6.4.2 Tail Incidence Discussing abo

6.4.2 Tail Incidence

Discussing about tail airfoil, it is advantageous to mention, too, about incidence of tail. As in the case of the main wing, the horizontal tail (of course, not for the vertical tail) can be designed to align at a specific incidence angle.


The incidence angle of the horizontal tail should be set such that during the cruise the lift required from the tail to make the airplane pitching moment zero, is produced without elevator deflection.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6.4.2 หางเกิด สนทนาเกี่ยวกับหาง airfoil ได้ประโยชน์ของการพูด เกินไป เกี่ยวกับอุบัติการณ์ของหาง ในกรณีของปีกหลัก หางแนวนอน (ของหลักสูตร ไม่สำหรับหางแนวตั้ง) สามารถออกแบบการจัดตำแหน่งที่มุมอุบัติการณ์เฉพาะ มุมอุบัติการณ์ของหางแนวนอนควรตั้งค่าให้ตลอดการ ผลิตลิฟท์ต้องจากหางทำให้ขณะนี้ศูนย์ ขว้างเครื่องบิน โดย deflection ลิฟท์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.4.2 หางอุบัติการณ์การอภิปรายเกี่ยวกับairfoil หางมันเป็นประโยชน์ที่จะพูดถึงเช่นกันเกี่ยวกับอุบัติการณ์ของหาง เช่นในกรณีของปีกหลักหางแนวนอน (แน่นอนไม่ได้สำหรับหางแนวตั้ง) ได้รับการออกแบบเพื่อให้สอดคล้องที่มุมอุบัติการณ์ที่เฉพาะเจาะจง. มุมอุบัติการณ์ของหางแนวนอนควรจะตั้งค่าดังกล่าวว่าในระหว่างการล่องเรือลิฟท์ ที่จำเป็นจากหางจะทำให้เครื่องบินขว้างขณะที่ศูนย์ผลิตโดยไม่ต้องโก่งลิฟท์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หาง 6.4.2 อุบัติการณ์

พูดถึงหางแบบ มันเป็นประโยชน์ที่จะพูดถึงเหมือนกัน เกี่ยวกับอุบัติการณ์ของหาง เช่นในกรณีของปีกหลัก หางแนวนอน ( แน่นอน ไม่ใช่หางแนวตั้ง ) ถูกออกแบบมาเพื่อจัดเป็นมุมอุบัติการณ์ที่เฉพาะเจาะจง


หาง 6.4.2 อุบัติการณ์

พูดถึงหางแบบ มันเป็นประโยชน์ที่จะพูดถึงเหมือนกัน เกี่ยวกับอุบัติการณ์ของหาง เช่นในกรณีของปีกหลัก หางแนวนอน ( แน่นอน ไม่ใช่หางแนวตั้ง ) ถูกออกแบบมาเพื่อจัดเป็นมุมอุบัติการณ์ที่เฉพาะเจาะจง