2.5. Influence of the dynamic loadI

2.5. Influence of the dynamic load
In this work, and contrasting with some previous works in this area mentioned in Section 1, the studied system is given one more degree of freedom by allowing the vehicle load to vary along the waste collection trip as such variation can contribute with up to 20% of released hot emissions (Hickman et al., 1999). The vehicle load is considered to change each time the glass-waste from a different container is uploaded, which influences the fuel consumption and pollutant emissions on the subsequent road section travelled.
For the sake of the results intelligibility, the study of the dynamic load influence on fuel consumption and pollutant emissions is performed by virtually locating the sorting station closer to the collection area than it is in reality. This was done in order to minimize the potential impact of the considerably long distance between the sorting station and the first container visited (and between the last container visited and the sorting station in the way back – see Fig. 1), once the actual dynamic load effects could be concealed by the dominating effect of global fuel consumption at this part of the collection round trip.
This influence study is performed for one of the new established circuits consisting of 50 ecopoints. First, the vehicles routes are optimized for the shortest time and the fuel consumption is calculated assuming that the glass-waste volume uploaded at each visited eco- point is constant and equal to 1 m3 (i.e. the actual fill-up rate of the containers was not considered in this case) – the baseline case.
Then, two contrasting scenarios were designed to perform the simulations that yield the dynamic load effects on the fuel consumption and pollutant emissions, considering an exponential distribution of the collected waste amount along the collection route. The first scenario assumed that the collected volume of waste increases exponentially along the collection route, whereas the sec- ond scenario assumed the exponential decrease for the same route. This means that the volume of glass-waste added to the vehicle case at each ecopoint is exponentially more (or less for the second scenario) than that of the preceding ecopoint, assuming that all the material in the container is always unloaded and transferred to the collection vehicle. Both scenarios keep invariable the total waste volume collected per route and the sequence of visited ecopoints, i.e. they are the same as those obtained in the case of the constant load (the baseline case).
These exponential increase or decrease was considered in order to clearly evidence the dynamic load effect. The reason is that its contribution is much less evident than that of the route optimization.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.5. อิทธิพลของการโหลดแบบไดนามิกในงานนี้ และตัดกับงานบางอย่างก่อนหน้านี้ในพื้นที่นี้กล่าวถึงในส่วนที่ 1 ระบบการศึกษาจะได้รับหนึ่งเพิ่มเติมองศาความเป็นอิสระ โดยให้โหลดรถที่แตกต่างกันไปตามเก็บขยะเดินดังรูปสามารถทำได้มากถึง 20% ของการปล่อยก๊าซร้อนออก (Hickman et al. 1999) โหลดรถจะถือเป็นการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งเสียแก้วจากภาชนะอื่นอัพโหลด ซึ่งมีผลต่อเชื้อเพลิงสิ้นเปลืองและมลพิษปล่อยในส่วนถนนการเดินทางเพื่อความชัดเจนในผล ทำการศึกษาอิทธิพลโหลดแบบไดนามิกในการปล่อยมลพิษและใช้เชื้อเพลิง โดยการค้นหาการเรียงลำดับสถานีที่ใกล้พื้นที่เก็บแทบจะในความจริง นี้ทำเพื่อลดผลกระทบระยะยาวอย่างมากระหว่างการเรียงและบรรจุครั้งแรกที่เข้าเยี่ยมชม (และระหว่างคอนเทนเนอร์ครั้งสุดท้ายที่เข้าเยี่ยมชมสถานีเรียงในทางกลับ – ดูรูปที่ 1) เมื่อโหลดแบบไดนามิกจริง ผลอาจแฝงผล dominating เพลิงสากลที่ส่วนของคอลเลกชันจากกลับการศึกษาอิทธิพลนี้ทำวงจรขึ้นใหม่ประกอบด้วย 50 ecopoints อย่างใดอย่างหนึ่ง ครั้งแรก เส้นทางยานพาหนะเหมาะสำหรับเวลาสั้น และคำนวณการใช้เชื้อเพลิงสมมติว่าระดับแก้วเสียที่อัปโหลดในแต่ละเยี่ยมชมโคจุดนั้นคง และเท่ากับ 1 m3 (เช่นอัตราเติมขึ้นจริงคอนเทนเนอร์ไม่ได้พิจารณาในกรณีนี้) – กรณีพื้นฐานแล้ว สถานการณ์แตกต่างกันที่สองถูกออกแบบเพื่อทำจำลองที่ผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงสิ้นเปลืองและมลพิษปล่อย ผลแบบไดนามิกโหลด พิจารณาการกระจายเนนจำนวนขยะรวบรวมเก็บเส้นทาง สถานการณ์แรกสันนิษฐานว่า ไดรฟ์ข้อมูลที่เก็บรวบรวมของเสียเพิ่มชี้แจงทางคอลเลกชันกระบวนผลิต ในขณะที่สถานการณ์ sec ond สันนิษฐานเนนที่ลดลงสำหรับกระบวนการผลิตเดียวกัน ซึ่งหมายความ ว่า ปริมาตรของแก้วเสียเพิ่มกรณีรถที่แต่ละ ecopoint ชี้แจงเพิ่มเติม (หรือน้อยกว่าสำหรับสถานการณ์สมมติที่สอง) ที่ ecopoint ก่อนหน้านี้ การสมมติว่า วัสดุทั้งหมดในคอนเทนเนอร์เสมอโหลด และโอนรถคอลเลกชัน ทั้งสถานการณ์ให้ invariable ปริมาณขยะรวมรวบรวมเส้นทางและลำดับการเยี่ยมชม ecopoints เช่นพวกเดียวกันที่ได้รับในกรณีที่โหลดคง (กรณีพื้นฐาน)เหล่านี้ชี้แจงเพิ่ม หรือลดลงเป็นไปเพื่อหลักฐานอย่างชัดเจนผลการโหลดแบบไดนามิก เหตุผลคือส่วนชัดมากน้อยกว่าที่การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.5 อิทธิพลของการโหลดแบบไดนามิกในงานนี้และตัดกันกับผลงานก่อนหน้านี้ในพื้นที่นี้กล่าวถึงในส่วนที่ 1 ระบบการศึกษาจะได้รับการศึกษาระดับปริญญาอีกหนึ่งของเสรีภาพโดยการอนุญาตให้โหลดรถที่แตกต่างกันไปตามการเดินทางเก็บขยะเป็นรูปแบบดังกล่าวสามารถมีส่วนร่วม ที่มีมากถึง 20% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยออกมาร้อน (ฮิค et al., 1999)
โหลดรถทุกคันจะพิจารณาที่จะเปลี่ยนทุกครั้งที่แก้วขยะจากภาชนะที่ที่แตกต่างกันจะถูกอัปโหลดที่มีอิทธิพลต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษในส่วนถนนต่อมาเดินทางไป.
เพื่อประโยชน์ของความชัดเจนของผลการศึกษาอิทธิพลโหลดแบบไดนามิก ในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษจะดำเนินการโดยการตั้งสถานีแทบเรียงลำดับใกล้ชิดกับพื้นที่คอลเลกชันมากกว่าที่เป็นอยู่ในความเป็นจริง นี่คือการทำเพื่อที่จะลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในระยะยาวมากระหว่างสถานีการเรียงลำดับและภาชนะบรรจุครั้งแรกที่เข้าเยี่ยมชม (และระหว่างภาชนะที่ผ่านมาเยี่ยมชมและสถานีการเรียงลำดับในทางกลับ -. ดูรูปที่ 1) เมื่อแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นจริง โหลดผลกระทบที่อาจจะมองไม่เห็นโดยผลของการมีอำนาจเหนือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วโลกที่เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันการเดินทางรอบนี้.
การศึกษาอิทธิพลนี้จะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของวงจรที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งประกอบด้วย 50 ecopoints ครั้งแรกที่ยานพาหนะเส้นทางที่เหมาะสำหรับเวลาที่สั้นที่สุดและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการคำนวณสมมติว่าปริมาณขยะแก้วอัปโหลดเข้าเยี่ยมชมในแต่ละจุดสิ่งแวดล้อมจะคงที่และค่าเท่ากับ 1 m3 (เช่นอัตราการขึ้นเติมที่เกิดขึ้นจริงของภาชนะบรรจุเป็น ไม่ได้พิจารณาในกรณีนี้) - กรณีพื้นฐาน.
จากนั้นสองสถานการณ์ที่แตกต่างได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการจำลองสถานการณ์ที่ผลผลิตผลกระทบโหลดแบบไดนามิกในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเมื่อพิจารณาการกระจายการชี้แจงของจำนวนเงินที่เสียไปตามเส้นทางที่รวบรวมคอลเลกชัน สถานการณ์แรกสันนิษฐานว่าปริมาณการเพิ่มขึ้นของการเก็บรวบรวมขยะชี้แจงไปตามเส้นทางคอลเลกชันในขณะที่สถานการณ์ชั่ว ond สันนิษฐานว่าลดลงแทนสำหรับเส้นทางเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าปริมาณของแก้วขยะเพิ่มลงในกรณีที่ยานพาหนะที่ ecopoint แต่ละชี้แจงมากขึ้น (หรือน้อยกว่าสำหรับสถานการณ์ที่สอง) กว่า ecopoint ก่อนสมมติว่าทุกวัสดุในภาชนะที่ถูกยกเลิกการโหลดเสมอและย้ายไปที่ รถคอลเลกชัน สถานการณ์ทั้งสองให้คงปริมาณของเสียรวมที่เก็บรวบรวมต่อเส้นทางและลำดับของ ecopoints เดินทางไปเยี่ยมชมคือพวกเขาเป็นเช่นเดียวกับผู้ที่ได้รับในกรณีของการโหลดคงที่ (กรณีพื้นฐาน).
เหล่านี้เพิ่มขึ้นชี้แจงหรือลดลงได้รับการพิจารณาในการสั่งซื้ออย่างชัดเจน หลักฐานผลการโหลดแบบไดนามิก เหตุผลก็คือผลงานของตนมีมากน้อยกว่าที่เห็นได้ชัดของการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง