3.2.1 Positive deviations ne type o

3.2.1 Positive deviations
ne type of deviation, in which the route is lengthened in order to collect more freight, here termed positive deviation, has been considered in an early work by Wellington (1887). Wellington, a mining engineer, worked for some time in the third quarter of the nineteenth century on the planning of the railway system in Mexico, and was particularly concerned with alternative routes between the capital, Mexico City, and the gulf port, Vera Cruz (Wellington, 1886). His major difficulty was to estimate the effect of connecting or ignoring smaller centres lying between Mexico City and Vera Cruz along the general line of the route. His dilemma is shown in Figure 3.1. It consists essentially of a problem in optimizing the relationship between length of railroad (the shorter the better) and the amount of trafic (the greater the better). From the data he was able to assemble, Wellington put forward three basic propositions: (i) that if all intermediate points were of equal generating capacity and if they were equally spaced, then traffic varied as the square of the number of points served; (ii) that if the intermediate points were 'small country towns without a competing alternative railway, then the effect of placing the station away from the town (Figure 3.1B) was to reduce gross revenue by 10 per cent for every mile that the station was removed from the town centre: (ui) that if the intermediate points were large industrial cities' with competing railway facilities, then the loss would be still more abrupt: a reduction of 25 percent for every mile that the station was removed from the town centre. Extreme solutions to a hypothetical problem are to minimize length of line

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.1 การเบี่ยงเบนบวก
ชนิดภาคตะวันออกเฉียงเหนือของการเบี่ยงเบนซึ่งในเส้นทางที่มีความยาวเพื่อเก็บการขนส่งสินค้ามากขึ้นที่นี่เรียกว่าเบี่ยงเบนบวกได้รับการพิจารณาในการทำงานโดยเร็วเวลลิงตัน (1887) เวลลิงตัน, วิศวกรเหมืองแร่ทำงานบางครั้งในไตรมาสที่สามของศตวรรษที่สิบเก้าในการวางแผนของระบบรถไฟในเม็กซิโกและเป็นกังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเลือกเส้นทางระหว่างเมืองหลวงเม็กซิโกซิตี้และท่าเรืออ่าว, Vera Cruz ( เวลลิงตัน, 1886) ความยากลำบากที่สำคัญของเขาคือการประเมินผลกระทบของการเชื่อมต่อหรือละเว้นการศูนย์ขนาดเล็กนอนอยู่ระหว่างเม็กซิโกซิตี้และเวราครูซตามแนวทั่วไปของเส้นทาง ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเขาคือการแสดงในรูปที่ 3.1 มันประกอบด้วยหลักของปัญหาในการเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์ระหว่างความยาวของทางรถไฟ (สั้นดี) และปริมาณของการจราจรทางบก (มากขึ้นดีกว่า) จากข้อมูลที่เขาก็สามารถที่จะประกอบเวลลิงตันหยิบยกสามข้อเสนอพื้นฐาน (i) ว่าถ้าจุดกลางทั้งหมดเป็นของกำลังการผลิตที่ก่อให้เกิดความเท่าเทียมกันและถ้าพวกเขาได้รับการเว้นระยะเท่า ๆ กันแล้วการจราจรที่แตกต่างกันเป็นตารางของจำนวนจุดที่ทำหน้าที่; (ii) ว่าถ้าจุดกลางเป็น 'เมืองชนบทเล็ก ๆ ได้โดยไม่ต้องแข่งขันรถไฟทางเลือกแล้วผลของการวางสถานีอยู่ห่างจากตัวเมือง (รูปที่ 3.1B) เพื่อลดรายได้ขั้นต้นร้อยละ 10 สำหรับไมล์ที่สถานีทุก จะถูกลบออกจากใจกลางเมือง: (UI) ว่าถ้าจุดกลางเป็นเมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีการแข่งขันสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟแล้วการสูญเสียจะยังคงฉับพลันมากขึ้น: ลดร้อยละ 25 สำหรับทุกไมล์ว่าสถานีจะถูกลบออกจากเมือง ศูนย์ การแก้ปัญหาที่มากที่สุดที่จะเป็นปัญหาสมมุติจะลดความยาวของเส้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บวกค่าดำเนินงาน
NE ประเภทเบี่ยงเบนในที่เส้นทางยาวขึ้นเพื่อเก็บสินค้ามากขึ้น นี่เรียกว่าส่วนบวก ได้รับการพิจารณาในงานแรกโดยเวลลิงตัน ( 1887 ) เวลลิงตัน , วิศวกรเหมือง ทำงานบางครั้งในไตรมาสที่สามของศตวรรษที่สิบเก้าในการวางแผนระบบรถไฟในเม็กซิโกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางระหว่างเมืองเม็กซิโก ซิตี้ และ กัลฟ์พอร์ต , Vera Cruz ( เวลลิงตัน 1886 ) ปัญหาหลักของเขาคือการประมาณการผลของการเชื่อมต่อหรือละเลยศูนย์เล็กนอนระหว่างเม็กซิโกและ Vera Cruz พร้อมสายทั่วไปของเส้นทาง ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเขาคือแสดงในรูปที่ 3.1 .มันประกอบด้วยหลักของปัญหาในการเพิ่มความสัมพันธ์ระหว่างความยาวของทางรถไฟ ( สั้นดี ) และปริมาณจราจร ( ยิ่งดี ) จากข้อมูลที่เขาสามารถรวบรวมเวลลิงตันไปข้างหน้าวางพื้นฐานสามข้อเสนอ : ( ฉัน ) ว่าถ้าคะแนนกลางทั้งหมดถูกเท่ากับ การสร้างศักยภาพและถ้าพวกเขาเท่าระยะแล้วการจราจรที่แตกต่างกันเป็นตารางของจำนวนจุดให้บริการ ( 2 ) ว่า ถ้าคะแนนกลาง คือ ' เมืองประเทศเล็กๆ ไม่มีคู่แข่ง ทางเลือกที่สถานีรถไฟ แล้วผลของการวางสถานีห่างจากตัวเมือง ( รูป 3.1b ) คือการลดรายได้ทั้งหมด โดยร้อยละ 10 สำหรับทุกไมล์ที่สถานีถูกลบออก จากตัวเมือง :( UI ) ว่าถ้าคะแนนกลางเป็นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของเมืองที่มีการแข่งขันรถไฟเครื่องแล้วขาดทุนจะยังคงหยาบคายมากขึ้น : ลด 25 เปอร์เซ็นต์ สำหรับทุกไมล์ที่สถานีจะถูกลบออกจากศูนย์กลางเมือง มากวิธีแก้ไขปัญหาเพื่อลดความยาวของเส้นสมมุติเป็น