As the vehicle speeds increased fro

As the vehicle speeds increased from the urban (NIER05) to the rural (NIER09) and motorways (NIER12, NIER13), the fuel injection pressure and intake pressure (MAP) increased owing to more engine power being required because of the increased opening rate of the throttle valve. Moreover, the spark timing at the motorway modes exhibited a tendency to be more advanced than at the urban and rural modes because of higher engine speed. As all vehicle test modes were operating at fully warmed-up condition within the lambda closed-loop zone, the stoichiometric A/F was maintained for full utilization of the efficient high catalyst purification except for aggressive transient operation.

The second-by-second exhaust port and catalyst bed temperature profiles, measured with K-type thermocouples, are shown in Fig. 4. The vehicle preconditioning procedure of the NIER mode was carried out following the HWFET mode and for sustaining fully warmed-up conditions of the UCC, the exhaust system temperatures at the mode starting phase were over 400 °C, which are an advantage for higher catalyst efficiency. Similar trends as shown in the vehicle parameters are observed in the exhaust system temperatures. Operation of the vehicle at higher speeds resulted in higher exhaust gas and catalyst bed temperature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นยานพาหนะ ความเร็วเพิ่มขึ้นจาก (NIER05) เมืองชนบท (NIER09) และทางหลวง (NIER12, NIER13), ความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและความดันบริโภค (แผนที่) ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์อย่างถูกต้องเนื่องจากอัตราความเค้นวาล์วเปิดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เวลาสปาร์คที่โหมดมอเตอร์เวย์จัดแสดงแนวโน้มที่จะสูงขึ้นกว่าในโหมดเขตเมือง และชนบทเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้น เป็นโหมดทดสอบรถทั้งหมดได้ดำเนินงานที่ครบครัน warmed ขึ้นเงื่อนไขภายในแลมบ์ดาวงปิด โซน stoichiometric A / F ถูกรักษาไว้สำหรับประโยชน์ของฟอก catalyst มีประสิทธิภาพสูงยกเว้นการดำเนินงานชั่วคราวที่ก้าวร้าวสองโดยสองพอร์ตและเศษนอนอุณหภูมิโพรไฟล์ วัดกับเทอร์โมคัปเปิลชนิด K ท่อไอเสีย แสดงใน Fig. 4 รถ preconditioning กระบวนการของโหมด NIER ถูกดำเนินการตามวิธี HWFET และสำหรับประคับประคองเต็ม warmed ขึ้นเงื่อนไขของ UCC อุณหภูมิระบบไอเสียที่โหมดระยะเริ่มต้นได้กว่า 400 ° C ซึ่งเป็นการประสิทธิภาพเศษสูง พบแนวโน้มที่คล้ายกันเป็นแสดงในพารามิเตอร์รถในอุณหภูมิระบบไอเสีย ผลการดำเนินงานของยานพาหนะที่ความเร็วสูงสูงไอเสียก๊าซและเศษนอนอุณหภูมิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้นจากในเมือง (NIER05) เพื่อชนบท (NIER09) และมอเตอร์เวย์ (NIER12, NIER13) ความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและความดันไอดี (MAP) เพิ่มขึ้นเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์มากขึ้นถูกต้องเนื่องจากอัตราการเปิดเพิ่มขึ้นของ วาล์วปีกผีเสื้อ นอกจากนี้ช่วงเวลาที่จุดประกายที่โหมดมอเตอร์เวย์แสดงแนวโน้มที่จะสูงขึ้นกว่าในโหมดเมืองและชนบทเพราะความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ในฐานะที่เป็นโหมดการทดสอบยานพาหนะมีการดำเนินงานที่สภาวะความอบอุ่นขึ้นอย่างเต็มที่ภายในแลมบ์ดาโซนวงปิดที่ stoichiometric A / F ถูกเก็บรักษาไว้สำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบของการฟอกตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพสูงยกเว้นสำหรับการดำเนินงานชั่วคราวก้าวร้าว. ไอเสียที่สองโดยที่สอง พอร์ตและโปรไฟล์อุณหภูมิเตียงตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีเทอร์โมวัด K-ชนิดจะแสดงในรูป 4. รถ preconditioning ขั้นตอนของโหมด Nier ได้ดำเนินการดังต่อไปนี้โหมด HWFET และการดำรงสภาพความอบอุ่นเต็มของยูอุณหภูมิระบบไอเสียที่โหมดเริ่มต้นขั้นตอนที่ถูกกว่า 400 องศาเซลเซียสซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำหรับที่สูงขึ้น ประสิทธิภาพการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา แนวโน้มที่คล้ายกันดังแสดงในพารามิเตอร์ยานพาหนะที่มีการตั้งข้อสังเกตในอุณหภูมิระบบไอเสีย การดำเนินงานของรถที่ความเร็วสูงส่งผลให้ก๊าซไอเสียที่สูงขึ้นและอุณหภูมิเตียงตัวเร่งปฏิกิริยา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นยานพาหนะความเร็วเพิ่มขึ้นจากเมือง ( nier05 ) เพื่อชนบท ( nier09 ) และมอเตอร์เวย์ ( nier12 nier13 , ) , ความดันและความดันการฉีดเชื้อเพลิงบริโภค ( แผนที่ ) เพิ่มขึ้นเนื่องจากเพิ่มเติมเครื่องยนต์ ที่ถูกต้อง เพราะการเพิ่มขึ้นของอัตราการเปิดคันเร่งวาล์ว นอกจากนี้ประกายเวลาที่มอเตอร์เวย์โหมดแสดงแนวโน้มที่จะเพิ่มเติมขั้นสูงกว่าในเมือง และชนบท เพราะโหมดความเร็วสูงเครื่องยนต์ เป็นโหมดทดสอบรถทั้งหมดถูกผ่าตัดอย่างอบอุ่น สภาพภายในเรือเหาะปิดโซน อัตราส่วน A / F ไว้เพื่อใช้ประโยชน์เต็มประสิทธิภาพการฟอกตัวสูงยกเว้นก้าวร้าวชั่วคราว
การดําเนินงาน
2 โดยพอร์ตไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาสองเตียงโปรไฟล์อุณหภูมิ วัดประเภทเทอร์โมคัปเปิล แสดงในรูปที่ 4 การ preconditioning รถขั้นตอนของนีเออร์โหมดได้ดำเนินการตาม hwfet โหมดและรักษาอย่างอบอุ่นขึ้นเงื่อนไขของ UCC , ระบบไอเสียอุณหภูมิในโหมดเริ่มต้นเฟสมากกว่า 400 องศา Cซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับตัวเร่งประสิทธิภาพสูง แนวโน้มที่คล้ายกันตามที่แสดงในรถค่าสังเกตในระบบไอเสียอุณหภูมิ การดำเนินการของรถที่ความเร็วสูง ( สูงกว่าก๊าซไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิ .