สุดต้องการน้ำมันเชื้อเพลิง ในสถานการณ์สมมติหยาบ ๆ ควรพวกเขาพบว่าตัวเองจะจ่ายค่าเชื้อเพลิงที่ถูกส่ง โดยรถรับส่ง พวกเขาจะเสี่ยงทำงานเป็นร้ายแรงปัญหา ในกรณีที่ แม้ว่า พอร์ตใกล้เคียงจะมีแนวโน้มถูกบังคับให้ยอมรับพวกเขา นอกเหนือจากโอกาสของการติดอยู่สัปดาห์ที่ทะเล ชาวเรือจะยังเผชิญกับข้อสมมติฐานมากกว่าค่าจ้างของพวกเขา ส่วนใหญ่จะไม่ว่าจ้างจริง โดย Hanjin แต่หน่วยงาน crewing หน่วยงานเหล่านั้นไม่น่าจะได้รับเงิน โดย Hanjin และดังนั้น จะไม่สามารถจ่ายค่าลูกเรือ เว้นแต่บุคคลตามขั้นตอนในอย่างรวดเร็ว และมีไม่มีของที่ นี้จะสุดท้ายเป็นเวลานาน ตามนายเจนเซ่น เรือ ขนส่งสินค้า และเรืออาจพบว่าตัวเองติดอยู่สำหรับสัปดาห์ ถ้าไม่ได้เดือน ไม่ทราบ และเวลาที่จะจบการเดินทางปัจจุบันของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Stranded กะลาสี
เรือแต่ละลำควั่นมีประมาณ 15-25 ลูกเรือบนเรือ ไม่สามารถที่จะเรียกที่ท่าเรือใด ๆ พวกเขาจะต้องขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่มีอยู่กับพวกเขาจนกว่าการแก้ปัญหาที่สามารถพบได้ ขณะที่อาหารควรมีอายุนานพอในที่สุดพวกเขาจะต้องเชื้อเพลิง ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่พวกเขาควรจะหาตัวเองไม่สามารถที่จะจ่ายสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกส่งโดยรถรับส่งที่พวกเขาจะมีความเสี่ยงการทำงานเป็นปัญหาร้ายแรง ในกรณีที่ว่าพอร์ตอยู่บริเวณใกล้เคียงจะมีแนวโน้มที่จะถูกบังคับให้ยอมรับพวกเขา นอกเหนือจากโอกาสของการติดอยู่เป็นเวลาหลายสัปดาห์ในทะเลลูกเรือยังจะเผชิญความไม่แน่นอนกว่าค่าจ้าง ส่วนใหญ่ของพวกเขาไม่ได้รับการว่าจ้างจริงโดย Hanjin แต่โดยหน่วยงาน crewing หน่วยงานเหล่านี้จะไม่น่าจะได้รับเงินโดย Hanjin และจะไม่สามารถที่จะจ่ายทีมงาน "ถ้าคนที่ก้าวเข้ามาอย่างรวดเร็วและมีสัญญาณของการที่ว่านี้จะมีอายุการใช้งานนานมากไม่มีตามไปด้วย" นายเจนเซ่น เรือบรรทุกสินค้าและลูกเรืออาจพบว่าตัวเองติดอยู่ในสัปดาห์ที่ผ่านมาถ้าไม่เดือนโดยไม่ทราบเวลาและสถานที่การเดินทางของพวกเขาในปัจจุบันจะสิ้นสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ควั่นกะลาสีแต่ละติดเรือได้ประมาณ 15 ถึง 25 ลูกเรือบนกระดาน ไม่สามารถเรียกที่พอร์ตใด ๆ พวกเขาจะต้องขึ้นอยู่กับวัสดุที่พวกเขามีกับพวกเขาจนกว่าจะแก้ปัญหาได้ ในขณะที่อาหารควร นานพอ ในที่สุดพวกเขาก็จะต้องการเชื้อเพลิง ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด พวกเขาควรจะพบตัวเองไม่สามารถที่จะจ่ายค่าเชื้อเพลิงที่ถูกส่งโดยรถรับส่ง , พวกเขาจะเสี่ยงวิ่งเข้าไปในปัญหาร้ายแรง ในกรณีนี้แม้ว่าพอร์ตใกล้เคียงอาจถูกบังคับให้ยอมรับพวกเขา นอกเหนือจากโอกาสที่จะอยู่ในหนึ่งอาทิตย์ทะเล , ชาวเรือจะยังเผชิญกับความไม่แน่นอนมากกว่าค่าจ้างของพวกเขา ส่วนใหญ่ของพวกเขา ไม่ได้ถูกจ้างโดย Hanjin แต่โดยหน่วยงาน crewing . หน่วยงานเหล่านี้จะมีโอกาสที่จะได้รับเงินโดย Hanjin และดังนั้นจึงไม่สามารถที่จะจ่ายลูกเรือ " เว้นแต่มีใครก้าวเข้ามาอย่างรวดเร็ว และไม่มีวี่แววว่า จะสุดท้ายเป็นเวลานานมาก , " ตามที่นายเจนเซ่น เรือขนส่งสินค้า และลูกเรืออาจพบตัวเองติดอยู่เป็นอาทิตย์ ถ้าไม่ได้เดือนโดยไม่รู้ว่าที่ไหนและเมื่อไหร่การเดินทางปัจจุบันของพวกเขาจะสิ้นสุด