The DC-DC converter that we are goi

The DC-DC converter that we are going to discuss has 9kW output power and CAN-bus
communication that allows complete integration in the electrical system of the bus. It is
completely soft-switched and has a cost-effective design: at least 10% lower than a comparable
phase-shift topology converter. The basic specification of the DC-DC converter is: high voltage
side - 500VDC to 800VDC, low voltage side - 20VDC to 30VDC @300A, operational
temperature - -40C to +70C, full power efficiency - 93 to 94% excluding reverse polarity
protection and pre-charge, efficiency - 85% @ 5% load, life time, - minimum, 7 years, initial cost
to the customer – 25% more than a conventional alternator. The converter replaces an
alternator which has efficiency of 65% and a cost of around $2000. Fig.1 shows block diagram
of how the converter is integrated into the bus electric system. With battery monitoring, this
system has one more advantage: increased life time of 24VDC battery (with an alternator, it is
around 6 months), because output voltage of converter is controlled by equalizer/battery
monitor. At the present time we have data that Transit Authorities continue to use 24V battery
after 3 years operation. Also manufacturing companies can use cable with current density
3.5A/mm² or more. This is one more way to save money and weight. This converter has an
option that a customer may charge a HV battery from main grid when energy of the HV battery
is not enough to start the engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แปลง dc-dc ที​​่เราจะหารือเกี่ยวกับมีอำนาจออก 9kw และการสื่อสารสามารถบัส
ที่ช่วยให้บูรณาการที่สมบูรณ์ในระบบไฟฟ้าของรถบัส มันเป็นสิ่งที่สมบูรณ์
นุ่มเปิดและมีการออกแบบที่ประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ: อย่างน้อย 10% ต่ำกว่าแปลง
เฟสเปลี่ยนโครงสร้างเทียบเคียง คุณสมบัติพื้นฐานของการแปลง dc-dc คือไฟฟ้าแรงสูงด้าน
- 500Vdc จะ 800vdc,ด้านแรงดันต่ำ - 20vdc จะ 30VDC @ 300A การดำเนินงาน
อุณหภูมิ - 40c เพื่อ 70C มีประสิทธิภาพอำนาจเต็ม - 93-94% ไม่รวมขั้วกลับ
ป้องกันและ pre-ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ - 85% @ โหลด 5% เวลาชีวิต - ขั้นต่ำ 7 ปีที่ค่าใช้จ่ายเริ่มต้น
ให้กับลูกค้า - 25% มากกว่ากระแสสลับทั่วไป แปลงแทนที่
กระแสสลับที่มีประสิทธิภาพของ 65% และค่าใช้จ่ายประมาณ $ 2000รูปที่ 1 แสดงแผนภาพบล็อก
วิธีการแปลงถูกรวมเข้าไปในระบบไฟฟ้ารถบัส กับการตรวจสอบแบตเตอรี่นี้
ระบบมีประโยชน์หนึ่งที่เพิ่มเติม: เวลาชีวิตที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ 24vdc (มีกระแสสลับเป็น
รอบ 6 เดือน) เพราะแรงดันออกของแปลงจะถูกควบคุมโดยควอไลเซอร์ / แบตเตอรี่
จอในปัจจุบันเรามีข้อมูลว่าเจ้าหน้าที่ขนส่งยังคงใช้แบตเตอรี่ 24v
หลังจากการดำเนิน 3 ปีที่ บริษัท ยังมีการผลิตสามารถใช้สายเคเบิลที่มีความหนาแน่นในปัจจุบัน
3.5a/mm ²หรือมากกว่า นี้เป็นหนึ่งในวิธีการมากขึ้นเพื่อประหยัดเงินและน้ำหนัก แปลงนี้มี
ตัวเลือกที่ลูกค้าอาจชาร์จแบตเตอรี่ HV จากตารางหลักเมื่อพลังงานของแบตเตอรี่ HV
ไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แปลง DC-DC ที่เรากำลังจะกล่าวถึงมีพลังงาน 9kW และรถบัสสามารถ
สื่อสารที่อนุญาตให้รวมทั้งระบบไฟฟ้าของรถ เป็น
สลับอ่อนอย่างสมบูรณ์ และมีการออกแบบที่คุ้มค่า: น้อย 10% ที่ต่ำกว่าการเทียบ
แปลงโทโพโลยีกะระยะ ข้อมูลจำเพาะพื้นฐานแปลง DC-DC: ไฟฟ้าแรงสูง
ด้าน - 500VDC เพื่อ 800VDC ต่ำด้านแรงดัน - 20VDC การ 30VDC @300A งาน
อุณหภูมิ - -40c ถึง 70 C เต็มประสิทธิภาพพลังงาน - 93-94% ไม่รวมขั้วกลับ
ก่อนค่า ประสิทธิภาพ - 85% @ 5% โหลด และป้องกันเวลาชีวิต - ต่ำ 7 ปี เริ่มต้นทุน
ลูกค้า – กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทั่วไปมากกว่า 25% ตัวแปลงแทนการ
กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งมีประสิทธิภาพ 65% และมีต้นทุนประมาณ $2000 ภาพแสดงบล็อกไดอะแกรม
ของวิธีรวมตัวแปลงเข้าสู่ระบบไฟฟ้าของรถ แบตเตอรี่ตรวจสอบ นี้
ระบบมีข้อดีอย่างหนึ่งที่เพิ่มเติม: เพิ่มเวลาชีวิตของแบตเตอรี่ 24VDC (กับการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
รอบ 6 เดือน), เนื่อง จากแรงดันไฟออกของแปลงจะถูกควบคุม โดยตัวปรับแต่งเสียง/แบตเตอรี่
จอภาพ ในขณะ ที่เรามีข้อมูลที่ส่งต่อหน่วยงานยังคงใช้แบตเตอรี่ 24V
หลังจากการดำเนินงาน 3 ปี บริษัทผู้ผลิตสามารถใช้สายเคเบิล ด้วยความหนาแน่นของกระแส
3.5A / mm² หรือมากกว่านั้น นี่คือวิธีการประหยัดเงินและน้ำหนักมากกว่าหนึ่ง นี้มีการ
เลือกว่าลูกค้าอาจคิดค่าแบตเตอรี่ HV จากตารางหลักเมื่อพลังงานแบตเตอรี่ HV
ไม่เพียงพอที่จะเริ่มการทำงานของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวแปลง DC - DC ที่เรากำลังจะหารือมีกำลังไฟเอาต์พุต 9 กิโลวัตต์และการติดต่อสื่อสารสามารถ - BUS
ที่ช่วยให้การใช้งานร่วมกันที่สมบูรณ์ในระบบไฟฟ้าของรถ เป็นแบบไม่มีแอลกอฮอล์
อย่างสมบรูณ์แบบ - เปิดและมีการออกแบบอย่างมี ประสิทธิภาพ ที่มีตัวแปลงที่อย่างน้อย 10% ต่ำกว่าโทโพโลยี
Phase - Shift เท่ากัน ข้อมูลจำเพาะของพื้นฐานของตัวแปลง DC - DC ที่เป็น VDC ,แรงดันไฟฟ้าสูง
ทางด้าน - 500 VDC ถึง 800แรงดันไฟฟ้าต่ำมากด้านหนึ่ง - 20 VDC ถึง 30 VDC ,@ 300 ,การดำเนินงาน
อุณหภูมิ - 40 C ถึง 70 C ,เต็ม ประสิทธิภาพ ในการประหยัดพลังงาน - 93 ถึง 94% ไม่รวมโหมดสลับขั้ว
การป้องกันและการคิดค่าธรรมเนียม, ประสิทธิภาพ - 85% @ 5% โหลด,ชีวิตเวลา - อย่างน้อย 7 ปี,เริ่มต้นราคา
ให้กับลูกค้า - 25% มากกว่าแบบทั่วไปเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. ตัวแปลงที่จะนำมาใช้แทน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มี ประสิทธิภาพ ของ 65% และประหยัดค่าใช้จ่ายประมาณ$ 2000รูปที่ 1 แสดงถึงแผน ภาพ บล็อก
ของวิธีการแปลงไฟล์ที่ถูกรวมเข้าไว้ในระบบไฟฟ้ารถโดยสาร พร้อมด้วยการตรวจสอบแบตเตอรี่
ระบบนี้มีประโยชน์มากกว่าช่วงเวลาแห่งชีวิตเพิ่มขึ้น 24 VDC ,แบตเตอรี่(พร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่เป็น
ประมาณ 6 เดือน)เพราะแรงดันเอาต์พุตของตัวแปลงมีการควบคุมด้วยอีควอไลเซอร์/แบตเตอรี่
จอมอนิเตอร์ในปัจจุบันนี้เรามีข้อมูลที่ผ่านเจ้าหน้าที่ดำเนินการต่อเพื่อใช้งานแบตเตอรี่ 24 V
หลังจาก 3 ปี ยังมีบริษัทผลิตสามารถใช้สายพร้อมด้วยในปัจจุบันมีความหนาแน่น
3.5 A /มม. 2 หรือมากกว่า โรงแรมแห่งนี้เป็นหนึ่งในวิธีมากขึ้นเพื่อจะได้ประหยัดค่าใช้จ่ายและเครื่องยกน้ำหนัก ตัวแปลงนี้มี
ตัวเลือกที่ลูกค้าอาจชาร์จแบตเตอรี่ HV จากตารางหลักเมื่อใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ HV
ไม่ได้พอที่จะเริ่มที่