THE SHI P AS A BEAM It was seen ear

THE SHI P AS A BEAM It was seen earlier that the ship bends like a beam; and in fact the hull can be considered as a box-shaped girder for which the position of the neutral axis and second moment of area may be cal- culated. The deck and bottom shell form the flanges of the hull girder, and are far more important to longitudinal strength than the sides which form the web of the girder and carry the shear forces. The box shaped hull girder and a conventional I girder may be compared as in Figure 8.3.
In a ship the neutral axis is generally nearer the bottom, since the dbottom shell will be heavier than the deck, having to resist water pressure as well as the bending stresses. In calculating the second moment of an area of the cross-section all longitudinal material is of greatest importance and the further the material is from the neutral axis the greater will its second moment of area about the neutral axis. However, at greater distances from the neutral axis the secti’onal modulus will be reduced and correspondingly higher stress may occur in extreme hull girder plates such as the deck stringer, sheerstrake, and bilge. These strakes of plating are generally heavier than other plating.
Bending stresses are greater over the middle portion of the length and it is owing to this variation that Lloyd’s give maximum scantlings over 40 per cent of the length amidships. Other scantlings may taper towards the ends of the ship, apart from locally highly stressed regions where other forms of loading are encountered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

P AS A คานมันก็เห็นก่อนหน้านี้ว่า เรือโค้งเช่นลำ และในความเป็นจริงตัวถังที่เป็นคานรูปตัวกล่องซึ่งตำแหน่งของแกนเป็นกลางและช่วงที่สองของพื้นที่อาจ cal culated เปลือกล่างและดาดฟ้าแบบครีบของคานเรือ และสำคัญยิ่งเพื่อความแข็งแรงระยะยาวกว่าด้านข้างซึ่งฟอร์มเว็บของคาน และมีกองกำลังเฉือน กล่องรูปทรงตัวถังคานและแบบธรรมดาผมคานอาจจะเปรียบเทียบในรูป 8.3ในเรือ แกนกลางโดยทั่วไปใกล้ชิดด้านล่าง ตั้งแต่เปลือก dbottom จะหนักกว่าสำรับ มีการต้านทานแรงดันน้ำเป็นเครียดดัด ในการคำนวณพื้นที่หน้าตัดรายขวางในขณะสอง ทั้งหมดยาววัสดุเป็น ของสำคัญยิ่ง และต่อวัสดุจากแกนกลาง จะขึ้นช่วงสองของพื้นที่แกนกลาง อย่างไรก็ตาม ที่ระยะทางมากจากแกนกลาง secti'onal มอดุลัสจะลดลง และตามลำดับ ความเครียดสูงอาจเกิดขึ้นในแผ่นคานเรือมาก เช่นดาดฟ้า stringer, sheerstrake ปั้ม เหล่านี้ strakes การชุบโดยทั่วไปจะหนักกว่าชุบอื่น ๆ ได้เครียดดัดมีมากกว่ามากกว่าส่วนตรงกลางของด้านยาว และมันคือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้ว่า ลอยด์ให้สูงสุดปีกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของความยาว amidships ปีอื่น ๆ อาจเรียวไปทางปลายของเรือ นอกเหนือจากที่โหลดในรูปแบบอื่น ๆ จะพบสูงในท้องถิ่นภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชี่ P เป็นคานมันเห็นก่อนว่าเรือโค้งเหมือน บีม และในความเป็นจริง ฮัลล์ ที่ถือได้ว่าเป็นเป็นรูปกล่องเหล็กที่ตำแหน่งแกนกลางและโมเมนต์ที่สองของพื้นที่อาจจะแคล - culated . ดาดฟ้าและก้นกะลารูปครีบของตัวเรือเหล็ก และไกลมากขึ้นที่สำคัญเพื่อความแข็งแกร่งระยะยาวกว่าด้านข้างซึ่งรูปแบบเว็บของคานและ ใช้แรงเฉือน . กล่องรูปเรือคานและคานธรรมดา ผมอาจจะเปรียบเทียบในรูปที่ 8.3ในเรือแกนกลางโดยทั่วไปใกล้ด้านล่าง เนื่องจาก dbottom เปลือกจะหนักกว่าที่ดาดฟ้า มีการต้านทานแรงดันน้ำเช่นเดียวกับความเค้นดัด . ในการคำนวณช่วงเวลาที่สองของพื้นที่ขนาดวัสดุตามยาวเป็นที่สุด ความสำคัญและเพิ่มเติมข้อมูลจากแกนกลางมากขึ้นจะช่วงเวลาที่สองของพื้นที่แกนกลาง อย่างไรก็ตาม ที่ระยะทางมากขึ้นจากแกนกลาง secti'onal ัสจะลดลงและความเครียดในรอบสูงที่อาจเกิดขึ้นในแผ่นเหล็กตัวเรือมาก เช่น ดาดฟ้า แนว sheerstrake และเหลวไหล เหล่านี้โดยทั่วไปจะหนักกว่า strakes ชุบโลหะอื่น ๆความเค้นดัดโค้ง มีมากกว่าส่วนตรงกลางของความยาวและมันเป็นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้ว่า ลอยด์ ให้ scantlings สูงสุดกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของความยาวตรงกลางลำเรือ . scantlings อาจเรียวสู่ปลายของเรือ นอกเหนือจากในประเทศสูง เน้นพื้นที่ที่รูปแบบอื่น ๆของการโหลดจะพบ