In the light of the same discussion

In the light of the same discussion, CE (1999) estimated the average social costs of the
construction of infrastructure. Compared to the construction costs, the costs of direct land use
are substantial for all transport modalities.In the light of the same discussion, CE (1999) estimated the average social costs of the
construction of infrastructure. Compared to the construction costs, the costs of direct land use
are substantial for all transport modalities. In contrast, costs of indirect land use are generally
small. Exceptions to this rule are costs of indirect land use for small aeroplanes and for inland
shipping. The latter is due to the large free sight zones alongside waterways to ensure the
safety of transport on water. As mentioned in the introduction, fixed levies on the use of
transport infrastructure already exist in the Netherlands. In that sense some of the fixed costs
of infrastructure have been accounted for. However, these levies generally do not take into
account the intensity with which different transport categories make use of infrastructure. It is
furthermore unclear which costs these levies are based on. From this perspective the results of
this study are a first attempt at explicitly estimating the average social costs of land use by
transport infrastructure and allocating these to transport modalities on the basis of their
intensity of use of infrastructure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้การสนทนาเดียวกัน CE (1999) ที่ประเมินต้นทุนทางสังคมโดยเฉลี่ยของการการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อเทียบกับต้นทุนก่อสร้าง ต้นทุนของที่ดินโดยตรงใช้จะพบใน modalities การขนส่งทั้งหมด นี้การสนทนาเดียวกัน CE (1999) ที่ประเมินต้นทุนทางสังคมโดยเฉลี่ยของการการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อเทียบกับต้นทุนก่อสร้าง ต้นทุนของที่ดินโดยตรงใช้จะพบใน modalities การขนส่งทั้งหมด ในทางตรงกันข้าม ต้นทุนการใช้ที่ดินทางอ้อมโดยทั่วไปขนาดเล็ก ข้อยกเว้นของกฎนี้มีต้นทุนการใช้ที่ดินทางอ้อม สำหรับ aeroplanes เล็ก และส่วนในจัดส่ง คือหลังจากโซนสายตาฟรีขนาดใหญ่ควบคู่ไปกับการบ้านให้ความปลอดภัยการขนส่งน้ำ ตามที่กล่าวในบทนำ ถาวร levies การใช้โครงสร้างพื้นฐานขนส่งอยู่ในเนเธอร์แลนด์ ในที่รู้สึกบางอย่างของต้นทุนคงที่โครงสร้างพื้นฐานที่มีการลงบัญชีสำหรับ อย่างไรก็ตาม levies เหล่านี้โดยทั่วไปไม่ใช้เป็นบัญชีที่ใช้ความรุนแรงที่ทำการขนส่งแตกต่างกันประเภทของโครงสร้างพื้นฐาน จึงนอกจากนี้ ชัดเจนซึ่งต้นทุนเหล่านี้ levies ยึด จากมุมมองนี้ผลลัพธ์ของการศึกษานี้เป็นความพยายามแรกในการประมาณค่าเฉลี่ยที่ใช้ต้นทุนทางสังคมของที่ดินอย่างชัดเจนโครงสร้างพื้นฐานและการปันส่วนนี้ modalities บนพื้นฐานของการขนส่งการขนส่งของพวกเขาความเข้มของการใช้โครงสร้างพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแง่ของการสนทนาเดียวกัน, CE (1999)
ประมาณต้นทุนทางสังคมเฉลี่ยของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินตรงนี้เป็นอย่างมากสำหรับการขนส่งทั้งหมด modalities.In แสงของการสนทนาเดียวกัน, CE (1999) ประมาณต้นทุนทางสังคมเฉลี่ยของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินตรงนี้เป็นอย่างมากสำหรับทุกรังสีขนส่ง ในทางตรงกันข้ามค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินทางอ้อมโดยทั่วไปจะมีขนาดเล็ก ข้อยกเว้นกฎนี้ค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินทางอ้อมสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กและสำหรับภายในประเทศการจัดส่งสินค้า หลังเป็นเพราะสายตาฟรีโซนที่มีขนาดใหญ่ควบคู่ไปกับน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยของการขนส่งในน้ำ เป็นที่กล่าวถึงในการแนะนำครัวเรือนคงที่ในการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีอยู่แล้วในประเทศเนเธอร์แลนด์ ในความรู้สึกว่าบางส่วนของค่าใช้จ่ายคงที่ของโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการบันทึกบัญชี อย่างไรก็ตามครัวเรือนเหล่านี้โดยทั่วไปไม่ได้นำเข้าบัญชีเข้มกับที่ประเภทการขนส่งที่แตกต่างกันทำให้การใช้งานของโครงสร้างพื้นฐาน มันเป็นความชัดเจนนอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในครัวเรือนซึ่งเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับ จากมุมมองนี้ผลของการศึกษาครั้งนี้เป็นความพยายามครั้งแรกที่ชัดเจนการประมาณค่าใช้จ่ายทางสังคมค่าเฉลี่ยของการใช้ที่ดินโดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการจัดสรรรังสีเหล่านี้เพื่อการขนส่งบนพื้นฐานของพวกเขาความเข้มของการใช้โครงสร้างพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแง่ของการสนทนาเดียวกัน , CE ( 1999 ) ประมาณสังคมต้นทุนเฉลี่ยของ
การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ต้นทุนของการใช้ที่ดินโดยตรง
อย่างมากสำหรับรูปแบบการขนส่งทั้งหมด ในแง่ของการสนทนาเดียวกัน , CE ( 1999 ) ประมาณสังคมต้นทุนเฉลี่ยของ
การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างต้นทุนของการใช้ที่ดินโดยตรง
อย่างมากสำหรับรูปแบบการขนส่งทั้งหมด ในทางตรงกันข้าม , ค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินทางอ้อมโดย
ขนาดเล็ก ข้อยกเว้นกฎนี้คือต้นทุนของการใช้ที่ดินทางอ้อมสำหรับเครื่องบินเล็ก และสำหรับการขนส่งทางบก

หลัง จากฟรีโซนควบคู่ไปกับทางน้ำขนาดใหญ่มองเห็นเพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยของการขนส่ง
บนน้ำได้ ตามที่กล่าวไว้ในเบื้องต้นกำหนดภาษีเกี่ยวกับการใช้
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีอยู่ในเนเธอร์แลนด์ ในความรู้สึกบางส่วนของต้นทุนคงที่
โครงสร้างพื้นฐาน ได้คิดเป็น อย่างไรก็ตาม รัฐบาลเหล่านี้โดยทั่วไปไม่ได้เอาลง
บัญชีความเข้มที่ประเภทการขนส่งที่แตกต่างกันให้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน มันคือ
นอกจากนี้ไม่ชัดเจนซึ่งค่าใช้จ่ายภาษีเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับ .จากมุมมองนี้ ผลของการศึกษานี้เป็นครั้งแรก
ที่ชัดเจนการประมาณต้นทุนเฉลี่ยของการใช้ที่ดินโดยสังคม
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการจัดสรรเหล่านี้เพื่อการขนส่งรูปแบบ บนพื้นฐานของความเข้มของพวกเขา
ใช้โครงสร้างพื้นฐาน