Airline Profit Margins Soar Despite

Airline Profit Margins Soar Despite Revenue Challenges




Oliver Wyman on Transportation & Logistics
We explore transformative ideas and data trends on transport and travel
FOLLOW ON FORBES (5)
Opinions expressed by Forbes Contributors are their own.
Birgit Andersen, CONTRIBUTOR
By Tom Stalnaker, Partner

Thanks to cost reductions led by the decline of energy prices, industry consolidation, and capacity discipline, the U.S. airline industry is enjoying operating margins above 15 percent.

That’s a strong margin for any industry, but a particularly big deal for airlines, which have struggled in years past to turn a profit at all.

Even more impressive, according to Oliver Wyman’s 2015-2016 Airline Economic Analysis, margins remained strong despite recent revenue challenges. Yields have begun to decline after peaking in 2014, that is, airlines are bringing in less money on each revenue passenger mile flown.


Passenger aircraft operated by Air France-KLM Group, right, and a KLM jet taxi as a KLM plane takes off from Schiphol Airport, operated by the Schiphol Group, in Amsterdam, Netherlands, on Tuesday, Jan. 19, 2016. Air France-KLM Group, ranked as Europe’s biggest airline since its formation in 2004, is teetering toward an exit from the industry’s top tier after a year in which efforts to slash costs foundered on union opposition. Photographer: Jasper Juinen/Bloomberg

Unsurprisingly, the recent yield declines appear to coincide with creeping capacity growth for U.S. carriers system wide, but particularly in the domestic market. Historically, the industry has seen a high correlation between industry demand and nominal economic growth, so airlines have focused on constraining capacity at or below the growth of gross domestic product.

However, in the last 12 months, capacity growth in ASMs (available seat miles) has exceeded GDP growth both system-wide and domestically. The International Monetary Fund estimates North American GDP growth for 2015 at 2.9 percent. In 2015, U.S. domestic capacity increased 6.2 percent for value carriers and 2.1 percent for network carriers, with overall ASM growth for the domestic market at 3.3 percent.

Recommended by Forbes
CenturyLinkVoice: When Going Global With eCommerce, Ensure A Localized Customer Experience

MOST POPULAR Photos: 2016 30 Under 30 Europe: Finance
IBMVoice: Five Ways Cognitive Computing Will Power The Internet Of Things

TRENDING ON FACEBOOK Why Attitude Is More Important Than IQ
MOST POPULAR Photos: The Richest Person In Every State
MOST POPULAR The Lottery: What To Do If You Win Millions

PlaneStats.com chart
PlaneStats.com chart showing airline revenue vs economic growth.

The increased capacity, combined with significant fare competition in the U.S. domestic market, has resulted in softening yields.

System-wide passenger yield declined 5.1 percent during second quarter 2015, compared with the same period a year earlier. The drop continues a trend emerging after a five-year period of yield growth, from mid-2009 to mid-2014. Revenue also peaked in mid-2014 before turning down. Network carrier system-wide revenue per available seat mile declined 5.6 percent during second quarter 2015. Value carriers dropped 4.9 percent during the same period.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบินกำไรทะยานแม้ มีความท้าทายรายได้Oliver Wyman การขนส่งและโลจิสติกส์เราได้เปลี่ยนแปลงความคิดและข้อมูลแนวโน้มในการขนส่งและการเดินทางตาม FORBES (5) ความคิดเห็นที่แสดง โดย Forbes ร่วมสมทบเป็นของตนเอง แอนเดอร์ Birgit สนับสนุนโดย Tom Stalnaker พันธมิตรด้วยการลดต้นทุนโดยการลดลงของราคาพลังงาน รวม และสาขาวิชาการผลิต อุตสาหกรรมสายการบินสหรัฐฯ จะเพลิดเพลินทำขอบด้านบนร้อยละ 15นั่นคือกำไรแข็งแกร่งในอุตสาหกรรมใด ๆ แต่เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องใหญ่สำหรับสายการบิน ซึ่งได้ต่อสู้ในปีที่ผ่านมาพลิกกำไรเลยประทับใจมากยิ่งขึ้น ตาม Oliver Wyman 2015-2016 สายเศรษฐกิจวิเคราะห์ ขอบยังคงแข็งแกร่งแม้ มีความท้าทายรายได้ล่าสุด อัตราผลตอบแทนได้เริ่มลดลงหลังจากที่เกิดในปี 2014 นั่นคือ การนำสายการบินในเงินน้อยในที่นี่แต่ละรายได้ผู้โดยสารบินเครื่องบินโดยสารดำเนินการโดยกลุ่มอากาศฝรั่งเศส KLM ขวา และแท็กซี่ KLM เจ็ทเป็นเครื่องบิน KLM จะออกจากสนามบิน Schiphol ดำเนินการ โดยสคิป กลุ่ม อัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ในวันอังคาร 19 มกราคม 2016 อากาศฝรั่งเศส KLM กลุ่ม การจัดอันดับเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปตั้งแต่การก่อตัวในปี 2004 จะ teetering ไปทางออกที่จากชั้นบนสุดของอุตสาหกรรมหลังจากหนึ่งปีในความพยายามที่จะเฉือนต้นทุน foundered ในการต่อต้านสหภาพ ช่างภาพ: แจสเปอร์ Juinen/อาร์ ซีห้อง ลดอัตราผลตอบแทนล่าสุดปรากฏขึ้นให้ สอดคล้องกับกำลังการผลิตเติบโตเชื่อระบบสายการบินสหรัฐอเมริกากว้าง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในตลาดภายในประเทศ ประวัติ อุตสาหกรรมได้เห็นความสัมพันธ์ระหว่างความต้องการอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจระบุ สูงเพื่อให้รู้สายการบินกำลังกีดที่ หรือต่ำ กว่าการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศอย่างไรก็ตาม ในช่วงเดือน 12 กำลังเจริญเติบโตใน ASMs (ที่นั่งมีไมล์) เกินเศรษฐกิจทั้งระบบ และในประเทศ กองทุนการเงินระหว่างประเทศประเมินเศรษฐกิจอเมริกาเหนือสำหรับ 2015 ที่ร้อยละ 2.9 ใน 2015 กำลังการผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นร้อยละ 6.2 สำหรับสายการบินค่าและ 2.1% สำหรับสายการบินเครือข่าย เติบโตเข้มโดยรวมสำหรับตลาดภายในประเทศที่ร้อยละ 3.3แนะนำ โดย ForbesCenturyLinkVoice: เมื่อไปทั่วโลกกับอีคอมเมิร์ซ ให้แน่ใจว่า A เป็นภาษาท้องถิ่นประสบการณ์ของลูกค้าหรือไม่ภาพที่นิยมมากที่สุด: 2016 30 ภายใต้ยุโรป 30: เงินIBMVoice: 5 วิธีรับรู้คอมพิวเตอร์จะใช้พลังงานอินเทอร์เน็ตสิ่งTRENDING ใน FACEBOOK ทำไมทัศนคตินั้นสำคัญกว่า IQภาพที่นิยมมากที่สุด: รวยที่สุดบุคคลในทุกรัฐนิยมลอตเตอรี่: สิ่งที่ต้องทำหากคุณชนะล้านแผนภูมิ PlaneStats.comแผนภูมิ PlaneStats.com ที่แสดงเปรียบเทียบกับรายได้ของสายการบินเศรษฐกิจเพิ่มกำลังการผลิต รวมกับค่าโดยสารที่สำคัญการแข่งขันในตลาดภายในประเทศสหรัฐอเมริกา มีผลในการชะลออัตราผลตอบแทนผู้โดยสารทั้งระบบผลตอบแทนลดลงร้อยละ 5.1 ในไตรมาสสอง 2015 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อนหน้า หล่นยังคงมีแนวโน้มที่เกิดขึ้นหลังจากระยะเวลา 5 ปีเจริญเติบโตผลผลิต กลาง 2552 ถึงกลางปี 2014 รายได้ยัง peaked ในกลางปี 2557 ก่อนลง เครือข่ายขนส่งระบบรายได้ต่อไมล์นั่งว่างปฏิเสธส่วน 5.6% ในช่วงไตรมาสสอง 2015 สายการบินค่าลดลงร้อยละ 4.9 ในช่วงเวลาเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขอบสายการบินกำไรทะยานแม้จะมีรายได้ท้าทายOliver Wyman การขนส่งและโลจิสติกเราสำรวจความคิดกระแสและแนวโน้มข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งและการเดินทางตามบนFORBES (5) ความเห็นแสดงโดยฟอร์บร่วมเป็นของตัวเอง. Birgit เซนร่วมสมทบโดยทอมStalnaker หุ้นส่วนขอบคุณที่ลดค่าใช้จ่ายที่นำโดยการลดลงของราคาพลังงานรวมอุตสาหกรรมและมีระเบียบวินัยความจุอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐมีความสุขกับอัตรากำไรขั้นต้นในการดำเนินงานดังกล่าวข้างต้นร้อยละ 15. ที่มีอัตรากำไรที่แข็งแกร่งสำหรับอุตสาหกรรมใด ๆ แต่เป็นเรื่องใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสายการบินที่มีการต่อสู้ในปีที่ผ่าน ที่ผ่านมาที่จะทำกำไรในทุกก. แม้น่าประทับใจมากขึ้นตามที่โอลิเวอร์แมน 2015-2016 สายการบินการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจ, อัตรากำไรขั้นต้นยังคงแข็งแกร่งแม้จะมีความท้าทายรายได้ที่ผ่านมา อัตราผลตอบแทนได้เริ่มที่จะลดลงหลังจากจุดในปี 2014 ที่เป็นสายการบินที่จะนำเงินน้อยลงในแต่ละรายได้จากผู้โดยสารไมล์บิน. เครื่องบินโดยสารดำเนินการโดยแอร์ฟรานซ์-KLM กลุ่มขวาและรถแท็กซี่เจ็ท KLM เป็นเครื่องบิน KLM จะปิดจาก สนามบิน Schiphol ผู้ดำเนินการสนามบิน Schiphol กลุ่มในอัมสเตอร์ดัม, เนเธอร์แลนด์ในวันอังคารที่ 19 มกราคม 2016 แอร์ฟรานซ์-KLM กลุ่มจัดอันดับให้เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปตั้งแต่การสร้างในปี 2004 มีการโอนเอนต่อออกจากชั้นบนสุดของอุตสาหกรรม หลังจากปีที่ความพยายามที่จะลดค่าใช้จ่ายในการล่มฝ่ายค้านสหภาพแรงงาน ช่างภาพ: แจสเปอร์ Juinen / บลูมเบิร์กแปลกใจลดลงผลผลิตที่ผ่านมาปรากฏให้ตรงกับการเจริญเติบโตของกำลังการผลิตที่กำลังคืบคลานเข้าระบบผู้ให้บริการสหรัฐกว้างแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดภายในประเทศ ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมได้เห็นความสัมพันธ์ที่สูงระหว่างความต้องการของอุตสาหกรรมและการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจที่ระบุเพื่อให้สายการบินที่มีความสำคัญกับ constraining ความจุที่หรือต่ำกว่าการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ. อย่างไรก็ตามในช่วง 12 เดือนการเจริญเติบโตของกำลังการผลิตใน ASMS (ไมล์ที่นั่งที่มีอยู่ ) ได้เกินความเจริญเติบโตของ GDP ทั้งระบบและในประเทศ กองทุนการเงินระหว่างประเทศคาดการณ์การเติบโตของ GDP ในอเมริกาเหนือ 2015 ที่ร้อยละ 2.9 ในปี 2015 สหรัฐฯกำลังการผลิตภายในประเทศเพิ่มขึ้นร้อยละ 6.2 สำหรับผู้ให้บริการค่าและร้อยละ 2.1 สำหรับผู้ให้บริการเครือข่ายที่มีการเจริญเติบโต ASM โดยรวมสำหรับตลาดในประเทศที่ร้อยละ 3.3. การแนะนำโดยฟอร์บCenturyLinkVoice: เมื่อไปทั่วโลกด้วยอีคอมเมิร์ซ, ตรวจสอบการประสบการณ์ของลูกค้าท้องถิ่นที่นิยมมากที่สุดภาพถ่าย: 2016 วันที่ 30 ภายใต้ 30 ยุโรป: การเงินIBMVoice: ห้าวิธีองค์ความรู้คอมพิวเตอร์กำลังจะอินเทอร์เน็ตของสิ่งที่ได้รับความนิยมบนFacebook ทำไมทัศนคติเป็นสิ่งสำคัญมากกว่า IQ นิยมมากที่สุดภาพถ่าย: บุคคลที่รวยที่สุดในทุกรัฐมากที่สุดนิยมสลากกินแบ่ง: จะทำอย่างไรถ้าคุณ ชนะล้านPlaneStats.com แผนภูมิแผนภูมิPlaneStats.com แสดงรายได้ของสายการบินเทียบกับการเติบโตทางเศรษฐกิจ. กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นบวกกับการแข่งขันค่าโดยสารที่สำคัญในตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกามีผลในการชะลออัตราผลตอบแทน. อัตราผลตอบแทนผู้โดยสารทั้งระบบลดลงร้อยละ 5.1 ในช่วงไตรมาสที่สอง 2015 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้านี้ ลดลงอย่างต่อเนื่องแนวโน้มหลังจากระยะเวลาห้าปีของการเจริญเติบโตผลผลิตจากการกลางปี ​​2009 ถึงกลางปี ​​2014 รายได้ยังแหลมในช่วงกลางปี ​​2014 ก่อนที่จะเปิดลง รายได้จากผู้ให้บริการเครือข่ายทั้งระบบไมล์ต่อที่นั่งที่มีอยู่ลดลงร้อยละ 5.6 ในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2015 ผู้ให้บริการมูลค่าลดลงร้อยละ 4.9 ในช่วงเวลาเดียวกัน