9.3. Questioning airport expansioni

9.3. Questioning airport expansion
increasingly emphasises that the rapidly growing demand for mobility cannot be met in a sustainable way. As Graham and Guyer (1999, p. 179) have summarised the matter, air transport policy generally fails to address both the integrated nature of transport itself and the broader concerns of society. Some community groups in the ACT region are also proposing broader frameworks for considering aviation and airports than mere demand driven ones, and support the need for a broad-based evaluative research study of Canberra airport taking into account economic, social, environmental and planning factors (May, 2002). This is in contrast to the narrowly deWned economic impact studies of the airport undertaken by ACIL Consulting (Canberra International Airport, 2001b, p. 10; 2003b). In addition, community groups, both in submissions to politicians and in newspaper articles (Willans, 2001, 2002) have questioned the range of subsidies that Canberra International Airport has received. As interviewee “K” stated:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

9.3. การตั้งคำถามการขยายสนามบินมากขึ้นเน้นว่า ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เติบโตเร็วสำหรับเคลื่อนที่ยั่งยืน เกรแฮมและ Guyer (1999, p. 179) ได้สรุปเรื่อง นโยบายขนส่งอากาศล้มเหลวในการผสมผสานธรรมชาติของตัวเองและความกังวลที่กว้างขึ้นของสังคมโดยทั่วไป บางกลุ่มชุมชนในพระราชบัญญัติจะเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินเพียงต้องการขับเคลื่อนที่กว่า และสนับสนุนความต้องการการศึกษาวิจัยประเมินทั้งภาพกว้างแคนเบอร์ราเป็นบัญชีปัจจัยทางเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และการวางแผน (พฤษภาคม 2002) นี่คือตรงกันข้ามกับการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ deWned หวุดหวิดของสนามบินที่ดำเนินการ โดยให้คำปรึกษา ACIL (สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา 2001b หนา 10, 2003b) นอกจากนี้ กลุ่มชุมชน ทั้งส่งข้อมูลให้นักการเมือง และ ในหนังสือ (เวนวิลลานส์ 2001, 2002) ได้สอบสวนช่วงของเงินอุดหนุนที่รับสนามบินแคนเบอร่า ตามสัมภาษณ์ K":

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

9.3 การขยายตัวของสนามบินตั้งคำถาม
มากขึ้นเน้นว่าความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในทางที่ยั่งยืน ในฐานะที่เป็นเกรแฮมและ Guyer (1999, น. 179) ได้สรุปเรื่องนโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปล้มเหลวไปยังที่อยู่ทั้งในลักษณะบูรณาการของการขนส่งของตัวเองและความกังวลของสังคมในวงกว้าง บางกลุ่มชุมชนในภูมิภาค ACT ยังจะนำเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินกว่าเพียงคนที่ต้องการขับเคลื่อนและการสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยประเมินกว้างตามสนามบินแคนเบอร์ราคำนึงถึงเศรษฐกิจสังคมสิ่งแวดล้อมและการวางแผนปัจจัย ( พฤษภาคม 2002) นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับ deWned หวุดหวิดการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจของสนามบินที่ดำเนินการโดย ACIL ที่ปรึกษา (สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา, 2001b, หน้า 10. 2003b) นอกจากนี้กลุ่มชุมชนทั้งในการส่งนักการเมืองและบทความในหนังสือพิมพ์ (Willans 2001, 2002) ได้สอบถามช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติแคนเบอร์ราได้รับ ในฐานะที่เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ "K" ระบุ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

9.3 . การขยายสนามบินที่เติบโตอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นเน้นความต้องการสำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในแบบยั่งยืน เป็น เกรแฮม แอนด์ ไกเออร์ ( 2542 , หน้า 179 ) ได้สรุปเรื่อง นโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปล้มเหลวไปยังที่อยู่แบบธรรมชาติของการขนส่งทั้งตัวเองและกว้าง ความกังวลของสังคม ชุมชนบางกลุ่มในพระราชบัญญัติเขตยังเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินมากกว่าอุปสงค์เพียงขับเคลื่อนคน และรองรับความต้องการสำหรับการศึกษาวิจัยเชิงประเมินผลในอนาคตแคนเบอร์ราสนามบินโดยคำนึงถึงด้านเศรษฐกิจ สังคม และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผน ( พฤษภาคม 2545 ) นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับหวุดหวิด dewned เศรษฐกิจการศึกษาผลกระทบของสนามบิน ) โดย acil ปรึกษา ( โดยสนามบินนานาชาติ , 2001b , หน้า 10 2003b ) นอกจากนี้ กลุ่มชุมชน ทั้งในการส่งนักการเมืองและในบทความหนังสือพิมพ์ ( วิลเลิ่นส์ , 2001 , 2002 ) ได้สอบถามช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติได้รับ เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ " K " กล่าวว่า :