In this study, effects of the fusel

In this study, effects of the fusel oil on engine performance, emissions
and combustion characteristics were investigated. F0 (gasoline),
F50 (50% gasoline+50%fusel oil) and F100 (fusel oil) fuels were tested
in a single cylinder, four stroke, port fuel injected research engine.
Intake air temperature, ignition timing and λ were kept constant at all
experiments. The experiments were conducted at 2500 rpm engine
speed and four different engine loads which are 25%, 50%, 75% and
100%. In-cylinder pressures, heat release rates, IMEPs, CA0–10s, CA10–
90s, CA50s, engine torque, BSFC, CO, HC and NOx emissionswere examined.
Experiments showed that the usage of the fusel oil in the engine
aggravated combustion characteristics.Maximumin cylinder pressures,
IMEPs and heat release rates decreased when fusel oil was used. Flame
development and flame propagation durations were prolonged considerably.
CA50s shifted toward to the BDC significantly. These resultswere
resulted fromthe high water content of the fusel oil. In addition, engine
performance and exhaust emissions were affected negatively. CO and
HC emissions increased 21% and 25% respectively when the F100 fuel
was used. On the other hand, as a result of worsen combustion; NOx
emissions decreased 31% when F100 was used. As a consequence, it is
not possible to use fusel oil directly in a spark ignition engine. The
water content of the fusel oil must be removed before using in internal
combustion engine. Also,an optimization for ignition timing should be
performed for an optimal working. Therefore, combustion and performance
characteristics of the fusel oil may be improved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ ผลกระทบของน้ำมัน fusel ยนต์ ปล่อยและมีการตรวจสอบลักษณะการเผาไหม้ F0 (น้ำมัน),F50 (น้ำมัน 50% + 50% fusel น้ำมัน) และทดสอบเชื้อ F100 (fusel น้ำมัน)ในสูบเดี่ยว สี่จังหวะ ท่าเรือน้ำมันฉีดเครื่องมือวิจัยอุณหภูมิอากาศบริโภค เวลาการจุดระเบิด และλได้เก็บคงที่การทดลอง การทดลองได้ดำเนินการที่เครื่องยนต์ 2500 รอบต่อนาทีความเร็วและสี่แตกต่างเครื่องยนต์โหลดที่ 25%, 50%, 75% และ100% ในถังความดัน ความร้อนปล่อยราคา IMEPs, CA0 – 10s, CA10-90s, CA50s เครื่องยนต์แรงบิด BSFC, CO, HC และโรงแรมน็อกซ์ emissionswere ตรวจสอบทดลองพบว่าการใช้น้ำมัน fusel ในเครื่องยนต์aggravated ลักษณะการเผาไหม้Maximumin ถังความดันIMEPs ความร้อนปล่อยราคาที่ลดลงเมื่อใช้น้ำมัน fusel เปลวไฟการพัฒนาและระยะเวลาการแพร่กระจายของเปลวไฟได้เป็นเวลานานมากCA50s ตกไปทาง BDC มากขึ้น Resultswere เหล่านี้เป็นผลมาจากปริมาณน้ำสูงน้ำมัน fusel เครื่องยนต์ปล่อยไอเสียและประสิทธิภาพการทำงานได้รับผลกระทบในเชิงลบ CO และHC ปล่อยเพิ่มขึ้น 21% และ 25% ตามลำดับเมื่อเชื้อเพลิง F100ใช้ บนมืออื่น ๆ เป็นผลมาจาก worsen เผาไหม้ โรงแรมน็อกซ์ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 31% เมื่อใช้ F100 ผล เป็นไม่สามารถใช้น้ำมัน fusel โดยตรงในเครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียนได้ ที่ปริมาณน้ำน้ำมัน fusel ต้องเอาออกก่อนที่จะใช้ในภายในเครื่องยนต์สันดาป ยัง มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเวลาการจุดระเบิดควรดำเนินการเหมาะสม ดังนั้น เผาไหม้และประสิทธิภาพลักษณะของน้ำมัน fusel อาจปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้ผลกระทบของน้ำมัน fusel ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก
และลักษณะการเผาไหม้ได้รับการตรวจสอบ F0 (เบนซิน),
F50 (ลด 50% น้ำมันเบนซิน 50% น้ำมัน fusel) และ F100 (น้ำมัน fusel) เชื้อเพลิงได้มีการทดสอบ
ในกระบอกเดียวสี่จังหวะ, เครื่องยนต์วิจัยฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพอร์ต.
อุณหภูมิอากาศระยะเวลาการเผาไหม้และλถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่อง ในทุก
การทดลอง ได้ทำการทดลองที่ 2,500 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์
ความเร็วและสี่โหลดเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันซึ่งเป็น 25%, 50%, 75% และ
100% ในถังแรงกดดันอัตราการปล่อยความร้อน, IMEPs, CA0-10s, CA10-
90s, CA50s แรงบิดเครื่องยนต์ BSFC, CO, HC และ NOx emissionswere ตรวจสอบ.
การทดลองแสดงให้เห็นว่าการใช้น้ำมัน fusel ในเครื่องยนต์
กำเริบลักษณะการเผาไหม้ Maximumin แรงกดดันสูบ
IMEPs และอัตราการปล่อยความร้อนลดลงเมื่อน้ำมัน fusel ถูกนำมาใช้ Flame
ระยะเวลาการพัฒนาและการขยายพันธุ์เปลวไฟถูกเป็นเวลานานมาก.
CA50s ขยับไปสู่การ BDC อย่างมีนัยสำคัญ resultswere เหล่านี้
ส่งผล fromthe ปริมาณน้ำสูงของน้ำมัน fusel นอกจากนี้เครื่องยนต์
ประสิทธิภาพและการปล่อยไอเสียได้รับผลกระทบในทางลบ CO และ
การปล่อยก๊าซ HC เพิ่มขึ้น 21% และ 25% ตามลำดับเมื่อเชื้อเพลิง F100
ถูกนำมาใช้ ในอีกทางหนึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ทำให้แย่ลง; NOx
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 31% เมื่อ F100 ถูกนำมาใช้ เป็นผลให้มันเป็น
ไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมัน fusel โดยตรงในเครื่องยนต์จุดระเบิด
ปริมาณน้ำของน้ำมัน fusel จะต้องออกก่อนที่จะใช้ในภายใน
เครื่องยนต์สันดาป นอกจากนี้การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับระยะเวลาการจุดระเบิดที่ควรจะ
ดำเนินการสำหรับการทำงานที่ดีที่สุด ดังนั้นการเผาไหม้และประสิทธิภาพการทำงาน
ลักษณะของน้ำมัน fusel อาจจะดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการทดลองนี้ศึกษาผลของ fusel น้ำมันต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์และไอเสีย
คุณลักษณะการเผาไหม้ คือ ละ ( เบนซิน )
F50 ( 50% เบนซิน 50% fusel น้ำมัน ) และ f100 ( น้ำมัน fusel ) เชื้อเพลิงทดสอบ
ในกระบอกเดียว สี่จังหวะ , พอร์ตการใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์วิจัย .
อุณหภูมิอากาศขาเข้าเวลาการเผาไหม้และλถูกเก็บไว้คงที่เลย
การทดลองการทดลองที่ 2500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์
ความเร็วและเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสี่โหลดซึ่งเป็น 25% , 50% , 75% และ
100% ความดันในถังระบายความร้อน imeps , อัตรา , และ ca0 10s , ca10 –
90 ca50s เครื่องยนต์ , แรงบิด , น้ำมันเชื้อเพลิง , CO , HC และ น๊
emissionswere ตรวจสอบ การทดลองพบว่า การใช้ของ fusel น้ำมันในเครื่องยนต์
aggravated คุณลักษณะการเผาไหม้ maximumin
ถังความดันimeps และอัตราการปล่อยความร้อนน้ำมัน fusel ลดลงเมื่อใช้ การพัฒนาและเปลวไฟ เปลวไฟแผ่ระยะเวลาก็นานพอสมควร ca50s
เลื่อนต่อกับ BDC อย่างมีนัยสำคัญ เหล่านี้ได้แก่
เป็นผลจากปริมาณน้ำสูงของ fusel น้ํามัน นอกจากนี้ การปล่อยไอเสียและสมรรถนะของเครื่องยนต์
ได้รับผลกระทบในทางลบ บริษัท
HC มลพิษเพิ่มขึ้น 21 % และ 25 % ตามลำดับ เมื่อ f100 เชื้อเพลิง
ถูกใช้ บนมืออื่น ๆที่เป็นผลจากการเสื่อมโทรมการเผาไหม้ ; น๊
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 31% เมื่อ f100 ถูกใช้ ผลที่ตามมาก็คือ
ไม่ได้ใช้น้ำมัน fusel โดยตรงในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ .
ปริมาณน้ำใน fusel น้ำมันต้องถูกลบออกก่อนที่จะใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้การปรับองศาการจุดระเบิดที่ควรปฏิบัติสำหรับการทำงานที่เหมาะสม
. ดังนั้น การเผาไหม้ และลักษณะงานของ fusel
น้ํามันอาจจะดีขึ้น