Noise Vehicle noise imposes disturb

Noise
Vehicle noise imposes disturbance and discomfort. Estimates of noise costs range from
0.2¢ to 5¢ per vehicle mile, depending on location and type of vehicle (Litman, 2009).
Noise costs are greatest in dense urban areas where exposure is greatest (i.e. people are
located close to roads).

Estimated Benefits: Noise reduction benefits from automobile travel shifted to
nonmotorized modes are estimated to average 3¢ per mile for urban-peak driving, 2¢ for
urban off-peak and 1¢ for rural driving.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสียงรบกวน เสียงรถกำหนดรบกวนและไม่สบาย การประมาณช่วงค่าสัญญาณรบกวนจาก0.2 เลข ที่ 5 เลข ต่อไมล์รถ ขึ้นอยู่กับสถานที่และประเภทของยานพาหนะ (Litman, 2009)รบกวนค่าใช้จ่ายจะยิ่งใหญ่ที่สุดในเขตเมืองหนาแน่นสุดแสง (เช่นคนมีอยู่ใกล้กับถนน) ประเมินประโยชน์: ลดประโยชน์จากรถยนต์เดินทางรบกวนเลื่อนขึ้นไปnonmotorized โหมดประมาณเลข 3 เฉลี่ยต่อไมล์สำหรับเมืองสูงขับขี่ เลข 2 สำหรับในเมืองช่วง และ 1 ลอก สำหรับการขับรถในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงรบกวน
เสียงรบกวนเรียกเก็บยานพาหนะและไม่สบาย ประมาณการค่าใช้จ่ายของเสียงมีตั้งแต่
0.2 ถึง 5 ¢¢ต่อคันไมล์ขึ้นอยู่กับสถานที่และประเภทของยานพาหนะ (Litman 2009)
ค่าใช้จ่ายเสียงรบกวนเป็นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในพื้นที่เขตเมืองที่มีความหนาแน่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการสัมผัส (คือคนที่กำลัง
ตั้งอยู่ใกล้กับถนน)

ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: ประโยชน์ลดเสียงรบกวนจากการเดินทางรถยนต์เปลี่ยนไป
โหมด nonmotorized คาดว่าจะเฉลี่ย 3 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองสูงสุด 2 ¢สำหรับ
เมือง off-peak และ 1 ¢สำหรับการขับรถในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสียงรถเก็บเสียงรบกวนและไม่ ประมาณการค่าใช้จ่ายของช่วงเสียงจาก0.2 ¢ 5 ¢ต่อไมล์รถขึ้นอยู่กับสถานที่และประเภทของยานพาหนะ ( litman , 2009 )เสียงมีต้นทุนมากที่สุดในเมืองที่หนาแน่นบริเวณที่แสงมีมากที่สุด ( เช่นคนตั้งอยู่ใกล้กับถนน )ประโยชน์ : ลดเสียงรบกวน ( ประโยชน์จากรถยนต์เดินทางย้ายไปnonmotorized โหมด ประมาณ 3 ¢เฉลี่ยต่อกิโลเมตรสำหรับเมืองสูงสุด 2 ¢สำหรับการขับรถเมืองปิดยอดและ 1 ¢สำหรับการขับรถในชนบท