These are the sole economic problem

These are the sole economic problems, which bring physical, socioeconomic and environmental problems
altogether. Urbanization [4] in developing countries is at its peak because of shaky economic conditions and subregional
instability. In Pakistan, this is projected that urbanization would be enhanced to 140% by the year 2030
[5]. People used to migrate from rural sub regions to urban centers in search of a better life including retrieval of
basic amenities and services. The urbanization is a result of many imperative issues such as poverty,
backwardness, unemployment, decrepit infrastructure, rural inaccessibility and unavailability of transport
development proposals in deprived sub regions of the developing world [6-11]. Transport inaccessibility or less
accessibility in developing countries is regarded as a root cause behind the backwardness of rural people [12, 13],
which force them to migrate towards urban centers. The rural accessibility [14] is not a goal by itself, but it is
considered as a demand within rural context. Therefore, rural accessibility would be taken as a detailed point while
framing a regional transport policy, if this would focus life improvement of common people by promoting access
to employment [15], goods and services [16]. The rural inaccessibility often creates a state of social exclusion for
the rural inhabitants. This state hindered the local population to take part in their daily activities [17]. The social
exclusion puts a negative impact on the sub regional economy and considered as a root cause behind rural poverty

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

These are the sole economic problems, which bring physical, socioeconomic and environmental problemsaltogether. Urbanization [4] in developing countries is at its peak because of shaky economic conditions and subregionalinstability. In Pakistan, this is projected that urbanization would be enhanced to 140% by the year 2030[5]. People used to migrate from rural sub regions to urban centers in search of a better life including retrieval ofbasic amenities and services. The urbanization is a result of many imperative issues such as poverty,backwardness, unemployment, decrepit infrastructure, rural inaccessibility and unavailability of transportdevelopment proposals in deprived sub regions of the developing world [6-11]. Transport inaccessibility or lessaccessibility in developing countries is regarded as a root cause behind the backwardness of rural people [12, 13],which force them to migrate towards urban centers. The rural accessibility [14] is not a goal by itself, but it isconsidered as a demand within rural context. Therefore, rural accessibility would be taken as a detailed point whileframing a regional transport policy, if this would focus life improvement of common people by promoting accessto employment [15], goods and services [16]. The rural inaccessibility often creates a state of social exclusion forthe rural inhabitants. This state hindered the local population to take part in their daily activities [17]. The socialแยกทำให้ส่งผลลบเศรษฐกิจภูมิภาคย่อย และถือเป็นสาเหตุหลักเบื้องหลังความยากจนในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหล่านี้เป็นปัญหาทางเศรษฐกิจ แต่เพียงผู้เดียวซึ่งทำให้เกิดปัญหาทางกายภาพเศรษฐกิจสังคมและสิ่งแวดล้อม
โดยสิ้นเชิง เป็นเมือง [4] ในประเทศกำลังพัฒนาอยู่ที่จุดสูงสุดของมันเพราะสภาพเศรษฐกิจที่สั่นคลอนและอนุภูมิภาค
ความไม่แน่นอน ในปากีสถานนี้เป็นที่คาดการณ์ขยายตัวของเมืองที่จะเพิ่มขึ้นถึง 140% จากปี 2030
[5] คนใช้ในการโยกย้ายจากภูมิภาคย่อยในชนบทเมืองในการค้นหาของชีวิตที่ดีขึ้นรวมทั้งการดึงของ
สิ่งอำนวยความสะดวกและการบริการ กลายเป็นเมืองที่เป็นผลมาจากปัญหาความจำเป็นหลายอย่างเช่นความยากจน
ล้าหลังว่างงานโครงสร้างพื้นฐานชรา, การเข้าไม่ถึงในชนบทและความไม่พร้อมของการขนส่ง
ข้อเสนอการพัฒนาในภูมิภาคปราศจากย่อยของโลกที่กำลังพัฒนา [6-11] เข้าไม่ถึงการขนส่งหรือน้อยกว่า
การเข้าถึงในประเทศกำลังพัฒนาได้รับการยกย่องว่าเป็นสาเหตุที่อยู่เบื้องหลังความล้าหลังของคนในชนบท [12, 13]
ซึ่งบังคับให้พวกเขาที่จะย้ายไปสู่เมือง การเข้าถึงชนบท [14] ไม่ใช่เป้าหมายด้วยตัวเอง แต่มันก็
ถือเป็นความต้องการในบริบทชนบท ดังนั้นการเข้าถึงชนบทจะได้รับเป็นจุดที่มีรายละเอียดในขณะที่
กรอบนโยบายการขนส่งในภูมิภาคว่านี้จะเน้นการปรับปรุงชีวิตของคนทั่วไปโดยการส่งเสริมการเข้าถึง
การจ้างงาน [15] สินค้าและบริการ [16] เข้าไม่ถึงในชนบทมักจะสร้างสถานะของการกีดกันทางสังคมสำหรับ
คนที่อาศัยอยู่ในชนบท รัฐนี้ขัดขวางประชาชนในท้องถิ่นมีส่วนร่วมในกิจกรรมประจำวันของพวกเขา [17] สังคม
การยกเว้นทำให้ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภูมิภาคย่อยและถือเป็นสาเหตุที่อยู่เบื้องหลังความยากจนในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหล่านี้เป็นเพียงปัญหาเศรษฐกิจซึ่งนำทางกายภาพ ปัญหาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมสิ่งแวดล้อม
ทั้งหมด เมือง [ 4 ] ในการพัฒนาประเทศอยู่ที่จุดสูงสุดของ เพราะภาวะเศรษฐกิจที่สั่นและ subregional
ไร้ ในปากีสถาน ซึ่งเป็นที่คาดการณ์ว่าเศรษฐกิจจะเพิ่มขึ้นถึง 140 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030
[ 5 ]ผู้คนอพยพจากชนบทภูมิภาคย่อยศูนย์เมืองในการค้นหาของชีวิตที่ดีขึ้น รวมทั้งการสืบค้น
สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานและการบริการ เมืองเป็นผลของปัญหาสำคัญหลายอย่าง เช่น ความยากจน ความล้าหลัง
เจ็บป่วย แก่โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง
unavailability ของชนบทที่ไกลที่สุดข้อเสนอการพัฒนาในภูมิภาคย่อยขาดของโลกพัฒนา [ 6-11 ] การขนส่งหรือการเข้าถึงความฉลาดน้อย
ในประเทศกำลังพัฒนา ถือเป็นสาเหตุเบื้องหลังความล้าหลังของชาวชนบท [ 12 , 13 ] ,
ที่บังคับให้อพยพไปยังศูนย์ในเมือง ในการเข้าถึง [ 14 ] ไม่ใช่เป้าหมายโดยตัวของมันเอง แต่มันเป็น
ถือว่าเป็นประเทศในบริบทของชนบท ดังนั้น