AbstractAs university campuses look

Abstract
As university campuses look to decrease their greenhouse gas emissions, plug-in electric buses
may provide a low carbon alternative to conventionally fossil-powered buses. This study investigates
the viability for Unitrans, the bus service for the greater Davis area and the university campus,
to replace current compressed natural gas buses with plug-in electric versions. This study
presents an inventory of market available electric buses, their associated costs, incentives, and infrastructure
concerns, and compares projected energy use, net present cost, and greenhouse gas
emissions with their CNG counterparts. ADVISOR vehicle simulation software is used to estimate
the energy use of a typical electric bus (New Flyer Xcelsior XE40 300 kW) and compare to the current
CNG model (Orion V) along an actual Unitrans route. The model estimates that the selected
bus can travel 146 miles on a single charge, with a fuel economy of 1.75 kWh per mile, which
meets the service requirements. Results for bus replacement schedules between 5 and 49 in the
12-year analysis period indicate that between 1600 and 22,000 MT of carbon can be avoided. The
net present cost analysis indicates that the potential savings from the replacement of a single CNG
bus with an electric bus (with available incentives)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อตามที่มหาวิทยาลัยมองเพื่อลดก๊าซเรือนกระจก รถโดยสารไฟฟ้าปลั๊กอินอาจให้ทางคาร์บอนต่ำรถพลังงานซากดึกดำบรรพ์ตามอัตภาพ การศึกษานี้ตรวจสอบชีวิตสำหรับ Unitrans บริการรถเดวิทเตอร์และวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยแทนปัจจุบันบีบอัดก๊าซธรรมชาติรถรุ่นไฟฟ้าปลั๊กอิน การศึกษานี้นำเสนอสินค้าตลาดมีรถโดยสารไฟฟ้า เกี่ยวข้อง แรงจูงใจ และโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวข้อง และเปรียบเทียบการใช้พลังงานคาดการณ์ ต้นทุนปัจจุบันสุทธิ และก๊าซเรือนกระจกปล่อยกับพวก CNG ใช้ซอฟต์แวร์จำลองรถปรึกษาเพื่อประเมินการใช้พลังงานของรถบัสไฟฟ้าทั่วไป (ใหม่ใบปลิว Xcelsior XE40 300 กิโลวัตต์) และเปรียบเทียบกับปัจจุบันรุ่น CNG (Orion V) ไปตามเส้นทาง Unitrans แท้จริง รูปแบบประเมินที่เลือกสามารถเดินทางได้ 146 ไมล์ในการชาร์จ กับเพลิงของ 1.75 kWh ต่อไมล์ ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของบริการ ผลลัพธ์สำหรับกำหนดการเปลี่ยนรถระหว่าง 5 และ 49 ในการปีที่ 12 การวิเคราะห์ระยะเวลาระบุว่า ระหว่าง 1600 และ 22,000 ตันคาร์บอนสามารถหลีกเลี่ยง การวิเคราะห์ต้นทุนสุทธิปัจจุบันบ่งชี้ว่า การประหยัดจากการแทนที่ของ CNG เดียวรถบัสกับรถการไฟฟ้า (มีแรงจูงใจพร้อมใช้งาน)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
ในฐานะที่เป็นมหาวิทยาลัยมองไปที่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของพวกเขา plug-in ไฟฟ้ารถเมล์
อาจจะให้เป็นทางเลือกคาร์บอนต่ำเพื่ออัตภาพขนส่งฟอสซิลขับเคลื่อน การศึกษาครั้งนี้สำรวจ
ศักยภาพสำหรับ Unitrans บริการรถบัสสำหรับพื้นที่เดวิสมากขึ้นและมหาวิทยาลัยที่
จะเข้ามาแทนที่การบีบอัดขนส่งก๊าซธรรมชาติในปัจจุบันที่มี Plug-in ไฟฟ้ารุ่น การศึกษาครั้งนี้
นำเสนอสินค้าคงคลังของตลาดรถโดยสารไฟฟ้าใช้ได้ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องของพวกเขาแรงจูงใจและโครงสร้างพื้นฐาน
กังวลและเปรียบเทียบการใช้พลังงานที่คาดการณ์ค่าใช้จ่ายปัจจุบันสุทธิและก๊าซเรือนกระจกที่
ปล่อยก๊าซ CNG กับคู่ของพวกเขา ซอฟแวร์ที่ปรึกษารถจำลองที่ใช้ในการประเมิน
การใช้พลังงานของรถบัสไฟฟ้าทั่วไป (นักบินใหม่ Xcelsior XE40 300 กิโลวัตต์) และเปรียบเทียบกับปัจจุบัน
รุ่น CNG (Orion V) ไปตามเส้นทาง Unitrans ที่เกิดขึ้นจริง รูปแบบการประมาณการว่าเลือก
รถบัสสามารถเดินทาง 146 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งที่มีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 1.75 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อไมล์ซึ่ง
มีคุณสมบัติตรงตามความต้องการบริการ ผลการค้นหาสำหรับตารางเวลาการเปลี่ยนรถบัสระหว่างวันที่ 5 และ 49 ใน
ช่วงการวิเคราะห์ 12 ปีแสดงให้เห็นว่าระหว่าง 1,600 และ 22,000 ตันคาร์บอนสามารถหลีกเลี่ยงได้
วิเคราะห์ค่าใช้จ่ายปัจจุบันสุทธิบ่งชี้ว่าเงินฝากออมทรัพย์อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนของ CNG เดียว
รถบัสรถบัสไฟฟ้า (กับแรงจูงใจที่สามารถใช้ได้)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อเป็นวิทยาเขตเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตนดู รถโดยสารไฟฟ้า ปลั๊กอินอาจให้คาร์บอนต่ำทางเลือกโดยทั่วไปฟอสซิลรถขับเคลื่อน งานวิจัยนี้ศึกษาสามารถสำหรับ unitrans รถบัสบริการมากขึ้น เดวิส พื้นที่และมหาวิทยาลัยวิทยาเขตแทนที่ในปัจจุบันอัดก๊าซธรรมชาติรถบัสกับรุ่นไฟฟ้า ปลั๊กอิน การศึกษานี้นำเสนอสินค้าคงคลังของตลาดของพวกเขาที่เกี่ยวข้อง ไฟฟ้า รถโดยสาร , ต้นทุน , แรงจูงใจ , และโครงสร้างพื้นฐานความกังวลและเปรียบเทียบประมาณการใช้พลังงาน , ค่าปัจจุบันสุทธิและก๊าซเรือนกระจกก๊าซ CNG กับคู่ของพวกเขา ซอฟต์แวร์จำลองรถที่ปรึกษาใช้ประมาณการการใช้พลังงานของทั่วไปไฟฟ้ารถใหม่ ( ใบปลิว xcelsior xe40 300 กิโลวัตต์ ) และเปรียบเทียบกับปัจจุบันCNG รุ่น ( Orion ) ไปตามเส้นทาง unitrans ที่แท้จริง แบบประมาณว่า เลือกรถประจำทางสามารถเดินทาง 146 ไมล์ในการชาร์จเพียงครั้งเดียว ด้วยเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ 1.75 kWh ต่อไมล์ ซึ่งบริการตรงตามความต้องการ การเปลี่ยนตารางเวลารถบัสระหว่าง 5 และ 49 ในการวิเคราะห์ระยะเวลา 12 ปี ระบุว่าระหว่าง 1600 ถึง 22 , 000 ตันของคาร์บอนที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ที่การวิเคราะห์ต้นทุนสุทธิปัจจุบันบ่งชี้ว่า การประหยัดจากการเปลี่ยนของก๊าซเดี่ยวรถบัสรถบัสไฟฟ้า ( บริเวณมีอยู่ )