- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
This all-new 160cc Ultimate kit is
This all-new 160cc Ultimate kit is really a great value for MONEY kit where the Yuminashi R&D began from scratch with the goals to offer an entirely blue printed cylinder kit, to be able to increase the power of the kit, and to simplify tuning by eliminating guess work.
The ECU, camshaft, valves, springs, injector and all other parts have been optimized to work together as one set. As a result it eliminates the need for the customer to figure our ignition timing and AFR ratios by themselves. The result is the risk of engine damage caused by improper setup or incompatible parts is greatly reduced.
Yuminashi takes durability and reliability very serious, and that’s the reason why we as first company in the world include a standalone ECU system with overheat protection built in. We did this to protect your INVESTMENT and to provide our customers with satisfying results in regards to performance.
The benefit of our new stand-alone ECU system is not only to be able to control the fueling accurately, but to eliminate conflicts with the stock ECU like have been seen in the past with some piggy back systems where engine damage could be the result.
The Overheating Control feature built in to our stand-alone ECU system monitors your engine temperature under all conditions. This system in your ECU is programmed to “give your engine a break” when it is being over stressed by reducing the ignition timing and by adjusting the Air Fuel Ratio. This is done to avoid engine damage, even if you are an extremely aggressive rider and are in Racing mode.
If your engine begins to run hot, the rider will feel it because your engine will temporarily have less power. The ECU has been programmed this way, but will return to normal once soon as the engine temperature has come down. If this occurs often, we recommend installation of an oil cooler. This is a great feature for anyone living in areas that have hot climates.
The MSX/GROM 160 TOURING KIT includes:
New Stand Alone PGMA-FI Programable ECU unit with overheating control to replace the stock ECU unit
Big Bore 8-Hole Fuel Injector
New design SX290 8.2 high-lift camshaft
Special High-Lift Valves set (25,5/21mm) for STD 125cc head
Progressive 2-Valve Spring set 14751-K26-000
2 Special High-Lift Retainers
4 Special Valve Cotters for the High-Lift Retainers
Reinforced Clutch Spring set (6Pcs/set)
Spark Plug NGK CR9E
160cc Cylinder (59mm bore)
160cc Piston (59mm)
160cc Piston Ring Set (59mm)
160cc Gasket Set (Head gasket & Cylinder gasket)
13mm Piston Pin
2 Piston Clips (13mm)
PRODUCT CODE: 12103-K26-590AU
PRICE: 17.182THB (388€ / 535USD) Exclusive V.A.T.
YUMINASHI DIRECT SALES (Please check in the link section if there is a official dealer nearby before you click and use this service...)
WORD OF WARNING!! If you order and install a 150cc or 160cc for your MSX/GROM without a ECU mapped by our company, then keep in mind that you need to check the AFR ratio and people who have a fuel injection controller with the possibility to adjust the pre-ignition must be aware that to much pre-ignition will blow a hole in your piston.
We don't take responsibility if you get carried away with the amount of pre-ignition, and the damage that occurred because of it.
We recommend to install the PLX DM-6 SM-AFR wideband combo (click here to see the details).
If you don't install a wide band AFR gauge, and start playing around with a fuel injection controller without knowing where you are or what you are doing concerning the AFR ratio, then this will end up with an overheated/detonated engine where you will see a piston that is scuffed at the "four corners".
If you look at the bottom side of a piston you see the piston pin boss. If you look across each pin boss it's solid aluminum with no flexibility. It expands directly into the cylinder wall. However, the skirt of a piston is relatively flexible. If it gets hot, it can deflect. The crown of the piston is actually slightly smaller in diameter on purpose so it doesn't contact the cylinder walls. So if the piston soaks up a lot of heat, because of detonation for instance, the piston expands and drives the piston structure into the cylinder wall causing it to scuff in four places directly across each boss. It's another dead give-a-way sign of detonation. Many times detonation damage is just limited to this.
What typically happens is that when detonation occurs the piston expands excessively, scurfs in the bore along those four spots and wipes material into the ring grooves. The rings seize so that they can't conform to the cylinder walls. Engine compression is lost and the engine either stops running, or you start getting blow-by past the rings where you see your swing arm and rear wheel/tyre covered all over with oil. That torches out an area. Then the engine quits.
So install a wide band AFR meter en make sure that you are using an AFR ratio between 11.8 and 12.6 at high load, it's no problem to have 14.7 at iddle
!!If you installed a kit with only a cylinder and a piston, then be aware of the fact that if you order this kit you take your own responsibility for the well functioning of the kit. Our company will take no action if something went wrong with your kit.
If you have no exprience at all with tuning and mapping fuel injection bikes, then we stronly recommend you to order the 160 Ultimate kit. If you installed the Ultimate Kit and you have abnormal wear, then you can contact us at masato.yuminashi@gmail.com
The ECU, camshaft, valves, springs, injector and all other parts have been optimized to work together as one set. As a result it eliminates the need for the customer to figure our ignition timing and AFR ratios by themselves. The result is the risk of engine damage caused by improper setup or incompatible parts is greatly reduced.
Yuminashi takes durability and reliability very serious, and that’s the reason why we as first company in the world include a standalone ECU system with overheat protection built in. We did this to protect your INVESTMENT and to provide our customers with satisfying results in regards to performance.
The benefit of our new stand-alone ECU system is not only to be able to control the fueling accurately, but to eliminate conflicts with the stock ECU like have been seen in the past with some piggy back systems where engine damage could be the result.
The Overheating Control feature built in to our stand-alone ECU system monitors your engine temperature under all conditions. This system in your ECU is programmed to “give your engine a break” when it is being over stressed by reducing the ignition timing and by adjusting the Air Fuel Ratio. This is done to avoid engine damage, even if you are an extremely aggressive rider and are in Racing mode.
If your engine begins to run hot, the rider will feel it because your engine will temporarily have less power. The ECU has been programmed this way, but will return to normal once soon as the engine temperature has come down. If this occurs often, we recommend installation of an oil cooler. This is a great feature for anyone living in areas that have hot climates.
The MSX/GROM 160 TOURING KIT includes:
New Stand Alone PGMA-FI Programable ECU unit with overheating control to replace the stock ECU unit
Big Bore 8-Hole Fuel Injector
New design SX290 8.2 high-lift camshaft
Special High-Lift Valves set (25,5/21mm) for STD 125cc head
Progressive 2-Valve Spring set 14751-K26-000
2 Special High-Lift Retainers
4 Special Valve Cotters for the High-Lift Retainers
Reinforced Clutch Spring set (6Pcs/set)
Spark Plug NGK CR9E
160cc Cylinder (59mm bore)
160cc Piston (59mm)
160cc Piston Ring Set (59mm)
160cc Gasket Set (Head gasket & Cylinder gasket)
13mm Piston Pin
2 Piston Clips (13mm)
PRODUCT CODE: 12103-K26-590AU
PRICE: 17.182THB (388€ / 535USD) Exclusive V.A.T.
YUMINASHI DIRECT SALES (Please check in the link section if there is a official dealer nearby before you click and use this service...)
WORD OF WARNING!! If you order and install a 150cc or 160cc for your MSX/GROM without a ECU mapped by our company, then keep in mind that you need to check the AFR ratio and people who have a fuel injection controller with the possibility to adjust the pre-ignition must be aware that to much pre-ignition will blow a hole in your piston.
We don't take responsibility if you get carried away with the amount of pre-ignition, and the damage that occurred because of it.
We recommend to install the PLX DM-6 SM-AFR wideband combo (click here to see the details).
If you don't install a wide band AFR gauge, and start playing around with a fuel injection controller without knowing where you are or what you are doing concerning the AFR ratio, then this will end up with an overheated/detonated engine where you will see a piston that is scuffed at the "four corners".
If you look at the bottom side of a piston you see the piston pin boss. If you look across each pin boss it's solid aluminum with no flexibility. It expands directly into the cylinder wall. However, the skirt of a piston is relatively flexible. If it gets hot, it can deflect. The crown of the piston is actually slightly smaller in diameter on purpose so it doesn't contact the cylinder walls. So if the piston soaks up a lot of heat, because of detonation for instance, the piston expands and drives the piston structure into the cylinder wall causing it to scuff in four places directly across each boss. It's another dead give-a-way sign of detonation. Many times detonation damage is just limited to this.
What typically happens is that when detonation occurs the piston expands excessively, scurfs in the bore along those four spots and wipes material into the ring grooves. The rings seize so that they can't conform to the cylinder walls. Engine compression is lost and the engine either stops running, or you start getting blow-by past the rings where you see your swing arm and rear wheel/tyre covered all over with oil. That torches out an area. Then the engine quits.
So install a wide band AFR meter en make sure that you are using an AFR ratio between 11.8 and 12.6 at high load, it's no problem to have 14.7 at iddle
!!If you installed a kit with only a cylinder and a piston, then be aware of the fact that if you order this kit you take your own responsibility for the well functioning of the kit. Our company will take no action if something went wrong with your kit.
If you have no exprience at all with tuning and mapping fuel injection bikes, then we stronly recommend you to order the 160 Ultimate kit. If you installed the Ultimate Kit and you have abnormal wear, then you can contact us at masato.yuminashi@gmail.com
0/5000
ชุดนี้สุดยอด 160cc ใหม่ทั้งหมดเป็นจริงคุ้มค่าสำหรับเงินชุดที่ Yuminashi R & D เริ่มตั้งแต่มีเป้าหมายที่จะนำเสนอชุดการพิมพ์กระบอกสีฟ้าทั้งหมด สามารถเพิ่มพลังของชุด และปรับแต่ง โดยการขจัดเดาง่ายECU, camshaft วาล์ว สปริง หัวฉีดและชิ้นส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งชุด ดัง นั้นเอาต้องการลูกค้าจะคิดเวลาการจุดระเบิดและอัตราส่วน AFR ของเราเอง ผลที่ได้คือ ความเสี่ยงของความเสียหายเครื่องยนต์ที่เกิดจากการตั้งค่าไม่เหมาะสม หรือเข้ากันไม่ได้ส่วนจะลดลงอย่างมากYuminashi ใช้ความทนทานและความน่าเชื่อถือจัง และนั่นคือเหตุผลที่ทำไมเราเป็นบริษัทแรกในโลกรวมระบบ ECU เดี่ยวกับร้อนในป้องกัน เราทำอย่างนี้ เพื่อปกป้องการลงทุน และ เพื่อให้ลูกค้า มีความพึงพอใจผลในผลการดำเนินงานประโยชน์ของระบบ ECU แบบสแตนด์อโลนของเราใหม่คือ ไม่เพียงแต่ สามารถควบคุม fueling ถูกต้อง แต่ จะขจัดความขัดแย้งกับหุ้น ECU เช่นได้เห็นในอดีตด้วยระบบกระปุกกลับบางที่เครื่องยนต์เสียหายอาจเป็นผลคุณลักษณะมิควบคุมอยู่ภายในระบบ ECU แบบสแตนด์อโลนของเราตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมด ECU ของระบบนี้คือโปรแกรม "ให้โปรแกรมของคุณหยุดพัก" เมื่อมันเป็นการไปเน้น โดยลดเวลาการจุดระเบิด และปรับอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ นี้จะทำเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณมีไรเดอร์ตัวก้าวร้าวมาก และอยู่ในโหมดการแข่งรถIf your engine begins to run hot, the rider will feel it because your engine will temporarily have less power. The ECU has been programmed this way, but will return to normal once soon as the engine temperature has come down. If this occurs often, we recommend installation of an oil cooler. This is a great feature for anyone living in areas that have hot climates. The MSX/GROM 160 TOURING KIT includes: New Stand Alone PGMA-FI Programable ECU unit with overheating control to replace the stock ECU unitBig Bore 8-Hole Fuel InjectorNew design SX290 8.2 high-lift camshaftSpecial High-Lift Valves set (25,5/21mm) for STD 125cc headProgressive 2-Valve Spring set 14751-K26-0002 Special High-Lift Retainers4 Special Valve Cotters for the High-Lift RetainersReinforced Clutch Spring set (6Pcs/set)Spark Plug NGK CR9E160cc Cylinder (59mm bore)160cc Piston (59mm)160cc Piston Ring Set (59mm)160cc Gasket Set (Head gasket & Cylinder gasket)13mm Piston Pin2 Piston Clips (13mm) PRODUCT CODE: 12103-K26-590AUPRICE: 17.182THB (388€ / 535USD) Exclusive V.A.T.YUMINASHI DIRECT SALES (Please check in the link section if there is a official dealer nearby before you click and use this service...) WORD OF WARNING!! If you order and install a 150cc or 160cc for your MSX/GROM without a ECU mapped by our company, then keep in mind that you need to check the AFR ratio and people who have a fuel injection controller with the possibility to adjust the pre-ignition must be aware that to much pre-ignition will blow a hole in your piston.เราไม่รับผิดชอบถ้าคุณได้ดำเนินไปพร้อมกับจำนวนจุดระเบิดล่วงหน้า และความเสียหายที่เกิดขึ้นจะเราขอแนะนำให้ติดตั้งสั่งผสม wideband PLX DM 6 SM-AFR (คลิกที่นี่เพื่อดูรายละเอียด)ถ้าคุณไม่ติดตั้งมาตรวัดแบบวงกว้าง AFR เริ่มเล่นรอบกับตัวควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงโดยไม่ทราบที่คุณอยู่หรือสิ่งที่คุณทำเกี่ยวข้องกับอัตราส่วน AFR แล้วนี้จะจบลงด้วยการที่คุณจะเห็นลูกที่ scuffed ที่ "มุมสี่" เครื่องร้อนเกินไป/ระเบิดถ้าคุณดูที่ด้านล่างของลูกสูบ ดูบอสขาลูกสูบ ถ้าคุณมองข้าม pin แต่ละบอสเป็นอลูมิเนียมแข็ง มีความยืดหยุ่นไม่ มันขยายตัวลงผนังถัง อย่างไรก็ตาม กระโปรงของลูกสูบจะค่อนข้างยืดหยุ่น ถ้ามันได้รับความร้อน มันสามารถปัด มงกุฎ ลูกสูบเป็นจริงเล็กน้อยมีขนาดเล็กเส้นผ่านศูนย์กลางในจึงไม่ติดต่อผนังถัง ดังนั้นถ้าลูกสูบเต็มผ้าอนามัยขนาดค่าความร้อนมาก detonation เช่น ลูกสูบการขยาย และไดรฟ์โครงสร้างลูกสูบเข้าไปในผนังถังที่ก่อให้เกิดการ scuff ในสี่ตรงข้ามเจ้านายแต่ละ เครื่องตายให้ได้ทางอื่น detonation ได้ เสียหายหลายครั้ง detonation ได้จำกัดเพียงแค่นี้อะไรจะเกิดขึ้นได้ซึ่งเมื่อเกิด detonation piston ขยายมากเกินไป scurfs ในกระบอกสูบตามจุดที่สี่ และเย็นวัสดุลงในร่องแหวน แหวนยึดเพื่อที่จะไม่สอดคล้องกับผนังถัง บีบอัดเครื่องยนต์เสียหาย และโปรแกรมที่อาจหยุดทำงาน หรือเริ่มต้นเป่า โดยผ่านวงแหวนที่คุณเห็นการแกว่งแขนและด้านหลังล้อ/ยางปกคลุมไปทั่ว ด้วยน้ำมัน ว่า torches ออกพื้นที่ แล้ว เครื่องยนต์ออกจากติดตั้งเพื่อให้เป็นวงกว้าง AFR มิเตอร์น้ำให้แน่ใจว่า คุณกำลังใช้อัตราส่วนระหว่าง 11.8 และ 12.6 AFR มีที่โหลดสูง จึงไม่มีปัญหาการมี 14.7 iddle!!ถ้าคุณติดตั้งชุดลูกสูบและกระบอกเท่านั้น แล้วได้ตระหนักถึงความจริงที่ว่า ถ้าคุณสั่งชุดนี้ คุณรับผิดชอบของที่ทำงานดีในชุดสินค้า บริษัทของเราจะไม่มีการกระทำถ้าสิ่งผิดกับชุดของคุณถ้าคุณไม่มีประสบการณ์เลยปรับแต่ง และการแม็ปจักรยานฉีดเชื้อเพลิง แล้วเรา stronly แนะนำคุณลำดับ 160 ชุดที่ดีที่สุด ถ้าคุณติดตั้งชุดที่ดีที่สุด และคุณมีการสึกหรอผิดปกติ แล้วคุณสามารถติดต่อเราได้ที่ masato.yuminashi@gmail.com
การแปล กรุณารอสักครู่..
This all-new 160cc Ultimate kit is really a great value for by Browser AdBlocker" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">MONEY kit where the Yuminashi R&D began from scratch with the goals to offer an entirely blue printed cylinder kit, to be able to increase the power of the kit, and to simplify tuning by eliminating guess work.
The ECU, camshaft, valves, springs, injector and all other parts have been optimized to work together as one set. As a result it eliminates the need for the customer to figure our ignition timing and AFR ratios by themselves. The result is the risk of engine damage caused by improper setup or incompatible parts is greatly reduced.
Yuminashi takes durability and reliability very serious, and that’s the reason why we as first company in the world include a standalone ECU system with overheat protection built in. We did this to protect your by Browser AdBlocker" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">INVESTMENT and to provide our customers with satisfying results in regards to performance.
The benefit of our new stand-alone ECU system is not only to be able to control the fueling accurately, but to eliminate conflicts with the stock ECU like have been seen in the past with some piggy back systems where engine damage could be the result.
The Overheating Control feature built in to our stand-alone ECU system monitors your engine temperature under all conditions. This system in your ECU is programmed to “give your engine a break” when it is being over stressed by reducing the ignition timing and by adjusting the Air Fuel Ratio. This is done to avoid engine damage, even if you are an extremely aggressive rider and are in Racing mode.
If your engine begins to run hot, the rider will feel it because your engine will temporarily have less power. The ECU has been programmed this way, but will return to normal once soon as the engine temperature has come down. If this occurs often, we recommend installation of an oil cooler. This is a great feature for anyone living in areas that have hot climates.
The MSX/GROM 160 TOURING KIT includes:
New Stand Alone PGMA-FI Programable ECU unit with overheating control to replace the stock ECU unit
Big Bore 8-Hole Fuel Injector
New design SX290 8.2 high-lift camshaft
Special High-Lift Valves set (25,5/21mm) for STD 125cc head
Progressive 2-Valve Spring set 14751-K26-000
2 Special High-Lift Retainers
4 Special Valve Cotters for the High-Lift Retainers
Reinforced Clutch Spring set (6Pcs/set)
Spark Plug NGK CR9E
160cc Cylinder (59mm bore)
160cc Piston (59mm)
160cc Piston Ring Set (59mm)
160cc Gasket Set (Head gasket & Cylinder gasket)
13mm Piston Pin
2 Piston Clips (13mm)
PRODUCT CODE: 12103-K26-590AU
PRICE: 17.182THB (388€ / 535USD) Exclusive V.A.T.
YUMINASHI DIRECT SALES (Please check in the link section if there is a official dealer nearby before you click and use this service...)
WORD OF WARNING!! If you order and install a 150cc or 160cc for your MSX/GROM without a ECU mapped by our company, then keep in mind that you need to check the AFR ratio and people who have a fuel injection controller with the possibility to adjust the pre-ignition must be aware that to much pre-ignition will blow a hole in your piston.
We don't take responsibility if you get carried away with the amount of pre-ignition, and the damage that occurred because of it.
We recommend to install the PLX DM-6 SM-AFR wideband combo (click here to see the details).
If you don't install a wide band AFR gauge, and start playing around with a fuel injection controller without knowing where you are or what you are doing concerning the AFR ratio, then this will end up with an overheated/detonated engine where you will see a piston that is scuffed at the "four corners".
If you look at the bottom side of a piston you see the piston pin boss. If you look across each pin boss it's solid aluminum with no flexibility. It expands directly into the cylinder wall. However, the skirt of a piston is relatively flexible. If it gets hot, it can deflect. The crown of the piston is actually slightly smaller in diameter on purpose so it doesn't contact the cylinder walls. So if the piston soaks up a lot of heat, because of detonation for instance, the piston expands and drives the piston structure into the cylinder wall causing it to scuff in four places directly across each boss. It's another dead give-a-way sign of detonation. Many times detonation damage is just limited to this.
What typically happens is that when detonation occurs the piston expands excessively, scurfs in the bore along those four spots and wipes material into the ring grooves. The rings seize so that they can't conform to the cylinder walls. Engine compression is lost and the engine either stops running, or you start getting blow-by past the rings where you see your swing arm and rear wheel/tyre covered all over with oil. That torches out an area. Then the engine quits.
So install a wide band AFR meter en make sure that you are using an AFR ratio between 11.8 and 12.6 at high load, it's no problem to have 14.7 at iddle
!!If you installed a kit with only a cylinder and a piston, then be aware of the fact that if you order this kit you take your own responsibility for the well functioning of the kit. Our company will take no action if something went wrong with your kit.
If you have no exprience at all with tuning and mapping fuel injection bikes, then we stronly recommend you to order the 160 Ultimate kit. If you installed the Ultimate Kit and you have abnormal wear, then you can contact us at masato.yuminashi@gmail.com
The ECU, camshaft, valves, springs, injector and all other parts have been optimized to work together as one set. As a result it eliminates the need for the customer to figure our ignition timing and AFR ratios by themselves. The result is the risk of engine damage caused by improper setup or incompatible parts is greatly reduced.
Yuminashi takes durability and reliability very serious, and that’s the reason why we as first company in the world include a standalone ECU system with overheat protection built in. We did this to protect your by Browser AdBlocker" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">INVESTMENT and to provide our customers with satisfying results in regards to performance.
The benefit of our new stand-alone ECU system is not only to be able to control the fueling accurately, but to eliminate conflicts with the stock ECU like have been seen in the past with some piggy back systems where engine damage could be the result.
The Overheating Control feature built in to our stand-alone ECU system monitors your engine temperature under all conditions. This system in your ECU is programmed to “give your engine a break” when it is being over stressed by reducing the ignition timing and by adjusting the Air Fuel Ratio. This is done to avoid engine damage, even if you are an extremely aggressive rider and are in Racing mode.
If your engine begins to run hot, the rider will feel it because your engine will temporarily have less power. The ECU has been programmed this way, but will return to normal once soon as the engine temperature has come down. If this occurs often, we recommend installation of an oil cooler. This is a great feature for anyone living in areas that have hot climates.
The MSX/GROM 160 TOURING KIT includes:
New Stand Alone PGMA-FI Programable ECU unit with overheating control to replace the stock ECU unit
Big Bore 8-Hole Fuel Injector
New design SX290 8.2 high-lift camshaft
Special High-Lift Valves set (25,5/21mm) for STD 125cc head
Progressive 2-Valve Spring set 14751-K26-000
2 Special High-Lift Retainers
4 Special Valve Cotters for the High-Lift Retainers
Reinforced Clutch Spring set (6Pcs/set)
Spark Plug NGK CR9E
160cc Cylinder (59mm bore)
160cc Piston (59mm)
160cc Piston Ring Set (59mm)
160cc Gasket Set (Head gasket & Cylinder gasket)
13mm Piston Pin
2 Piston Clips (13mm)
PRODUCT CODE: 12103-K26-590AU
PRICE: 17.182THB (388€ / 535USD) Exclusive V.A.T.
YUMINASHI DIRECT SALES (Please check in the link section if there is a official dealer nearby before you click and use this service...)
WORD OF WARNING!! If you order and install a 150cc or 160cc for your MSX/GROM without a ECU mapped by our company, then keep in mind that you need to check the AFR ratio and people who have a fuel injection controller with the possibility to adjust the pre-ignition must be aware that to much pre-ignition will blow a hole in your piston.
We don't take responsibility if you get carried away with the amount of pre-ignition, and the damage that occurred because of it.
We recommend to install the PLX DM-6 SM-AFR wideband combo (click here to see the details).
If you don't install a wide band AFR gauge, and start playing around with a fuel injection controller without knowing where you are or what you are doing concerning the AFR ratio, then this will end up with an overheated/detonated engine where you will see a piston that is scuffed at the "four corners".
If you look at the bottom side of a piston you see the piston pin boss. If you look across each pin boss it's solid aluminum with no flexibility. It expands directly into the cylinder wall. However, the skirt of a piston is relatively flexible. If it gets hot, it can deflect. The crown of the piston is actually slightly smaller in diameter on purpose so it doesn't contact the cylinder walls. So if the piston soaks up a lot of heat, because of detonation for instance, the piston expands and drives the piston structure into the cylinder wall causing it to scuff in four places directly across each boss. It's another dead give-a-way sign of detonation. Many times detonation damage is just limited to this.
What typically happens is that when detonation occurs the piston expands excessively, scurfs in the bore along those four spots and wipes material into the ring grooves. The rings seize so that they can't conform to the cylinder walls. Engine compression is lost and the engine either stops running, or you start getting blow-by past the rings where you see your swing arm and rear wheel/tyre covered all over with oil. That torches out an area. Then the engine quits.
So install a wide band AFR meter en make sure that you are using an AFR ratio between 11.8 and 12.6 at high load, it's no problem to have 14.7 at iddle
!!If you installed a kit with only a cylinder and a piston, then be aware of the fact that if you order this kit you take your own responsibility for the well functioning of the kit. Our company will take no action if something went wrong with your kit.
If you have no exprience at all with tuning and mapping fuel injection bikes, then we stronly recommend you to order the 160 Ultimate kit. If you installed the Ultimate Kit and you have abnormal wear, then you can contact us at masato.yuminashi@gmail.com
การแปล กรุณารอสักครู่..
ชุดนี้ใหม่ทั้งหมด 160cc สุดยอดจริงๆ คุ้มค่ามาก ชุดที่ yuminashi R & D เริ่มจากรอยขีดข่วน มีเป้าหมายที่จะให้ทั้งหมดสีฟ้าพิมพ์ทรงกระบอกชุด จะสามารถเพิ่มพลังของชุด และเพื่อลดความซับซ้อนของการปรับเดา
ECU , camshaft , วาล์ว , สปริง หัวฉีด และส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดจะได้รับการปรับเพื่อทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งชุดผลลดความต้องการลูกค้าเพื่อหาองศาการจุดระเบิดและอัตราส่วน AFR ด้วยตัวเอง ผลที่ได้คือความเสี่ยงของความเสียหายของเครื่องยนต์โดยการตั้งค่าที่ไม่เหมาะสมหรือเข้ากันไม่ได้ ส่วนจะลดลงอย่างมาก
yuminashi จะมีความทนทานและความน่าเชื่อถือที่ร้ายแรงมากและนั่นคือเหตุผลที่เราเป็นบริษัทแรกในโลก ได้แก่ ระบบแบบสแตนด์อโลน ECU การป้องกันความร้อนมากเกินไปสร้างขึ้นใน เราทำสิ่งนี้เพื่อปกป้องการลงทุนของคุณและเพื่อให้ลูกค้าของเราพอใจกับผลลัพธ์ในความนับถือกับการแสดง
ประโยชน์ของเราใหม่โดย ECU ระบบไม่เพียง แต่จะสามารถควบคุมต่างๆได้อย่างถูกต้องแต่เพื่อขจัดความขัดแย้งกับหุ้น ECU เหมือนได้เห็นในอดีตกับระบบกลับลูกหมูที่เครื่องยนต์อาจเป็นผลเสียหาย
overheating ควบคุมคุณลักษณะที่สร้างขึ้นในแบบของเรา ECU ระบบการตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์ของคุณภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดระบบนี้ใน ECU ของคุณเป็นโปรแกรมที่จะ " ให้เครื่องยนต์ของคุณหยุดพัก " เมื่อมันถูกตรึงเครียดกว่าโดยการลดการจุดระเบิดและการปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง นี้จะทำเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ ถ้าคุณเป็นนักขี่ที่ก้าวร้าวมาก และอยู่ในโหมดแข่ง
หากเครื่องยนต์ของคุณจะเริ่มวิ่งร้อน ผู้ขับขี่จะรู้สึก เพราะเครื่องยนต์ของคุณชั่วคราวจะได้พลังงานน้อยECU มีโปรแกรมด้วยวิธีนี้ แต่จะกลับมาเป็นปกติอีกครั้งเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ได้มาลง หากปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยๆ ที่เราขอแนะนำการติดตั้ง ออยคูลเลอร์ นี้เป็นคุณลักษณะที่ดีสำหรับทุกคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศร้อน
msx / กรอม 160 ทัวร์ชุดประกอบด้วย :
ใหม่ยืนอยู่คนเดียว pgma-fi programable ECU ควบคุมหน่วยกับร้อนแทนหุ้นใหญ่ถือ ECU หน่วย
8-hole เชื้อเพลิง injector
ออกแบบใหม่ sx290 8.2 ยกสูง camshaft
พิเศษ ยกสูงวาล์วชุด ( 25,5 / 21mm ) สำหรับ STD 125cc หัว
ก้าวหน้า 2-valve ชุด สปริงยกสูงพิเศษ 14751-k26-000
2
4 คน cotters วาล์วพิเศษสำหรับ คนยกสูง
เสริมสปริงคลัชชุด ( 6PCS / ชุด )
หัวเทียน NGK cr9e
160cc กระบอก ( 59mm เจาะ ) ลูกสูบ ( 59mm )
160cc 160cc แหวนลูกสูบชุด ( 59mm )
160cc ( ชุดปะเก็นปะเก็นหัวถัง& 13mm pin ลูกสูบปะเก็น )
2 ลูกสูบคลิป ( 13 )
รหัสสินค้า : 12103-k26-590au
ราคา : 17.182thb ( 388 / 535usd โลก v.a.t.
) พิเศษyuminashi ขายตรง ( กรุณาตรวจสอบในส่วนของลิงค์ หากมีข้าราชการพ่อค้าใกล้เคียงก่อนที่คุณคลิกและใช้บริการ . . . . . . . )
คำเตือน ! ! ถ้าคุณสั่งซื้อและติดตั้ง 150cc หรือ 160cc สำหรับ msx / กรมของคุณไม่มี ECU แมป โดยบริษัทของเราแล้วเก็บไว้ในใจที่คุณจำเป็นต้องตรวจสอบ AFR อัตราส่วนและคนที่มีการฉีดเชื้อเพลิงควบคุมกับความเป็นไปได้ที่จะปรับการจุดระเบิดก่อนจะต้องตระหนักว่า ต้องมากก่อนการจุดระเบิดจะระเบิดในหลุมลูกสูบของคุณ
เราไม่รับผิดชอบหากคุณตื่นเต้นกับจํานวนก่อนการจุดระเบิด และ ความเสียหายที่เกิดขึ้นเพราะมัน
ECU , camshaft , วาล์ว , สปริง หัวฉีด และส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดจะได้รับการปรับเพื่อทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งชุดผลลดความต้องการลูกค้าเพื่อหาองศาการจุดระเบิดและอัตราส่วน AFR ด้วยตัวเอง ผลที่ได้คือความเสี่ยงของความเสียหายของเครื่องยนต์โดยการตั้งค่าที่ไม่เหมาะสมหรือเข้ากันไม่ได้ ส่วนจะลดลงอย่างมาก
yuminashi จะมีความทนทานและความน่าเชื่อถือที่ร้ายแรงมากและนั่นคือเหตุผลที่เราเป็นบริษัทแรกในโลก ได้แก่ ระบบแบบสแตนด์อโลน ECU การป้องกันความร้อนมากเกินไปสร้างขึ้นใน เราทำสิ่งนี้เพื่อปกป้องการลงทุนของคุณและเพื่อให้ลูกค้าของเราพอใจกับผลลัพธ์ในความนับถือกับการแสดง
ประโยชน์ของเราใหม่โดย ECU ระบบไม่เพียง แต่จะสามารถควบคุมต่างๆได้อย่างถูกต้องแต่เพื่อขจัดความขัดแย้งกับหุ้น ECU เหมือนได้เห็นในอดีตกับระบบกลับลูกหมูที่เครื่องยนต์อาจเป็นผลเสียหาย
overheating ควบคุมคุณลักษณะที่สร้างขึ้นในแบบของเรา ECU ระบบการตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์ของคุณภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดระบบนี้ใน ECU ของคุณเป็นโปรแกรมที่จะ " ให้เครื่องยนต์ของคุณหยุดพัก " เมื่อมันถูกตรึงเครียดกว่าโดยการลดการจุดระเบิดและการปรับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง นี้จะทำเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ ถ้าคุณเป็นนักขี่ที่ก้าวร้าวมาก และอยู่ในโหมดแข่ง
หากเครื่องยนต์ของคุณจะเริ่มวิ่งร้อน ผู้ขับขี่จะรู้สึก เพราะเครื่องยนต์ของคุณชั่วคราวจะได้พลังงานน้อยECU มีโปรแกรมด้วยวิธีนี้ แต่จะกลับมาเป็นปกติอีกครั้งเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ได้มาลง หากปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยๆ ที่เราขอแนะนำการติดตั้ง ออยคูลเลอร์ นี้เป็นคุณลักษณะที่ดีสำหรับทุกคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศร้อน
msx / กรอม 160 ทัวร์ชุดประกอบด้วย :
ใหม่ยืนอยู่คนเดียว pgma-fi programable ECU ควบคุมหน่วยกับร้อนแทนหุ้นใหญ่ถือ ECU หน่วย
8-hole เชื้อเพลิง injector
ออกแบบใหม่ sx290 8.2 ยกสูง camshaft
พิเศษ ยกสูงวาล์วชุด ( 25,5 / 21mm ) สำหรับ STD 125cc หัว
ก้าวหน้า 2-valve ชุด สปริงยกสูงพิเศษ 14751-k26-000
2
4 คน cotters วาล์วพิเศษสำหรับ คนยกสูง
เสริมสปริงคลัชชุด ( 6PCS / ชุด )
หัวเทียน NGK cr9e
160cc กระบอก ( 59mm เจาะ ) ลูกสูบ ( 59mm )
160cc 160cc แหวนลูกสูบชุด ( 59mm )
160cc ( ชุดปะเก็นปะเก็นหัวถัง& 13mm pin ลูกสูบปะเก็น )
2 ลูกสูบคลิป ( 13 )
รหัสสินค้า : 12103-k26-590au
ราคา : 17.182thb ( 388 / 535usd โลก v.a.t.
) พิเศษyuminashi ขายตรง ( กรุณาตรวจสอบในส่วนของลิงค์ หากมีข้าราชการพ่อค้าใกล้เคียงก่อนที่คุณคลิกและใช้บริการ . . . . . . . )
คำเตือน ! ! ถ้าคุณสั่งซื้อและติดตั้ง 150cc หรือ 160cc สำหรับ msx / กรมของคุณไม่มี ECU แมป โดยบริษัทของเราแล้วเก็บไว้ในใจที่คุณจำเป็นต้องตรวจสอบ AFR อัตราส่วนและคนที่มีการฉีดเชื้อเพลิงควบคุมกับความเป็นไปได้ที่จะปรับการจุดระเบิดก่อนจะต้องตระหนักว่า ต้องมากก่อนการจุดระเบิดจะระเบิดในหลุมลูกสูบของคุณ
เราไม่รับผิดชอบหากคุณตื่นเต้นกับจํานวนก่อนการจุดระเบิด และ ความเสียหายที่เกิดขึ้นเพราะมัน
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- Have I seen her?
- throw a fit
- ตอนนี้ฉันกินข้าวอยู่กับเพื่อนของฉัน
- ฉันชอบผู้ชายมีหนวด
- the only Grounder who was gonna help us.
- buy
- คนเดียว
- The doctorate student is entitled to tui
- หัวร่องอ
- ไปดูฟุตบอล
- The fruit is tremendous. Because it is a
- ฉันไม่อยากรู้
- For example, if you think somebody think
- Falling in love this guy
- Constraint
- พิชชากร
- Why do you show me this story? Do you be
- bet
- คุณใช้เพลงอะไรเป็นเสียงโทรศัพท์
- คุณ กินมันหรือไม่
- บ้างทีฉันต้องไปประชุม ในวันพรุ่งนี้
- พิชชากร
- การทำธุรกิจกับครอบครัว
- ผลลัพธ์ (ภาษาอังกฤษ) 3:I don't want to s
