3.1.1 Driver efficiency. Providing

3.1.1 Driver efficiency. Providing eco-driving training can improve fuel economy and reduce the environmental impact per vehicle and driver significantly, where the reduction of fuel consumption can be up to 25– 30% (Blinge & Svensson, 2006), even though the long-term savings are closer to 3 – 6% (Swedish Road Administration, 2004). Nevertheless, eco-driving seems to be more effective if combined with additional driver incentives, saving 2 – 12% (Hedenus, 2008). Today, many lorry drivers go through some kind of driver efficiency training. Maintainingthe vehicle’s technical standard, using the right tyre pressure, travelling at a suitable speed and minimizing vehicle idling contributes to fuel economy. In urban freight distribution, idling situations occur regularly and are not always driver related. According to McKinnon (2007) the increase of traffic congestion, in combination with stricter working time regulations for lorry drivers, could have a negative impact on delivery flexibility that is required to locate, collect and deliver suitable backloads. The stricter working time regulations’ adverse effect is later shown to have little overall effect (McKinnon, Cullinane, Browne, & Whiteing, 2010, p. 209). Implementing these measures leads to a cost reduction for the road haulier and consequently lower transport costs for all actors under perfect market competition conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1.1 ควบคุมประสิทธิภาพการ ให้ฝึกขับรถ eco สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่อยานพาหนะและควบคุมอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 25-30% (Blinge & Svensson, 2006), แม้ว่าประหยัดระยะยาวอยู่ใกล้ชิดกับ 3-6% (สวีดิชถนนบริหาร 2004) อย่างไรก็ตาม สิ่งแวดล้อมขับรถน่าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าใช้ร่วมกับโปรแกรมควบคุมเพิ่มเติมแรงจูงใจ บันทึก 2-12% (Hedenus, 2008) วันนี้ โปรแกรมควบคุมจำนวนมากถ...ไปถึงบางชนิดของโปรแกรมควบคุมมีประสิทธิภาพ มาตรฐานทางเทคนิค Maintainingthe รถ ใช้ความดันยางที่เหมาะสม การเดินทางที่ความเร็วเหมาะสม และลดรถ idling งบประหยัดเชื้อเพลิง ในการแจกแจงค่าขนส่งในเมือง idling สถานการณ์เกิดขึ้นเป็นประจำ และมักจะไม่แสดงโปรแกรมควบคุมที่เกี่ยวข้อง ตาม McKinnon (2007) การเพิ่มขึ้นของการจราจรที่ติดขัด ร่วมกับเข้มงวดกฎระเบียบเวลาทำงานสำหรับโปรแกรมควบคุมถ... อาจมีผลกระทบเชิงลบในความยืดหยุ่นการจัดส่งที่ต้องการค้นหา รวบรวม และส่ง backloads ที่เหมาะสม ภายหลังมีแสดงอาการที่เข้มงวดทำงานเวลากฎระเบียบของมีน้อยโดยรวมผล (McKinnon, Cullinane, Browne และ Whiteing, 2010, p. 209) ใช้มาตรการเหล่านี้นำไปสู่การลดต้นทุนสำหรับ haulier ถนน และลดต้นทุนการขนส่งดังนั้น สำหรับนักแสดงทั้งหมดภายใต้สภาวะการแข่งขันสมบูรณ์ตลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1.1 ไดร์เวอร์ที่มีประสิทธิภาพ ให้การฝึกอบรมเชิงนิเวศขับ​​รถสามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่อคันและคนขับรถอย่างมีนัยสำคัญที่ลดลงของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 25 30% (Blinge & Svensson, 2006) แม้ว่าเงินฝากออมทรัพย์ระยะยาว ใกล้ชิดกับ 3-6% (สวีเดนถนนบริหาร, 2004) แต่ขับรถอีโคคาร์น่าจะเป็นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้ารวมกับแรงจูงใจเพิ่มเติมขับรถประหยัด 2-12% (Hedenus 2008) วันนี้คนขับรถบรรทุกหลายชนิดผ่านการฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพบางคนขับ มาตรฐานทางเทคนิคของรถ Maintainingthe โดยใช้แรงดันลมยางที่ถูกต้อง, การเดินทางที่ความเร็วที่เหมาะสมและลดการทำงานของยานพาหนะก่อให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในการกระจายการขนส่งสินค้าในเมืองสถานการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นประจำไม่ทำงานและไม่ได้ขับรถมักจะเกี่ยวข้อง ตามที่ McKinnon (2007) เพิ่มขึ้นจากความแออัดของการจราจรในการรวมกันกับกฎระเบียบเวลาในการทำงานที่เข้มงวดสำหรับคนขับรถบรรทุกอาจมีผลกระทบต่อการส่งมอบความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการค้นหารวบรวมและส่งมอบ backloads เหมาะสม กฎระเบียบเวลาในการทำงานที่เข้มงวด 'ผลกระทบจะปรากฏในภายหลังจะมีผลกระทบโดยรวมน้อย (McKinnon, Cullinane, บราวน์และ Whiteing 2010, น. 209) การใช้มาตรการเหล่านี้จะนำไปสู่​​การลดค่าใช้จ่ายสำหรับถนน haulier และทำให้ต้นทุนการขนส่งที่ต่ำกว่าสำหรับนักแสดงทั้งหมดภายใต้การแข่งขันในตลาดที่สมบูรณ์แบบมีเงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1.1 ควบคุมประสิทธิภาพ ให้บริการฝึกอบรมการขับรถ eco สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ต่อ รถ และคนขับรถอย่างมาก ซึ่งการลดการบริโภคเชื้อเพลิงได้ถึง 25 - 30 % ( blinge &วสัน , 2006 ) แม้ว่าการออมระยะยาวอีก 3 - 6 % ( บริหาร , ถนนสวีเดน 2004 อย่างไรก็ตาม3.1.1 ควบคุมประสิทธิภาพ ให้บริการฝึกอบรมการขับรถ eco สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ต่อ รถ และคนขับรถอย่างมาก ซึ่งการลดการบริโภคเชื้อเพลิงได้ถึง 25 - 30 % ( blinge &วสัน , 2006 ) แม้ว่าการออมระยะยาวอีก 3 - 6 % ( บริหาร , ถนนสวีเดน 2004 อย่างไรก็ตาม3.1.1 ควบคุมประสิทธิภาพ ให้บริการฝึกอบรมการขับรถ eco สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ต่อ รถ และคนขับรถอย่างมาก ซึ่งการลดการบริโภคเชื้อเพลิงได้ถึง 25 - 30 % ( blinge &วสัน , 2006 ) แม้ว่าการออมระยะยาวอีก 3 - 6 % ( บริหาร , ถนนสวีเดน 2004 อย่างไรก็ตาม3.1.1 ควบคุมประสิทธิภาพ ให้บริการฝึกอบรมการขับรถ eco สามารถปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ต่อ รถ และคนขับรถอย่างมาก ซึ่งการลดการบริโภคเชื้อเพลิงได้ถึง 25 - 30 % ( blinge &วสัน , 2006 ) แม้ว่าการออมระยะยาวอีก 3 - 6 % ( บริหาร , ถนนสวีเดน 2004 อย่างไรก็ตาม