An experimental investigation on th

An experimental investigation on the application of the blends of ethanol with diesel to a diesel engine was carried out. First, the solubility of ethanol and diesel was conducted with and without the additive of normal butanol (n-butanol). Furthermore, experimental tests were carried out to study the performance and emissions of the engine fuelled with the blends compared with those fuelled by diesel. The test results show that it is feasible and applicable for the blends with n-butanol to replace pure diesel as the fuel for diesel engine; the thermal efficiencies of the engine fuelled by the blends were comparable with that fuelled by diesel, with some increase of fuel consumptions, which is due to the lower heating value of ethanol. The characteristics of the emissions were also studied. Fuelled by the blends, it is found that the smoke emissions from the engine fuelled by the blends were all lower than that fuelled by diesel; the carbon monoxide (CO) were reduced when the engine ran at and above its half loads, but were increased at low loads and low speed; the hydrocarbon (HC) emissions were all higher except for the top loads at high speed; the nitrogen oxides (NOx) emissions were different for different speeds, loads and blends.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การตรวจสอบทดลองบนโปรแกรมประยุกต์ผสมเอทานอลกับดีเซลกับเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการดำเนินการ ครั้งแรก ละลายเอทานอลและน้ำมันดีเซลได้ดำเนินมี และไม่ มีการบวกของบิวทานอปกติ (เอ็นบิวทานอ) นอกจากนี้ ทดสอบทดลองได้ดำเนินการเพื่อศึกษาประสิทธิภาพการทำงานและปล่อยรถยนต์ที่เติมพลัง ด้วยผสมเทียบกับเติมพลัง ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ผลการทดสอบแสดงว่า มันจะเป็นไปได้ และสามารถใช้ผสมกับบิวทานอ n แทนดีเซลบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ประสิทธิภาพความร้อนของเครื่องยนต์ที่เติมพลัง ด้วยการผสมถูกเปรียบเทียบกับที่เติมพลัง ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล กับบางอย่างเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเกิดจากค่าความร้อนต่ำของเอทานอล นอกจากนี้ยังได้ศึกษาลักษณะของการปล่อยก๊าซ เติมพลัง โดยการผสม จะพบว่า การปล่อยควันจากเครื่องยนต์ที่เติมพลัง ด้วยการผสมได้ทั้งหมดต่ำกว่าที่เติมพลัง ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ได้ลดลงเมื่อเครื่องยนต์วิ่งที่ ความ โหลดครึ่งของ แต่ถูกเพิ่มที่โหลดต่ำและความเร็วต่ำ ปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) สูงขึ้นทั้งหมดยกเว้นโหลดสูงสุดที่ความเร็วสูง ปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์) แตกต่างกันสำหรับความเร็วที่แตกต่าง โหลด และผสมได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตรวจสอบการทดลองเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้ผสมเอทานอลที่มีดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการดำเนินการ ประการแรกการละลายของเอทานอลและดีเซลได้ดำเนินการที่มีและไม่มีสารเติมแต่งของบิวทานอปกติ (n-butanol) นอกจากนี้การทดสอบทดลองได้ดำเนินการเพื่อศึกษาผลการดำเนินงานและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงผสมกับเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงโดยดีเซล ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามันเป็นสิ่งที่เป็นไปได้และใช้สำหรับผสมกับ n-butanol เพื่อทดแทนดีเซลบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล; ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงโดยผสมถูกเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงโดยดีเซลกับการเพิ่มขึ้นบางส่วนของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเกิดจากการที่ต่ำกว่าค่าความร้อนของเอทานอล ลักษณะของการปล่อยมลพิษยังศึกษา โดยใช้เชื้อเพลิงผสมก็จะพบว่าการปล่อยควันจากเครื่องยนต์เชื้อเพลิงโดยผสมได้ทั้งหมดต่ำกว่าเชื้อเพลิงโดยดีเซล; คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ลดลงเมื่อเครื่องยนต์วิ่งขึ้นไปโหลดครึ่งหนึ่งของมัน แต่เพิ่มขึ้นที่แรงต่ำและความเร็วต่ำ; ไฮโดรคาร์บอน (HC) การปล่อยก๊าซที่สูงขึ้นได้ทั้งหมดยกเว้นโหลดด้านบนที่ความเร็วสูง ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แตกต่างกันสำหรับความเร็วที่แตกต่างกัน, โหลดและผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาทดลองในการผสมเอทานอลกับดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลมีการ แรก , การละลายของเอทานอลและดีเซลดำเนินการและไม่มีการบวกของบิวทานอลปกติ ( n-butanol ) นอกจากนี้การทดลองครั้งนี้เพื่อศึกษาสมรรถนะและมลภาวะของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงผสมกับเชื้อเพลิงโดยเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซล ผลการทดสอบที่ได้แสดงให้เห็นว่ามันมีความเป็นไปได้ และสามารถใช้สำหรับผสมกับ n-butanol แทนน้ำมันดีเซลบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ; ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงโดยผสมมีค่าใกล้เคียงกับที่จากเชื้อเพลิงดีเซลกับเพิ่มขึ้นของการบริโภคเชื้อเพลิง ซึ่งเกิดจากการลดลงของค่าความร้อนของเอทานอล ลักษณะของการปล่อยก๊าซปรีดี เชื้อเพลิงโดยผสม พบว่า ควันไอเสียจากเครื่องยนต์เชื้อเพลิงโดยผสมอยู่น้อยกว่า จากเชื้อเพลิงดีเซล และคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ลดลง เมื่อเครื่องยนต์วิ่งที่และเหนือกว่าครึ่งโหลดแต่เพิ่มที่โหลดต่ำและความเร็วต่ำ ไฮโดรคาร์บอน ( HC ) มลพิษทั้งหมดสูงกว่า ยกเว้นด้านบนโหลดที่ความเร็วสูง ไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) มลพิษแตกต่างสำหรับความเร็วที่แตกต่างกันโหลด และผสม