When centerline deflections exceed

When centerline deflections exceed the values in Table 2.5, it is necessary to introduce
a horizontal curve to assist the driver. Curves are usually accompanied by superelevation,
which is a banking of the roadway to help counteract the effect of centrifugal
force on the vehicle as it moves through the curve. In addition to superelevation, centrifugal
force is also offset by the side friction developed between the tires of the vehicle
and the pavement surface. The relationship of the two factors when considering curvature
for a particular design speed is expressed by the following equation:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อ centerline deflections เกินค่าในตาราง 2.5 จำเป็นต้องแนะนำเส้นโค้งแนวนอนเพื่อช่วยให้โปรแกรมควบคุม เส้นโค้งมักพบปัญหา superelevationซึ่งเป็นธนาคารของถนนช่วยถอนผลของแรงเหวี่ยงบังคับใช้บนรถที่มันเคลื่อนที่ผ่านทางโค้ง นอกจาก superelevation แรงเหวี่ยงกองทัพยังออฟเซ็ต โดยแรงเสียดทานด้านการพัฒนาระหว่างยางของรถและพื้นผิวถนน ความสัมพันธ์ของปัจจัยสองเมื่อพิจารณาขนาดสำหรับการออกแบบโดยเฉพาะ ความเร็วในการแสดง โดยสมการต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อกลางโก่งตัวเกินค่าในตารางที่ 2.5
ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะแนะนำเส้นโค้งแนวนอนเพื่อช่วยให้คนขับรถ เส้นโค้งมักจะมีการ Superelevation, ซึ่งเป็นธนาคารของถนนที่จะช่วยให้รับมือกับผลกระทบจากแรงเหวี่ยงแรงในรถขณะที่มันเคลื่อนผ่านเส้นโค้ง นอกจากนี้ในการ Superelevation, แรงเหวี่ยงแรงจะชดเชยโดยแรงเสียดทานทางด้านการพัฒนาระหว่างยางของรถและพื้นผิวทางเท้า ความสัมพันธ์ของทั้งสองปัจจัยเมื่อพิจารณาความโค้งสำหรับความเร็วในการออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะแสดงโดยสมการต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้นการแอ่นตัวเกินค่าในตารางที่ 2.5 เป็นแนะนำ
โค้งแนวนอนเพื่อช่วยขับ เส้นโค้งที่มักจะมาพร้อมกับ superelevation
, ซึ่งเป็นธนาคารของถนนเพื่อช่วยลดผลกระทบของแรงเหวี่ยง
บังคับรถขณะที่มันเคลื่อนผ่านโค้ง นอกจาก superelevation แรงเหวี่ยง
บังคับยังชดเชยโดยด้านแรงเสียดทานขึ้นระหว่างยางของรถ
และพื้นผิวทางเท้า ความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยทั้งสองเมื่อพิจารณาความโค้ง
สำหรับการออกแบบเฉพาะความเร็วแสดงโดยสมการต่อไปนี้