Ports contribute much to their econ

Ports contribute much to their economies, and port economic impact analysis is the major tool for
documenting those contributions. Pisani estimates that U.S. commercial port activities generated a total impact
on the U.S. economy in 1988 of $98 billion in gross sales, 1.2 million jobs, $50 billion in gross national product,
$28 billion in personal income, $10 billion in federal taxes, and $3.5 billion in state and local taxes.(1) Numerous
economic impact studies document the importance of ports to their local economies.(2)
Over the years the methodology of port economic impact analysis has improved. Major improvements include
the use of impact multipliers generated by input-output models and efforts to ensure that the direct impact is not
overestimated by the inclusion of economic activity unrelated to the port. Both of these improvements owe much
to critical articles, such as the one published by Davis in this journal, and to the U.S. Maritime Administration's
development of port economic impact kits.(3)
Nevertheless, improvements may be made. This article contends that port economic impacts are mis-estimated
because impact studies fail to consider the price changes and the resulting changes in local-area production
that would occur in the impact area were the local port unavailable for the handling of imports and exports. The
purpose of this article is to provide an operational methodology for estimating the direct impact of a port that
takes into account the changes in local output due to price changes.
Supply-demand analysis is used to obtain the conceptually correct impact, and an operational impact estimation
formula is derived. This is done for five mutually exclusive and exhaustive direct-impact categories -- port
industry, exports, noncomparable imports, comparable imports, and inland transportation -- each of which
consists of a collection of firms that are all impacted in conceptually the same way by the port. Although this is a
theoretical article, some empirical issues are mentioned in the endnotes.
PORT INDUSTRY
Port industry, as defined here, comprises firms that provide services associated with moving cargo through the
port system; certain activities not directly related to cargo flows but related to the port, such as ship repairs; and
services provided to port users by governmental and quasi-governmental agencies, such as dredging services
of the U.S. Army Corps of Engineers. What these diverse activities have in common is that their demand is
greater than it would be in the absence of the port.
This direct-impact category is found in all port impact studies. In these studies, however, port industry includes
inland transportation. In this article, inland transportation is treated separately for reasons that will become
clear.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พอร์ตช่วยเศรษฐกิจของประเทศมาก และพอร์ตวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการเอกสารผลงานเหล่านั้น Pisani ประเมินว่า กิจกรรมท่าเรือพาณิชย์สหรัฐฯ สร้างผลกระทบทั้งหมดเศรษฐกิจสหรัฐอเมริกาในปี 1988 ของ 98 พัน ล้านดอลลาร์ในยอดขาย งาน 1.2 ล้าน 50 พัน ล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์รวมชาติ28 พัน ล้านดอลลาร์ในรายได้ส่วนบุคคล $10 พันล้านในภาษีรัฐบาลกลาง และ $3.5 พันล้านและภาษีท้องถิ่น (1) มากมายการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจเอกสารสำคัญของพอร์ตเพื่อเศรษฐกิจของท้องถิ่น (2)วิธีการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจท่าได้ปรับปรุงในปี ปรับปรุงที่สำคัญได้แก่การใช้ตัวคูณผลกระทบที่สร้างขึ้น โดยรูปแบบอินพุตเอาต์พุตและความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่า ผลกระทบโดยตรงไม่ได้overestimated โดยรวมของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ไม่เกี่ยวข้องกับพอร์ต ปรับปรุงเหล่านี้ทั้งสองเป็นหนี้มากบทความที่สำคัญ เช่นการเผยแพร่ โดยเดวิส ในสมุด และสหรัฐอเมริกาเดินเรือบริหาร จัดการของการพัฒนาชุดพอร์ตผลกระทบทางเศรษฐกิจ (3)อย่างไรก็ตาม อาจปรับปรุง บทความนี้ contends ผลกระทบต่อเศรษฐกิจของพอร์ตประมาณผิดเนื่องจากการศึกษาผลกระทบการพิจารณาการเปลี่ยนแปลงราคาและการเปลี่ยนแปลงผลผลิตพื้นที่ภายในล้มเหลวที่อาจจะเกิดในพื้นที่ผลกระทบถูกพอร์ตภายในพร้อมใช้งานสำหรับการจัดการการนำเข้าและส่งออก การวัตถุประสงค์ของบทความนี้จะให้ระเบียบวิธีการปฏิบัติสำหรับการประเมินผลกระทบโดยตรงจากพอร์ตที่จะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในผลผลิตในท้องถิ่นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงราคาการวิเคราะห์อุปสงค์อุปทานจะใช้จะได้รับผลกระทบถูกต้องทางแนวคิด และการประเมินผลการดำเนินงานสูตรได้มา นี้ทำสำหรับห้าพิเศษร่วมกัน และมิใช่ผลกระทบโดยตรงประเภท - พอร์ตอุตสาหกรรม ส่งออก นำเข้า noncomparable นำเข้าเปรียบเทียบ และการขน ส่ง - แต่ละที่ประกอบด้วยชุดของบริษัทที่เป็นทั้งผลกระทบในทางแนวคิดแบบเดียวกันโดยพอร์ต แม้ว่าจะเป็นทฤษฎีบท กล่าวถึงปัญหาเชิงประจักษ์ในการอ้างอิงท้ายเรื่องท่าเรืออุตสาหกรรมท่าเรืออุตสาหกรรม ตามที่กำหนดไว้ที่นี่ ประกอบด้วยบริษัทที่ให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการย้ายสินค้าผ่านการระบบพอร์ต กิจกรรมบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการขนส่งสินค้าไม่ตรง แต่เกี่ยวข้องกับพอร์ต เช่นซ่อม และการบริการผู้ใช้พอร์ตรัฐเสมือนรัฐบาลหน่วยงานของรัฐ เช่นขุดลอกบริการของหน่วยกองทัพสหรัฐอเมริกาของวิศวกร กิจกรรมต่าง ๆ เหล่านี้ที่มีร่วมกันคือความต้องการของพวกเขาใช้ได้มากกว่าที่มันจะขาดของพอร์ตประเภทผลกระทบตรงนี้จะพบในการศึกษาผลกระทบของพอร์ตทั้งหมด ในการศึกษาเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม พอร์ตอุตสาหกรรมประกอบด้วยการขนส่ง ในบทความนี้ การขนส่งจะถือว่าแยกต่างหากสำหรับเหตุผลที่จะกลายเป็นล้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พอร์ตมีส่วนร่วมมากที่เศรษฐกิจของพวกเขาและการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจพอร์ตเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับ
การจัดเก็บเอกสารผลงานเหล่านั้น Pisani ประมาณการว่ากิจกรรมท่าเรือพาณิชย์สหรัฐที่สร้างผลกระทบโดยรวม
ต่อเศรษฐกิจสหรัฐในปี 1988 จาก 98 $ พันล้านยอดขายรวม 1.2 ล้านงาน, $ 50 พันล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ,
$ 28 พันล้านดอลลาร์ในรายได้ส่วนบุคคล 10000000000 $ ในภาษีของรัฐบาลกลางและ $ 3.5 พันล้าน ในรัฐและภาษีท้องถิ่น (1). หลาย
การศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจเอกสารสำคัญของพอร์ตต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นของตน. (2)
กว่าปีที่วิธีการของพอร์ตการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจได้ดีขึ้น การปรับปรุงที่สำคัญรวมถึง
การใช้งานของตัวคูณผลกระทบที่เกิดขึ้นจากรุ่นอินพุทและความพยายามเพื่อให้มั่นใจว่าผลกระทบโดยตรงไม่ได้
ประเมินโดยรวมของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ไม่เกี่ยวข้องกับพอร์ต ทั้งการปรับปรุงเหล่านี้เป็นหนี้มาก
ไปยังบทความสำคัญเช่นหนึ่งที่ตีพิมพ์โดยเดวิสในวารสารนี้และไปยังสหรัฐอเมริกาการเดินเรือการบริหาร
การพัฒนาของพอร์ตชุดผลกระทบทางเศรษฐกิจ. (3)
อย่างไรก็ตามการปรับปรุงอาจจะทำ บทความนี้เชื่อว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจพอร์ตผิดพลาดประมาณ
เพราะการศึกษาผลกระทบที่ล้มเหลวในการพิจารณาการเปลี่ยนแปลงราคาและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการผลิตท้องถิ่น
ที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่ผลกระทบเป็นพอร์ตท้องถิ่นไม่พร้อมใช้งานสำหรับการจัดการของการนำเข้าและการส่งออก
วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการให้วิธีการในการดำเนินงานสำหรับการประเมินผลกระทบโดยตรงจากพอร์ตที่
คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในการส่งออกในท้องถิ่นเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงราคา.
วิเคราะห์อุปสงค์อุปทานจะใช้ในการได้รับผลกระทบถูกต้องแนวคิดและผลกระทบต่อการดำเนินงาน การประมาณค่า
สูตรที่ได้มา นี้จะกระทำห้าประเภทโดยตรงผลกระทบร่วมกันเฉพาะและครบถ้วนสมบูรณ์ - Port
อุตสาหกรรมการส่งออกการนำเข้า noncomparable การนำเข้าเทียบเคียงและขนส่งทางบก - แต่ละแห่งซึ่ง
ประกอบด้วยคอลเลกชันของ บริษัท ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดในแนวคิดทางเดียวกันโดย พอร์ต. แต่นี้เป็น
บทความทฤษฎีบางประเด็นเชิงประจักษ์กล่าวถึงในท้ายเรื่องได้.
PORT อุตสาหกรรม
อุตสาหกรรมพอร์ตตามที่กำหนดไว้ที่นี่ประกอบด้วย บริษัท ที่ให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายการขนส่งสินค้าผ่าน
ระบบพอร์ต; กิจกรรมบางอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระแสการขนส่งสินค้า แต่เกี่ยวข้องกับพอร์ตเช่นการซ่อมแซมเรือ และ
การให้บริการกับผู้ใช้งานพอร์ตโดยหน่วยงานภาครัฐและกึ่งรัฐบาลเช่นการบริการขุดลอก
ของกองทัพสหรัฐฯคณะวิศวกร กิจกรรมอะไรที่มีความหลากหลายเหล่านี้มีเหมือนกันคือว่ามีความต้องการของพวกเขาคือ
สูงกว่าก็จะเป็นในกรณีที่ไม่มีพอร์ต.
ประเภทนี้โดยตรงผลกระทบที่พบในการศึกษาผลกระทบต่อทุกพอร์ต ในการศึกษาเหล่านี้อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมพอร์ตรวมถึงการ
ขนส่งทางบก ในบทความนี้ขนส่งทางบกได้รับการปฏิบัติแยกต่างหากสำหรับเหตุผลที่จะกลายเป็น
ที่ชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พอร์ตกระจายมากกับเศรษฐกิจของพวกเขา และการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจ เป็นเครื่องมือที่สำคัญสำหรับพอร์ตเอกสารผลงานเหล่านั้น พิซานิ ประเมินว่ากิจกรรมท่าเรือพาณิชย์สหรัฐสร้างผลกระทบทั้งหมดในเศรษฐกิจสหรัฐในปี 1988 ของ $ 98 พันล้านดอลลาร์ในการขายรวม 1.2 ล้านงาน , $ 50 พันล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์แห่งชาติรวม$ 28 พันล้านดอลลาร์ในรายได้ส่วนบุคคล , $ 10 พันล้านดอลลาร์ในภาษีของรัฐบาลกลางและ $ 3.5 พันล้านดอลลาร์ในรัฐและภาษีท้องถิ่น ( 1 ) มากมายการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจเอกสารสำคัญของพอร์ตต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นของตน ( 2 )กว่าปี วิธีการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจพอร์ตดีขึ้น การปรับปรุงหลัก ได้แก่ใช้ตัวคูณผลกระทบที่เกิดจากแบบจำลองปัจจัยการผลิตและความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่าผลกระทบโดยตรงไม่ได้ประมาณการโดยรวมของกิจกรรมที่ไม่เกี่ยวข้องกับพอร์ตทางเศรษฐกิจ ทั้งการปรับปรุงเหล่านี้เป็นหนี้มากบทความที่สำคัญเช่นหนึ่งในวารสารนี้ตีพิมพ์โดย เดวิส และสหรัฐอเมริกาทางทะเลคณะการพัฒนาชุดกิจ ( 3 ) พอร์ตอย่างไรก็ตาม การปรับปรุงอาจจะทำ บทความนี้ระบุว่า ผลกระทบทางเศรษฐกิจ พอร์ตเป็น MIS โดยประมาณเนื่องจากการศึกษาผลกระทบล้มเหลวที่จะต้องพิจารณาการเปลี่ยนแปลงราคาและผลผลิตการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่ผลกระทบแบบพอร์ตท้องถิ่นไม่พร้อมใช้งานสำหรับการจัดการของการนำเข้าและส่งออก ที่วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือเพื่อให้มีวิธีการปฏิบัติสำหรับการประมาณผลกระทบโดยตรงของพอร์ตที่จะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงผลผลิตท้องถิ่น เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงราคาการวิเคราะห์อุปสงค์ อุปทาน คือ ใช้เพื่อให้ได้ความคิดที่ถูกต้องและผลกระทบ , ผลกระทบการดำเนินงานการประเมินสูตรสมการ นี้เป็นห้าพิเศษร่วมกันและข้อมูลผลกระทบโดยตรงประเภท -- พอร์ตอุตสาหกรรม , ส่งออก , นำเข้า noncomparable เข้าเปรียบ และขนส่งภายใน -- แต่ละที่ประกอบด้วยคอลเลกชันของ บริษัท ที่กำลังได้รับผลกระทบในแนวคิดเดียวกัน โดยพอร์ต แม้ว่านี้เป็นบทความเชิงทฤษฎี บางปัญหาที่กล่าวถึงใน otes .อุตสาหกรรมท่าเรืออุตสาหกรรมท่าเรือ ตามที่กําหนด ที่นี่ ประกอบด้วย บริษัท ที่ให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าผ่านระบบพอร์ต ; กิจกรรมบางอย่างไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับสินค้าไหล แต่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ เช่น ซ่อมเรือ และบริการ Port ผู้ใช้โดยรัฐและโดยหน่วยงานของรัฐ เช่น การขุดลอก บริการของสหรัฐอเมริกากองทัพวิศวกร กิจกรรมอะไรที่หลากหลายเหล่านี้มีเหมือนกันคือความต้องการของพวกเขาคือมากกว่าจะเป็นในการขาดงานของพอร์ตผลกระทบโดยตรง ประเภทนี้จะพบในการศึกษาผลกระทบต่อพอร์ต ในการศึกษานี้ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมท่าเรือรวมถึงการขนส่งทางบก . ในบทความนี้ ขนส่งทางบก คือ แยกรักษา สำหรับเหตุผลที่ จะกลายเป็นชัดเจน