JDA Software Inc., a provider of de

JDA Software Inc., a provider of demand chain technology services, announced today that it has released JDA Transportation & Logistics Management 6.3.4, which company officials said is the “second phase” of its post i2 acquisition transportation and logistics product roadmap integration plan rolled out in April 2010.

This new offering focuses on freight order management capabilities convergence, which JDA said help shippers, carriers, and third-party logistics providers to manage multi-modal logistics network complexities through freight order management and inbound visibility convergence, coupled with functionality to drive integrated supply chain planning and execution.

As reported in LM last December, JDA introduced the first phase, JDA Logistics Procurement, which leverages products developed by i2 and Manugistics, whom JDA acquired in July 2006, in conjunction with products developed through JDA’s Transportation and Logistics Management platform, which, in total, provide shippers, carriers, and 3PLs “with a comprehensive planning and execution platform…to more effectively manage the complexities of a multi-modal logistics network.”

The objective of JDA Logistics Procurement was to allow for a collaborative environment between shippers and carriers to negotiate network rates. And the discrete nature of this offering is two-fold: one part being the ability to different rate constructs across geographies and the other part being able to fine-tune capabilities by mode, with respect to individual rate characteristics for each mode.

“This release has a set of capabilities designed around bridging the gap between order management and transportation management,” said Fabrizio Brasca, JDA vice president, global logistics, in an interview.

As an example of where this is applicable, Brasca cited inbound transportation, where processes are often challenged because shippers that may own the process lack visibility into things like inventory availability or how things are going to be staged or released as a purchase order, which can make planning and taking advantage of a scale of transportation difficult.

But this release, he said, allows shippers and their suppliers to collaborate at a PO level and suppliers and vendors to collaborate and identify material availability, package availability and have a “trigger” in the transportation planning process.

“In addition to delivering against our convergence plan, we also investing heavily in the platform as a whole,” said Brasca. “We are continuing to invest in new net functionality. Not only is JDA bringing together these two rich and robust transportation solutions together into this super-set…we are focusing on being thought leaders for both facets of the industry.”

JDA Transportation & Logistics Management 6.3.4 is comprised of various feature functionalities.

The first one is the ability to model fixed routes to take advantage of changes within the supply chain as they occur so if there is an opportunity to improve a fixed route for a shipper or add to it based on near-term changes, it can be specifically modeled as well as take advantage to opportunistically improve upon or leverage any changes within a route.

Another area centers on transportation value for parcel shippers, whether parcel is their primary mode or just a portion of their business.

“Parcel has some peculiarity and complexity particularly around the rating mechanisms involved…making it challenging for TMS providers to accommodate that mode very well,” said Brasca. “As a result, most TMS’s have had to rely on partners to accommodate this mode, and the negative value of that is it forces you to separate it out to make sure certain orders go by that mode and separate it out from overall workflows and look for things like modal shift opportunities that may exist between modes like parcel and truckload.”

For things like this Brasca said JDA has embedded within its rating model in its core TMS the ability to rate single versus multi-piece shipments and other parcel-related characteristics to effectively model parcel as a mode within a TMS. This is done by taking rates from parcel service providers and uploading them directly into the JDA solution. This eliminates the need to rely on a partner to accommodate workflows and take advantage of JDA’s optimization technologies to look holistically into a network for modal shifting opportunities and things like zone-skipping that involve hub movements.

Two other feature functionalities in this new release are dock scheduling and slot booking.

Brasca said JDA has a long history of modeling dock-level constraints as part of its overall optimization along with modeling different types of inbound and outbound docks, commodities being moved on these docks, and if they are scheduled by commodity or equipment type.

“There is quite a specific amount of granularity so when we run our optimization there is consideration down to that level of detail,” said Brasca. “A few years ago…we started to take those dock plans and render them into the TMS so shippers could interact with those plans and re-schedule them or make changes based upon things that happen in the execution world. This release continues to refine that and extend that to the broader transportation chain, and, in particular, extend it out to the carrier community so they can interact with the dock schedule in a very granular way and be able to do direct appointment booking right into the dock schedule and within the constraints and boundaries of how the optimization plan is put together, which is important because you don’t want your carriers coming in and ripping apart what you put together as an optimized network plan.”

The new offering also includes freight audit functionality which JDA said mitigates the costs associated with deviating from a dedicated carrier list in the open market with a freight auction portal. This portal, in turn, said JDA, creates a private, controlled method of covering loads by automatically routing declined loads into a “mini-marketplace,” where approved carriers can bid in a contained environment for those loads.

Brasca said these bids can also be tendered out to a broader network to carriers shippers do not have established contracts with but may have some sort of relationship as a pre-approved or tertiary carriers, which mitigates this risk of service levels they provide.

In JDA’s first quarter earnings call last week, CEO Hamish Brewer said that there’s little doubt in my mind that the recent recession has brought the need for superior supply chain execution firmly into focus for most companies in its target market.
As we integrate the JDA and i2 suites of products together into one seamless offering, a process which will be substantially complete by the end of 2012, this integration will yield transformational capabilities for manufacturers, distributors and retailers everywhere,” said Brewer.

For related stories, please click here.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

JDA ซอฟต์แวร์ Inc. ผู้ให้บริการบริการเทคโนโลยีโซ่อุปสงค์ ประกาศในวันนี้ว่า มันมีออก JDA ขนส่งและโลจิสติกส์บริหาร 6.3.4 เจ้าหน้าที่บริษัทที่กล่าวว่า เป็น "ระยะที่สอง" ลง i2 ซื้อขนส่งและโลจิสติกส์ผลิตภัณฑ์แผนงานรวมแผนสะสมออกในเดือน 2553 เมษายนแห่งใหม่นี้เน้นขนส่งสั่งจัดการความสามารถบรรจบกัน ซึ่ง JDA กล่าวว่า ผู้ขนส่งความช่วยเหลือ สายการบิน และผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สามเพื่อจัดการโลจิสติกส์จนหลายเครือข่ายซับซ้อนผ่านการจัดการขนส่งสินค้าใบสั่งและเห็นขาเข้าบรรจบกัน ควบคู่ไปกับทำงานไปวางแผนห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการและการดำเนินการตามรายงานใน LM ล่าสุดธันวาคม JDA แนะนำระยะแรก JDA โลจิสติกส์จัดซื้อ การใช้ผลิตภัณฑ์ที่พัฒนา โดย i2 และ Manugistics ที่ JDA มาใน 2549 กรกฎาคม ร่วมกับผลิตภัณฑ์พัฒนาผ่าน JDA ของ ขนส่งและโลจิสติกส์บริหารแพลตฟอร์ม ที่ รวม มีผู้ขนส่ง สายการบิน และ 3PLs "ครอบคลุมการวางแผนและการดำเนินการแพลตฟอร์ม...เพื่อจัดการความซับซ้อนของเครือข่ายโลจิสติกส์หลายจนมีประสิทธิภาพมากขึ้น"วัตถุประสงค์ของการจัดซื้อโลจิสติกส์ JDA เพื่อ ให้สภาพแวดล้อมการทำงานร่วมกันระหว่างผู้ขนส่งและสายการบินเจรจาราคาเครือข่ายได้ และธรรมชาติของเสนอนี้แยกกันสองพับ: สร้างส่วนหนึ่งที่มีความสามารถในอัตราที่แตกต่างกัน geographies และส่วนอื่น ๆ ที่จะปรับความสามารถ โดยโหมด กับอัตราแต่ละลักษณะในแต่ละโหมด"รุ่นนี้มีชุดของความสามารถในการออกแบบการเชื่อมโยงช่องว่างระหว่างการจัดการใบสั่งและการจัดการขนส่ง กล่าวว่า Fabrizio Brasca, JDA รองประธาน โลจิสติกส์ทั่วโลก ในการสัมภาษณ์เป็นตัวอย่างของที่นี่คือใช้ Brasca อ้างถึงขนส่งขาเข้า ที่กระบวนกำลังมักท้าทายเนื่องจากผู้ขนส่งที่อาจมองเห็นไม่มีกระบวนการในสิ่งที่เป็นเจ้าของเช่นสินค้าคงคลังหรือว่ามีสิ่งที่กำลัง ไปจะแบ่งระยะออกเป็นใบสั่งซื้อ สามารถทำให้การวางแผน และประโยชน์ของมาตราส่วนของขนส่งยากแต่รุ่นนี้ เขากล่าวว่า อนุญาตให้ผู้ขนส่ง และซัพพลายเออร์เพื่อร่วมมือในระดับ PO และซัพพลายเออร์ และผู้ร่วมมือ และระบุวัสดุพร้อมใช้งาน พร้อมแพคเกจ และมี "ทริก" ในกระบวนการวางแผนการเดินทาง"นอกจากการส่งมอบกับแผนของเราบรรจบกัน เรายัง ลงทุนหนักในแพลตฟอร์มโดยรวม กล่าวว่า Brasca "เราจะดำเนินการต่อการลงทุนในการทำงานสุทธิใหม่ ไม่เพียงแต่ เป็นการนำโซลูชันเหล่านี้สมบูรณ์ และแข็งแรงขนสอง JDA กันในนี้ซุปเปอร์ชุด...เราเน้นถูกคิดว่า ผู้นำในแง่มุมทั้งสองของอุตสาหกรรมนี้ "JDA ขนส่งและโลจิสติกส์บริหาร 6.3.4 ประกอบด้วยฟังก์ชันลักษณะการทำงานต่าง ๆ ด้วยหนึ่งคือ ความสามารถในการจำลองเส้นทางคงประโยชน์ของการเปลี่ยนแปลงภายในห่วงโซ่อุปทานเกิดขึ้นดังนั้นถ้ามีโอกาสในการปรับปรุงกระบวนการผลิตถาวรสำหรับผู้ที่จัดส่งสินค้า หรือเพิ่มได้ตามการเปลี่ยนแปลง near-term มันสามารถถูกเฉพาะจำลอง ตลอดจนใช้ประโยชน์จากการปรับปรุง หรือเปลี่ยนแปลงภายในกระบวนการผลิตการใช้ประโยชน์จาก opportunisticallyพื้นที่อื่นศูนย์ค่าขนส่งสำหรับผู้ขนส่งพัสดุ พัสดุเป็น โหมดหลักของพวกเขาหรือเพียงบางส่วนของธุรกิจของพวกเขา"พัสดุมีหลุดและความซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานกลไกการประเมินที่เกี่ยวข้อง...บางทำให้ความท้าทายสำหรับผู้ให้บริการ TMS เพื่อรองรับโหมดที่ดี, " กล่าวว่า Brasca "เป็นผล TMS ส่วนใหญ่เคยพึ่งพาหุ้นส่วนรองรับโหมดนี้ และเป็นค่าลบที่มันบังคับให้คุณต้องแยกออกให้แน่ใจว่า สั่งบางอย่างไป โดยที่โหมด และแยกออกจากกระแสงานโดยรวม และค้นหาสิ่งต่าง ๆ เช่นกะจนโอกาสที่อาจมีอยู่ระหว่างโหมดเช่นหีบห่อและ truckload"สิ่งที่ต้องการ Brasca นี้ว่า JDA ได้ฝังอยู่ภายในรูปแบบของการจัดอันดับใน TMS สามารถอัตราเดียวกับการจัดส่งหลายชิ้นและลักษณะอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการพัสดุให้มีประสิทธิภาพรูปแบบหีบห่อเป็นโหมดภายใน TMS เป็นหลักของ สิ่งนี้ทำ โดยนำราคาพิเศษจากผู้ให้บริการหีบห่อ และกำลังอัพโหลดลงโซลูชัน JDA นี้ลดความจำเป็นต้องพึ่งพาพันธมิตรเพื่อรองรับกระแสงาน และใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพของ JDA มองในแบบองค์รวมเป็นเครือข่ายสำหรับโอกาสแบบเลื่อนลอย และสิ่งต่าง ๆ เช่นโซนข้ามที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวฮับอื่น ๆ ฟังก์ชันที่ให้คุณลักษณะสองในรุ่นใหม่นี้จะย้ายการวางแผนและจองช่องBrasca กล่าวว่า JDA ได้สร้างโมเดลระดับท่าจำกัดเป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมพร้อมกับการสร้างแบบจำลองแบบขาเข้า และขาออกท่า สินค้าโภคภัณฑ์ที่ย้ายในท่าเหล่านี้ และ ถ้ามีการจัดกำหนดการตามชนิดสินค้าหรืออุปกรณ์"มีจำนวนส่วนประกอบค่อนข้างเฉพาะเจาะจงดังนั้นเมื่อเราเรียกใช้ประสิทธิภาพสูงสุดเรา จึงพิจารณาลงไปที่ระดับของรายละเอียด, " กล่าวว่า Brasca "ไม่กี่ปีที่ผ่านมา...เราเริ่มแผนท่าและ render TMS ดังนั้นผู้ขนส่งสามารถโต้ตอบกับผู้เข้าแผน และจัดกำหนดการได้อีก หรือเปลี่ยนแปลงตามสิ่งที่เกิดขึ้นในโลกของการดำเนินการเหล่านั้น รุ่นนี้ยังคงคัดสรรที่ขยายที่กับห่วงโซ่การขนส่งที่กว้างขึ้น และ โดยเฉพาะ ขยายออกไปยังชุมชนผู้ขนส่งเพื่อให้สามารถโต้ตอบกับตารางท่าแบบ granular มาก และต้องนัดหมายการจอง ในกำหนดการย้ายขวา และภาย ในข้อจำกัดและขอบเขตของวิธีปรับแผนจะใส่กันโดยตรง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เพราะคุณไม่ต้องการสายการบินมา และคัดลอกออกจากกันสิ่งที่คุณใส่กันเป็นแผนการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่าย "ใหม่แห่งนี้ยังมีฟังก์ชันการตรวจสอบค่าขนส่งซึ่ง JDA กล่าวว่า ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ deviating จากรายการขนส่งเฉพาะในตลาดเปิดไซต์ประมูลขนส่ง mitigates เว็บไซต์นี้ จะ กล่าวว่า JDA สร้างส่วนตัว วิธีควบคุมครอบคลุมโหลดโดยอัตโนมัติสายปฏิเสธโหลดเป็นแบบ "มินิมาร์เก็ตเพลส ที่สายการบินที่ได้รับอนุมัติสามารถเสนอในสภาพแวดล้อมที่มีอยู่สำหรับการใช้งานเหล่านั้นBrasca กล่าวว่า นอกจากนี้ยังมี tendered ประมูลเหล่านี้ออกไปยังเครือข่ายที่กว้างขึ้นกับสายการบิน ผู้ขนส่งไม่ได้สร้างสัญญากับ แต่อาจมีบางจัดเรียงของความสัมพันธ์เป็นการอนุมัติก่อน หรือต่อสายการบิน ซึ่ง mitigates นี้ความเสี่ยงระดับบริการที่พวกเขาให้ใน JDA ของไตรมาสแรกกำไรเรียกสัปดาห์ CEO Hamish Brewer กล่าวว่า มีข้อสงสัยเล็กน้อยในจิตใจของฉันที่ถดถอยล่าสุดได้นำดำเนินการห่วงโซ่อุปทานห้องอย่างมั่นคงในความต้องการสำหรับบริษัทส่วนใหญ่ในตลาดเป้าหมายของเป็นเรารวม JDA และ i2 สวีทของผลิตภัณฑ์ร่วมกันเป็นหนึ่งจำแนกบริการ กระบวนการที่จะสมบูรณ์มาก โดยสิ้นปี รวมนี้จะได้ความสามารถภาวะผู้ผลิต ผู้จัดจำหน่าย และร้านค้าปลีกทุก กล่าวว่า Brewerสำหรับเรื่องราวที่เกี่ยวข้อง กรุณาคลิกที่นี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

JDA ซอฟแวร์อิงค์ผู้ให้บริการเทคโนโลยีห่วงโซ่อุปสงค์ประกาศในวันนี้ว่า บริษัท ได้รับการปล่อยตัวขนส่งและโลจิสติกการจัดการ JDA 6.3.4 ซึ่งเจ้าหน้าที่ของ บริษัท กล่าวคือ "ระยะที่สอง" ของการขนส่งการเข้าซื้อกิจการโพสต์ i2 และโลจิสติกแผนบูรณาการแผนงานผลิตภัณฑ์ รีดออกในเดือนเมษายน 2010 ข้อเสนอใหม่นี้มุ่งเน้นไปที่การจัดการเพื่อการขนส่งสินค้าบรรจบความสามารถซึ่ง JDA กล่าวว่าความช่วยเหลือส่งสินค้าทางเรือให้บริการและบุคคลที่สามผู้ให้บริการโลจิสติกในการจัดการโลจิสติกหลายคำกริยาซับซ้อนผ่านเครือข่ายการจัดการเพื่อการขนส่งสินค้าและการมองเห็นการบรรจบกันขาเข้าคู่กับ ฟังก์ชันการทำงานกับไดรฟ์แบบบูรณาการการวางแผนห่วงโซ่อุปทานและการดำเนินการ. ขณะที่ในรายงาน LM เมื่อเดือนธันวาคม JDA แนะนำขั้นตอนแรก, JDA จิสติกส์จัดซื้อจัดจ้างซึ่งใช้ประโยชน์จากผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดย i2 และ Manugistics ซึ่ง JDA มาในเดือนกรกฎาคมปี 2006 ร่วมกับผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาผ่านของ JDA การขนส่งและการจัดการโลจิสติกแพลตฟอร์มซึ่งทั้งหมดให้ส่งสินค้าทางเรือให้บริการและ 3PLs "กับการวางแผนและการดำเนินการที่ครอบคลุมแพลตฟอร์ม ... มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจัดการความซับซ้อนของเครือข่ายโลจิสติกหลายกิริยา." วัตถุประสงค์ของการจัดซื้อจัดจ้าง JDA จิสติกส์คือการ อนุญาตให้มีสภาพแวดล้อมการทำงานร่วมกันระหว่างส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการที่จะเจรจาอัตราเครือข่าย และธรรมชาติที่ไม่ต่อเนื่องของการเสนอขายครั้งนี้เป็นสองเท่า: ส่วนหนึ่งเป็นความสามารถในการสร้างอัตราที่แตกต่างกันในภูมิภาคและส่วนอื่น ๆ ความสามารถในการความสามารถในการปรับโหมดที่เกี่ยวกับอัตราลักษณะส่วนบุคคลสำหรับแต่ละโหมด. "รุ่นนี้ มีชุดของความสามารถในการออกแบบที่มีการเชื่อมช่องว่างระหว่างการจัดการการสั่งซื้อและการจัดการการขนส่ง "Fabrizio Brasca รองประธาน JDA จิสติกส์ระดับโลกในการให้สัมภาษณ์. กล่าวว่าในฐานะที่เป็นตัวอย่างของที่นี้มีผลบังคับใช้, Brasca อ้างขนส่งขาเข้าที่มีกระบวนการ ท้าทายเพราะมักจะส่งสินค้าทางเรือที่อาจเป็นเจ้าของกระบวนการขาดการมองเห็นในสิ่งที่ต้องการความพร้อมสินค้าคงคลังหรือว่าสิ่งที่กำลังจะมีการจัดฉากหรือปล่อยออกมาเป็นใบสั่งซื้อซึ่งสามารถทำให้การวางแผนและการใช้ประโยชน์จากขนาดของการขนส่งที่ยาก. แต่รุ่นนี้เขา กล่าวว่าจะช่วยให้ส่งสินค้าทางเรือและซัพพลายเออร์ของพวกเขาที่จะทำงานร่วมกันในระดับ PO และซัพพลายเออร์และผู้ขายในการทำงานร่วมกันและระบุความพร้อมของวัสดุความพร้อมแพคเกจและมี "ทริกเกอร์" ในขั้นตอนการวางแผนการขนส่ง. "นอกจากนี้จะนำเสนอกับแผนบรรจบกันของเราเรายัง การลงทุนอย่างมากในแพลตฟอร์มที่เป็นทั้ง "Brasca กล่าวว่า "เราจะดำเนินการต่อในการลงทุนในการทำงานใหม่สุทธิ ไม่เพียง แต่เป็น JDA ร่วมกันนำทั้งสองที่อุดมไปด้วยและมีประสิทธิภาพโซลูชั่นการขนส่งนี้เข้าด้วยกันเป็นชุดซุปเปอร์ ... เราจะมุ่งเน้นในการเป็นผู้นำทางความคิดสำหรับทั้งแง่มุมของอุตสาหกรรม. " JDA การขนส่งและโลจิสติกการจัดการ 6.3.4 ประกอบด้วยฟังก์ชันคุณลักษณะต่างๆคนแรกคือความสามารถในการสร้างแบบจำลองเส้นทางคงที่จะใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงภายในห่วงโซ่อุปทานที่เกิดขึ้นได้ดังนั้นหากมีโอกาสที่จะปรับปรุงเส้นทางคงที่สำหรับผู้ส่งหรือเพิ่มไปตามการเปลี่ยนแปลงในระยะใกล้ก็สามารถ โดยเฉพาะรูปแบบเช่นเดียวกับการใช้ประโยชน์จากการมีโอกาสปรับปรุงหรือใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่อยู่ในเส้นทาง. พื้นที่อีกศูนย์ค่าขนส่งพัสดุส่งสินค้าทางเรือไม่ว่าจะเป็นพัสดุโหมดหลักของพวกเขาหรือเพียงแค่ส่วนหนึ่งของธุรกิจของพวกเขา. "พัสดุมีความผิดปกติบางอย่างและความซับซ้อน โดยเฉพาะรอบกลไกที่เกี่ยวข้องกับการให้คะแนน ... ทำให้มันมีความท้าทายสำหรับผู้ให้บริการ TMS เพื่อรองรับโหมดที่ดีมาก "Brasca กล่าวว่า "เป็นผลให้ TMS ส่วนใหญ่ได้มีการพึ่งพาคู่ค้าเพื่อรองรับโหมดนี้และมูลค่าเชิงลบของการที่มันบังคับให้คุณที่จะแยกมันออกมาเพื่อให้แน่ใจว่าคำสั่งบางอย่างไปโดยโหมดที่แยกออกมาจากขั้นตอนการทำงานโดยรวมและมอง สำหรับสิ่งที่ต้องการโอกาสในการเปลี่ยนแปลงคำกริยาที่อาจมีอยู่ระหว่างโหมดเช่นพัสดุและรถบรรทุกสามารถบรรทุก. " สำหรับสิ่งที่ต้องการ Brasca นี้กล่าวว่า JDA ได้ฝังอยู่ภายในรูปแบบการให้คะแนนในหลักของ TMS ความสามารถในการให้คะแนนเดียวเมื่อเทียบกับการจัดส่งหลายชิ้นและลักษณะพัสดุอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ได้อย่างมีประสิทธิภาพแบบพัสดุโหมดภายใน TMS นี้จะกระทำโดยการใช้ราคาจากผู้ให้บริการพัสดุและอัปโหลดโดยตรงในการแก้ปัญหา JDA นี้ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาพันธมิตรเพื่อรองรับขั้นตอนการทำงานและใช้ประโยชน์จาก JDA เทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพในการมองแบบองค์รวมเข้าสู่เครือข่ายหาโอกาสขยับกิริยาและสิ่งที่ต้องการโซนข้ามที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของฮับ. สองฟังก์ชันคุณลักษณะอื่น ๆ ในรุ่นใหม่นี้เป็นท่าเรือ การจัดตารางเวลาและจองห้องพักสล็อต. Brasca กล่าวว่า JDA มีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการสร้างแบบจำลอง จำกัด ท่าเรือระดับเป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของตนพร้อมกับการสร้างแบบจำลองที่แตกต่างกันของท่าเทียบเรือขาเข้าและขาออกสินค้าโภคภัณฑ์ถูกย้ายบนท่าเรือเหล่านี้และถ้าพวกเขามีกำหนดโดยสินค้าโภคภัณฑ์หรือ ประเภทอุปกรณ์. "มีค่อนข้างเป็นจำนวนเฉพาะของเมล็ดดังนั้นเมื่อเราใช้เพิ่มประสิทธิภาพของเรามีการพิจารณาลงไปถึงระดับของรายละเอียดที่" Brasca กล่าวว่า "ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ... เราเริ่มต้นที่จะใช้แผนท่าเรือเหล่านั้นและทำให้พวกเขาเข้าไปใน TMS เพื่อให้ส่งสินค้าทางเรือสามารถโต้ตอบกับแผนการเหล่านั้นและอีกครั้งเวลาที่พวกเขาหรือทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในโลกการดำเนินการ ข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ยังคงปรับแต่งและขยายที่ห่วงโซ่การขนส่งที่กว้างขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งขยายออกไปยังชุมชนผู้ให้บริการเพื่อให้พวกเขาสามารถโต้ตอบกับตารางเวลาของท่าเรือในวิธีการที่ละเอียดมากและสามารถที่จะทำจองได้รับการแต่งตั้งโดยตรงขวาเข้า ตารางการท่าเรือและภายในข้อ จำกัด และขอบเขตของวิธีการวางแผนการเพิ่มประสิทธิภาพจะใส่กันซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะคุณไม่ต้องการให้บริการของคุณมาในและฉีกออกจากกันสิ่งที่คุณใส่กันเป็นเครือข่ายที่ดีที่สุดแผน. " ข้อเสนอใหม่นี้ยังรวมถึง ฟังก์ชั่นการตรวจสอบการขนส่งสินค้าซึ่ง JDA กล่าวช่วยลดผลกระทบค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนไปจากรายชื่อผู้ให้บริการเฉพาะในช่วงเปิดตลาดการขนส่งสินค้าที่มีการประมูลพอร์ทัล พอร์ทัลนี้ในการเปิด JDA กล่าวว่าสร้างส่วนตัววิธีการควบคุมที่ครอบคลุมโหลดโดยอัตโนมัติเส้นทางโหลดลดลงกลายเป็น "มินิตลาด" ที่ผู้ให้บริการได้รับการอนุมัติสามารถเสนอราคาในสภาพแวดล้อมที่มีอยู่สำหรับการโหลดเหล่านั้น. กล่าวว่าการเสนอราคา Brasca เหล่านี้ยังสามารถ ได้รับการแสดงเจตนาขายออกไปยังเครือข่ายที่กว้างขึ้นกับผู้ให้บริการส่งสินค้าทางเรือไม่ได้สัญญาก่อตั้งขึ้นด้วย แต่อาจจะมีการเรียงลำดับของความสัมพันธ์ในฐานะที่เป็นผู้ให้บริการที่ได้รับอนุมัติล่วงหน้าหรือระดับอุดมศึกษาซึ่งช่วยลดผลกระทบความเสี่ยงของระดับการให้บริการนี้พวกเขาให้. ในผลประกอบการไตรมาสแรกของ JDA โทรสัปดาห์ที่ผ่านมา ซีอีโอฮามิชบรูเออร์กล่าวว่ามีข้อสงสัยเล็ก ๆ น้อย ๆ ในใจของฉันว่าภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ผ่านมาได้นำความจำเป็นสำหรับการดำเนินการในห่วงโซ่อุปทานที่เหนือกว่าอย่างมั่นคงเป็นสำคัญสำหรับ บริษัท มากที่สุดในตลาดเป้าหมาย. ในฐานะที่เรารวม JDA และห้องสวีท i2 ของผลิตภัณฑ์เข้าด้วยกันเป็นหนึ่งไร้รอยต่อ เสนอกระบวนการที่จะเสร็จสมบูรณ์อย่างมากโดยสิ้นปี 2012, การรวมกลุ่มนี้จะให้ความสามารถในการเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้ผลิตผู้จัดจำหน่ายและผู้ค้าปลีกทุกที่ "บรูเออร์กล่าว. สำหรับเรื่องราวที่เกี่ยวข้องโปรดคลิกที่นี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เวลาซอฟต์แวร์อิงค์ผู้ให้บริการของความต้องการบริการเทคโนโลยีโซ่ ประกาศในวันนี้ว่ามันได้ปล่อยเวลาการขนส่ง&การจัดการโลจิสติกส์ 6.3.4 ซึ่งเจ้าหน้าที่ของ บริษัท กล่าวว่าเป็น " ระยะที่สอง " ของการโพสต์ I2 การขนส่งและโลจิสติกส์การประสานแผน roadmap ผลิตภัณฑ์รีดออกในเดือนเมษายน 2010 .

เสนอใหม่นี้มุ่งเน้นเพื่อการขนส่งการจัดการความสามารถกัน ซึ่งเวลาพูดช่วยขนส่ง , ขนส่ง , และบุคคลที่สามผู้ให้บริการโลจิสติกส์ การจัดการโลจิสติกส์ การจัดการเครือข่ายผ่าน multi ความซับซ้อนเพื่อขนส่งสินค้าและบรรจบมองเห็นขาเข้าควบคู่กับการทํางานขับรถการวางแผนและการดำเนินการโซ่อุปทานแบบบูรณาการ

ตามที่รายงานโดยในเดือนธันวาคมปีที่แล้วเวลาเปิดตัวเฟสแรก , JDA โลจิสติกจัดซื้อจัดจ้าง ซึ่งยกระดับผลิตภัณฑ์และพัฒนาโดย I2 สมบัติ ซึ่งเวลาซื้อในเดือนกรกฎาคม 2006 ร่วมกับผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาผ่านเวลาการขนส่งและแพลตฟอร์มการจัดการโลจิสติกส์ ซึ่งทั้งหมด ให้ผู้ขนส่งสินค้า , ผู้3pls " และมีการวางแผนที่ครอบคลุมและแพลตฟอร์ม . . . . . . . ประหารได้อย่างมีประสิทธิภาพการจัดการความซับซ้อนของเครือข่ายการขนส่งหลายกิริยา "

วัตถุประสงค์ของการจัดซื้อเป็นอิสลามโลจิสติกส์เพื่อให้ร่วมกันสภาพแวดล้อมระหว่างผู้ขนส่งและผู้ที่จะเจรจาอัตราที่เครือข่าย และธรรมชาติที่ไม่ต่อเนื่องของการเสนอนี้เป็นสองเท่า :ส่วนหนึ่งถูกสร้างในอัตราที่แตกต่างกันในภูมิภาคและส่วนอื่น ๆได้ โดยสามารถปรับโหมดตามลักษณะแต่ละอัตราสำหรับแต่ละโหมด

" รุ่นนี้มีชุดของความสามารถในการออกแบบที่มีการลดช่องว่างระหว่างการจัดการการสั่งซื้อและการขนส่งการจัดการกล่าวว่า " ฟาบริซิโอ brasca JDA , รองประธาน โลจิสติกส์ระดับโลกในการสัมภาษณ์

เป็นตัวอย่างของที่สามารถใช้ได้ brasca อ้างการขนส่งขาเข้า ซึ่งกระบวนการมักจะท้าทายเพราะส่งสินค้าทางเรือที่อาจเป็นเจ้าของกระบวนการ ขาดการมองเห็นในสิ่งที่ชอบสินค้าคงคลังห้องพักหรือสิ่งที่จะเป็นฉาก หรือ เปิดใบสั่งซื้อ ซึ่งสามารถทำให้การวางแผนและการใช้ประโยชน์จากขนาด การขนส่งยาก

แต่รุ่นนี้ เขาบอกว่า ให้ผู้ขนส่งและซัพพลายเออร์ของพวกเขาที่จะร่วมมือในระดับซัพพลายเออร์และผู้ขาย PO และประสานงานและระบุวัตถุดิบที่มีอยู่ แพคเกจห้องพักและมี " ทริกเกอร์ " ในการวางแผนการขนส่งกระบวนการ

" นอกจากการบรรจบกับแผนของเรา เรายังได้ลงทุนอย่างหนักในแพลตฟอร์มที่เป็น ทั้งหมด , " กล่าวว่า brasca ." เรายังคงลงทุนในการทำงานสุทธิใหม่ ไม่เพียง แต่เป็นอิสลามร่วมกันนำสองคนนี้รวยและมั่นคงขนส่ง โซลูชั่น เป็นชุด . . . . . . . ซุปเปอร์นี้เราจะมุ่งเน้นไปที่การเป็นผู้นำทางความคิด ทั้งแง่มุมของอุตสาหกรรม . "

เวลาการขนส่ง&การจัดการโลจิสติกส์ 6.3.4 ประกอบด้วยคุณลักษณะฟังก์ชันต่าง ๆ .

แรกหนึ่งคือความสามารถในการกำหนดเส้นทางแบบที่จะใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่อุปทานที่เกิดขึ้นได้ ดังนั้น ถ้ามีโอกาสที่จะปรับปรุงเส้นทางคงที่สำหรับผู้ขนส่งหรือเพิ่มไปตามการเปลี่ยนแปลงในระยะใกล้ ได้เฉพาะแบบ รวมทั้งใช้ประโยชน์ หรือใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงใด ๆ opportunistically ปรับปรุงภายใน เส้นทาง

อีกหนึ่งพื้นที่ที่ศูนย์ค่าขนส่งพัสดุทางเรือ ไม่ว่าพัสดุเป็นโหมดหลักของพวกเขาหรือเพียงแค่ส่วนหนึ่งของธุรกิจของพวกเขา .

" พัสดุมีลักษณะเฉพาะและความซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบการประเมินกลไกที่เกี่ยวข้อง . . . . . . . ทำให้มันท้าทายสำหรับผู้ให้บริการเพื่อรองรับงานที่โหมดดี กล่าวว่า brasca . " ผลคืองานส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาพันธมิตรในการรองรับโหมดนี้ และลบค่าของที่ถูกมันบังคับให้คุณต้องแยกมันออกเพื่อให้แน่ใจว่าคำสั่งบางอย่างไปที่โหมดและแยกมันออกจากเวิร์กโฟลว์โดยรวมและมองหาสิ่งที่ต้องการโอกาสเปลี่ยนกิริยาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างโหมด เช่น พัสดุและรถบรรทุก "
.
สิ่งที่ชอบ brasca นี้บอกว่า เวลาได้อยู่ในรูปแบบของงานเป็นหลักในการประเมินความสามารถในอัตราเดียวและหลายชิ้นและจัดส่งพัสดุอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับลักษณะภาพแบบพัสดุเป็นโหมดภายในงาน . นี้จะกระทำโดยการใช้ราคาจากผู้ให้บริการพัสดุและอัปโหลดพวกเขาโดยตรงลงในโซลูชั่น JDA .นี้ไม่ต้องพึ่งพาพันธมิตร เพื่อรองรับเวิร์กโฟลว์และใช้ประโยชน์จากแหล่งเจดีเอ เพิ่มประสิทธิภาพของเทคโนโลยีที่จะมองแบบองค์รวมเป็นเครือข่ายสำหรับการเปลี่ยนโอกาส และสิ่งต่าง ๆ เช่น โซนข้ามที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของฮับ

สองอื่น ๆคุณลักษณะฟังก์ชันในรุ่นใหม่นี้มีการจัดตารางและช่อง

จองท่าเรือbrasca บอกว่าเวลามีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของการท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาระดับเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของตนพร้อมกับแบบจำลองชนิดที่แตกต่างกันของขาเข้าและขาออก บริเวณท่าเรือสินค้าถูกย้ายไปในท่านี้ และถ้าพวกเขาถูกกำหนดโดยประเภทสินค้าหรืออุปกรณ์

" มันค่อนข้างเป็นจํานวนเฉพาะของ granularity ดังนั้นเมื่อเราใช้งานเพิ่มประสิทธิภาพของเรามีการพิจารณาลงไปที่ระดับของรายละเอียด กล่าวว่า brasca . " ไม่กี่ปีที่ผ่านมา . . . . . . . เราเริ่มเอา Dock วางแผนและแสดงไว้ในงานเพื่อให้ผู้ขนส่งสามารถโต้ตอบกับแผนการเหล่านั้นและช่วงเวลาที่พวกเขาหรือเปลี่ยนแปลงตามสิ่งที่เกิดขึ้นในโลการุ่นนี้ยังคงปรับปรุงและขยายให้กว้างขึ้นขนส่งโซ่ และ โดยเฉพาะ ขยายออกสู่ชุมชนผู้ให้บริการเพื่อให้พวกเขาสามารถโต้ตอบกับท่าเรือตารางเวลาในวิธีที่ละเอียด และสามารถทำการจองได้โดยตรง นัด เป็นท่าเรือที่ตารางและภายในข้อจำกัดและขอบเขตของแผนเพิ่มประสิทธิภาพ คือใส่กันซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเพราะคุณไม่ต้องการให้ผู้ที่มาในและฉีกออกจากกันสิ่งที่คุณใส่กันเป็นเครือข่ายที่ดีที่สุดแผน "

ที่เสนอใหม่ยังรวมถึงฟังก์ชันการตรวจสอบการขนส่งสินค้า ซึ่งช่วยลดเวลากล่าวว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนไปจากผู้ให้บริการรายการเฉพาะในช่วงเปิดตลาดประมูลสินค้ากับพอร์ทัล นี้พอร์ทัล , ในการเปิด , บอกเวลา , สร้างส่วนตัวควบคุมวิธีการที่ครอบคลุมโหลดโดยอัตโนมัติเส้นทางลดลงโหลดลงใน " มินิตลาด " ที่ได้รับการอนุมัติ ผู้สามารถเสนอราคาในมีสภาพแวดล้อมสำหรับโหลดนั้น

brasca กล่าวเหล่านี้การเสนอราคาสามารถยื่นออกมากว้างเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่ง ไม่สร้างสัญญาด้วย แต่อาจจะมีความสัมพันธ์เป็น pre การอนุมัติหรืออุดมศึกษา ผู้ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงนี้ระดับของการบริการที่พวกเขาให้

ใน JDA เป็นกำไรไตรมาสแรกเรียกสัปดาห์สุดท้าย , ซีอีโอของเฮมิช บรูเวอร์กล่าวว่ามีข้อสงสัยเล็กน้อยในจิตใจว่าภาวะถดถอยล่าสุดได้นำความต้องการสำหรับการดำเนินการโซ่อุปทานที่เหนือกว่าแน่นเป็นโฟกัสสำหรับ บริษัท ส่วนใหญ่ในตลาดเป้าหมาย .
เราบูรณาการอิสลาม I2 สวีทและผลิตภัณฑ์เข้าด้วยกันเป็นหนึ่งไม่มีรอยต่อ เสนอเป็นกระบวนการซึ่งจะช่วยให้ โดยจุดสิ้นสุดของ 2012 รวมนี้จะให้ผลในการเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้ผลิต , ผู้จัดจำหน่ายและร้านค้าปลีกทุกที่ " บอกว่า บรูเวอร์

สำหรับข่าว

โปรดคลิกที่นี่