WHILE the OPA90 and equivalent IMO

WHILE the OPA90 and equivalent IMO regulations have essentially meant that all new tankers have double bottoms and double sides which are primarily determined as functions of ship principal dimensions regardless of particular ship design and size, the lessons learned from various studies indicate that the most efficient way for a tanker structural design to mitigate or prevent oil outflows from tankers in the event of collisions and grounding is by direct consideration of Accidental Limit State design.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่ OPA90 และข้อบังคับของ IMO ที่เทียบเท่ามีหลักหมายความ ว่า เรือบรรทุกน้ำมันใหม่ทั้งหมดมีพื้นคู่และด้านคู่ซึ่งมีกำหนดเป็นหลักเป็นหน้าที่ของเรือขนาดหลักโดยไม่คำนึงถึงขนาดและดีไซน์เฉพาะเรือ การเรียนรู้จากการศึกษาต่าง ๆ บ่งชี้ว่า วิธีการออกแบบโครงสร้างเรือบรรทุกบรรเทา หรือป้องกันกระแสน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมันในกรณีที่ชน และดิน โดยพิจารณาโดยตรงของรัฐวงเงินอุบัติเหตุออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ OPA90 และกฎระเบียบ IMO เทียบเท่ามีความหมายเป็นหลักที่รถบรรทุกใหม่ทุกคนมีก้นคู่และสองข้างซึ่งถูกกำหนดเป็นหลักเป็นฟังก์ชั่นของมิติหลักเรือโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบเรือโดยเฉพาะและขนาดบทเรียนที่ได้รับจากการศึกษาต่าง ๆ แสดงให้เห็นว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด สำหรับการออกแบบโครงสร้างเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อลดหรือป้องกันการไหลออกของน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมันในกรณีที่เกิดการชนและดินคือการพิจารณาโดยตรงของการออกแบบอุบัติเหตุวงเงินรัฐ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่ opa90 และข้อบังคับ IMO เทียบเท่ามีหลักหมายความว่าลำใหม่ทั้งหมดมีคู่เหนือ และสองข้าง ซึ่งเป็นหลักที่กำหนดเป็นฟังก์ชันหลักของเรือขนาดไม่ว่าการออกแบบเรือ โดยเฉพาะขนาดและบทเรียนที่ได้จากการศึกษาต่างๆ พบว่า วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการออกแบบโครงสร้างน้ำมันเพื่อบรรเทาหรือป้องกันน้ำมันไหลออกจากเรือใน เหตุการณ์ของการชนและดิน โดยการพิจารณาของรัฐโดยตรง จำกัด ออกแบบโดยอุบัติเหตุ