2. Site selection and dataCrash dat

2. Site selection and data
Crash data used in this study was obtained from “Tram Incident Database” which is the ‘Yarra Trams’ crash reporting system (Yarra Trams, 2014). The database contains all reported tram-involved incidents on all tram routes in Melbourne. The incidents are reported in two categories as ‘A’ and ‘B’ type incidents. ‘A’ type incidents represent serious injury or death. The Police and Yarra Trams (the tram operator) always investigate category ‘A’ type crashes. Whereas the category ‘B’ type incidents represent minor incidents including those without personal injury and tram drivers are responsible for reporting this type of incident. For the present study a total of 1177 tram-involved all injury crashes for 5 years (between years 2009–2013) were analyzed which occurred along 101 tram route sections of selected 7 tram routes (tram routes number 1, 6, 19, 67, 70, 96 and 112). Each of the selected tram routes cover both inner and middle Melbourne and comprises some tram lane and signal priority measures as well as some platform tram stops.2 Tram signal priority includes hook turns3 and turn bans for general traffic and ‘T’ lights for tram exclusive movement. Whereas, tram lane priority includes tramways, full-time and part-time tram lanes where traffic is excluded at selected time periods of the day (usually the peak period). Fig. 1 shows the selected 7 tram routes in Melbourne with sign post locations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. เว็บไซต์ข้อมูลและเลือกข้อมูลความล้มเหลวที่ใช้ในการศึกษานี้ได้รับจาก "รถรางปัญหาฐานข้อมูล" ซึ่งเป็นการ 'ยาร์ราง' ความล้มเหลวระบบรายงาน (ยาร์ราง 2014) ฐานข้อมูลประกอบด้วยเหตุการณ์รายงานทั้งหมดเกี่ยวข้องกับรางบนเส้นทางรถรางทั้งหมดในเมลเบิร์น เหตุการณ์มีรายงานในสองประเภทเช่น 'A' และ 'B' ชนิดเหตุการณ์ เหตุการณ์ชนิด 'a' แสดงถึงบาดเจ็บสาหัสหรือตาย ตำรวจและรถรางยาร์ (ผู้ประกอบการรถราง) เสมอตรวจสอบล้มเหลวชนิดประเภท 'A' ในขณะที่ประเภท 'B' ชนิดเหตุการณ์แทนรอง เหตุการณ์รวมทั้งไม่ มีโปรแกรมควบคุมที่ได้รับบาดเจ็บและรถรางส่วนบุคคลมีหน้าที่รายงานเหตุการณ์ชนิดนี้ สำหรับปัจจุบันศึกษาทั้งหมด 1177 ที่เกี่ยวข้องกับรถรางล้มบาดเจ็บทั้งหมดสำหรับ 5 ปี (ระหว่างปี 2552 – 2556) ได้วิเคราะห์ ซึ่งเกิดขึ้นตามส่วนเส้นทางรถรางที่ 101 ของเลือกเส้นทางรถราง 7 (รถรางเส้นทางหมายเลข 1, 6, 19, 67, 70, 96 และ 112) แต่ละเส้นทางรถรางเลือกครอบคลุมทั้งภายใน และกลางเมลเบิร์น และประกอบด้วยมาตรการบางอย่างรถรางเลนและสัญญาณสำคัญตลอดจนรถรางบางแพลตฟอร์ stops.2 รถรางสัญญาณสำคัญประกอบด้วย turns3 ตะขอ และห้ามเปิดจราจรทั่วไปและไม่ ' ไฟสำหรับรางพิเศษเคลื่อนไหว ขณะ รถรางเลนสำคัญรวมถึง tramways เลนรถรางเต็มเวลา และนอกเวลาที่การจราจรไม่รวมที่เลือกช่วงเวลาของวัน (มักจะเป็นช่วงฤดู) รูปที่ 1 แสดงเส้นทางรถรางที่ 7 เลือกในเมลเบิร์น มีหมายลงตำแหน่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. เลือกสถานที่และข้อมูลที่
ผิดพลาดของข้อมูลที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ได้รับจาก "รถรางเหตุการณ์ฐานข้อมูล" ซึ่งเป็นระบบการรายงานความผิดพลาด 'Yarra รถราง (Yarra ราง 2014) ฐานข้อมูลที่มีรายงานการเกิดอุบัติเหตุรถรางทุกคนที่เกี่ยวข้องในทุกเส้นทางรถรางในเมลเบิร์น เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจะมีการรายงานในสองประเภทเป็น 'A' และ 'B' เหตุการณ์ประเภท 'A' เหตุการณ์ประเภทเป็นตัวแทนได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ตำรวจและรถรางยาร์ (ผู้ประกอบการรถราง) เสมอตรวจสอบหมวดหมู่ 'A' ประเภทล่ม ในขณะที่หมวดหมู่ 'B' เหตุการณ์ประเภทเป็นตัวแทนของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ รวมทั้งผู้ที่ไม่ได้รับบาดเจ็บและรถรางส่วนตัวคนขับรถมีความรับผิดชอบในการรายงานประเภทของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ สำหรับการศึกษาในปัจจุบันรวมทั้งสิ้น 1,177 รถรางที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเกิดปัญหาอาการบาดเจ็บเป็นเวลา 5 ปี (ระหว่างปี 2009-2013) ถูกนำมาวิเคราะห์ที่เกิดขึ้นพร้อม 101 รถรางส่วนเส้นทางที่เลือก 7 เส้นทางรถราง (รถรางเส้นทางหมายเลข 1, 6, 19, 67, 70, 96 และ 112) แต่ละเส้นทางรถรางที่เลือกครอบคลุมเมลเบิร์นทั้งภายในและกลางและประกอบด้วยบางช่องทางรถรางและจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณมาตรการเช่นเดียวกับบางความสำคัญสัญญาณแพลตฟอร์มรถรางรถรางรวมถึง stops.2 turns3 ตะขอและเปิดการห้ามสำหรับการจราจรทั่วไปและไฟ T 'สำหรับรถรางพิเศษ การเคลื่อนไหว ในขณะที่รถรางลำดับความสำคัญของช่องทางรวมถึงแทรมแบบเต็มเวลาและนอกเวลาเลนรถรางที่การจราจรได้รับการยกเว้นในช่วงเวลาที่เลือกช่วงเวลาของวัน (โดยปกติระยะเวลาสูงสุด) มะเดื่อ. 1 แสดงที่เลือก 7 เส้นทางรถรางในเมลเบิร์นที่มีสถานที่เข้าสู่ระบบโพสต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การเลือกไซต์และข้อมูลชน ข้อมูลที่ใช้ในการศึกษา ได้จาก " ฐานข้อมูล " เหตุการณ์รถรางซึ่งเป็น " " ความผิดพลาดของระบบการรายงาน ( หรือรถราง รถราง หรือ ปี 2014 ) ฐานข้อมูลประกอบด้วยรายงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์รถรางเส้นทางรถรางในเมลเบิร์น เหตุการณ์ที่มีรายงานในประเภทที่สองเป็น " " และ " " B " ประเภทเหตุการณ์ " " เหตุการณ์ประเภทของการบาดเจ็บที่ร้ายแรงหรือเสียชีวิต ตำรวจ และ ยาร์ ( รถรางรถราง ผู้ประกอบการมักจะตรวจสอบประเภท " " พิมพ์ตก ส่วนประเภท B " ประเภทของเหตุการณ์รวมถึงเหตุการณ์เล็กน้อยที่ไม่มีไดรเวอร์การบาดเจ็บส่วนบุคคลและรถรางจะรับผิดชอบการรายงานเหตุการณ์ประเภทนี้ สำหรับการศึกษาทั้งหมด 1177 รถรางที่เกี่ยวข้องทั้งหมดบาดเจ็บล่มเป็นเวลา 5 ปี ( ระหว่างปี 2552 – 2556 ) มาวิเคราะห์ ซึ่งเกิดขึ้นตาม 101 เส้นทางของรถราง ส่วนที่ 7 เส้นทางรถราง ( เส้นทางรถรางจำนวน 1 , 6 , 19 , 67 , 70 , 111 และ 112 ) แต่ละคนเลือกรถรางเส้นทางครอบคลุมทั้งภายในและระหว่างเมลเบิร์นและประกอบด้วยบางเลน และรถรางสัญญาณความสำคัญมาตรการรวมทั้งบางแพลตฟอร์มรถหยุด ความสําคัญของสัญญาณ 2 รถรางรวมถึงตะขอ turns3 และเปิดห้ามการจราจรทั่วไปและ " t " รถรางไฟเฉพาะการเคลื่อนไหว ส่วนความสำคัญเลนรถรางแทรมเต็มเวลาและนอกเวลามากขึ้น รวมถึง , รถรางที่การจราจรไม่เลือกช่วงเวลาของวัน ( ปกติระยะเวลาสูงสุด ) รูปที่ 1 แสดงการเลือกเส้นทางรถรางในเมลเบิร์นกับ 7 สัญญาณประกาศสถานที่