Mrnjavac (2001) points out tourist

Mrnjavac (2001) points out tourist destinations require specific organization of traffic,
which will also make the tourist facilities available in a particular time and contribute
to the development of tourism in the long term. Due to the seasonality of tourism
trends, it is important that cycling infrastructure meets the requirements of also the
functional users, reducing the fluctuations in the network use. Alternative forms of
mobility imply adapting destination traffic and tourism sub-systems. Tourist Demand
Management includes a range of strategies aimed at improving transport opportunities,
integration of alternative modes of transportation in tourist activities, discouraging
driving car and promote alternative modes of transport (Litman 2003, 26).
Once abandoned as a technologically subordinate to cars, bicycles re-affirmed as a
means of transport because of their minimal impact on the environment and benefits for
the community. Using a variety of means, cities are trying to transform the NMV (nonmotorized
vehicle) or NMT (non-motorized transport) environment, aware of the need
for long-term sustainability of transport systems.
The bicycle as a means of transport survives if the traffic policy integrative and holistic
(de Jong and Rouwette 2009, 2) and addresses a multi-modal transportation system.
Speed of movement, flexibility and the ability to determine the exact time traveling
support substitution of a passenger car riding over short distances (up to 5 km), which
advocates and Lamont (2009), while for longer distances possible bicycle combined
with public transport. This opens up many possibilities for Croatian destinations faced
with the problem of insufficient capacity of the transport system and reducing
bandwidth usage at the time the largest concentration of tourist flows to the destination.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คะแนน Mrnjavac (2001) ออกท่องเที่ยวจำเป็นต้องมีองค์กรเฉพาะจราจรซึ่งยังจะทำให้นักท่องเที่ยวสิ่งอำนวยความสะดวกในช่วงเวลาหนึ่ง และมีส่วนร่วมการพัฒนาของการท่องเที่ยวในระยะยาว จาก seasonality การท่องเที่ยวแนวโน้ม สิ่งสำคัญคือโครงสร้างพื้นฐานขี่จักรยานที่ตรงกับความต้องการของยังหน้าที่ผู้ใช้ การลดความผันผวนของการใช้เครือข่าย รูปแบบอื่นเคลื่อนไหวเป็นสิทธิ์แบบดัดแปลงปลายทางจราจรและการท่องเที่ยวย่อยระบบ ความต้องการท่องเที่ยวจัดการรวมหลากหลายกลยุทธ์ที่มุ่งปรับปรุงโอกาสในการขนส่งรวมของทางเลือกวิธีการเดินทางท่องเที่ยวกิจกรรม discouragingขับรถ และส่งเสริมทางเลือกวิธีการขนส่ง (Litman 2003, 26)เมื่อถูกทอดทิ้งเป็นการย่อยเทคโนโลยีรถยนต์ รถจักรยานใหม่ยืนยันเป็นการวิธีการขนส่งเนื่องจากมีผลน้อยที่สุดในสภาพแวดล้อมและประโยชน์ชุมชน ใช้หลายวิธี เมืองพยายามแปลง NMV (nonmotorizedรถ หรือ ระบบ NMT (ขนส่งที่มีเครื่องยนต์) ตระหนักถึงความจำเป็นสำหรับความยั่งยืนระยะยาวของระบบขนส่งจักรยานเป็นพาหนะขนส่ง survives ถ้านโยบายจราจรแบบบูรณาการ และองค์รวม(de Jong และ Rouwette 2009, 2) และระบบขนส่งหลายแบบอยู่ความเร็วของการเคลื่อนไหว ความยืดหยุ่น และความสามารถในการกำหนดเวลาที่แน่นอนการเดินทางสนับสนุนทดแทนรถโดยสารขี่ผ่านระยะทางสั้น ๆ (ถึง 5 กม), ซึ่งสนับสนุนและ Lamont (2009), สำหรับรถจักรยานเป็นระยะทางยาวรวมมีระบบขนส่งสาธารณะ เปิดโอกาสมากมายสำหรับสถานที่ท่องเที่ยวโครเอเชียประสบกับปัญหาความไม่เพียงพอ และการลดกำลังการผลิตของระบบการขนส่งการใช้แบนด์วิธในขณะที่ความเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของไหลไปยังปลายทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Mrnjavac (2001) ชี้ให้เห็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ต้องมีองค์กรที่เฉพาะเจาะจงของการจราจร
ที่จะทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกที่ท่องเที่ยวที่มีอยู่ในเวลาใดเวลาหนึ่งและมีส่วนร่วม
ในการพัฒนาของการท่องเที่ยวในระยะยาว เนื่องจากฤดูกาลของการท่องเที่ยว
แนวโน้มเป็นสิ่งสำคัญที่โครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานไปตามข้อกำหนดของยัง
ผู้ใช้ทำงานลดความผันผวนในการใช้งานเครือข่าย รูปแบบทางเลือกของ
การเคลื่อนไหวที่บ่งบอกถึงการปรับการจราจรปลายทางการท่องเที่ยวและระบบย่อย ความต้องการการท่องเที่ยว
รวมถึงการบริหารจัดการช่วงของกลยุทธ์การมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงโอกาสในการขนส่ง
บูรณาการรูปแบบทางเลือกของการขนส่งในกิจกรรมการท่องเที่ยว, ท้อใจ
ขับรถและส่งเสริมการเลือกโหมดการขนส่ง (Litman 2003 26).
ที่ถูกทอดทิ้งเมื่อเป็นเทคโนโลยีที่ผู้ใต้บังคับบัญชากับรถยนต์จักรยาน อีกครั้งยืนยันว่าเป็น
วิธีการขนส่งเพราะผลกระทบน้อยที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นประโยชน์ต่อ
ชุมชน ใช้ความหลากหลายของวิธีการที่เมืองกำลังพยายามที่จะเปลี่ยน NMV (nonmotorized
รถ) หรือ NMT (การขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์) สิ่งแวดล้อมตระหนักถึงความจำเป็น
สำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนในระยะยาวของระบบขนส่ง.
จักรยานเป็นวิธีการขนส่งถ้ามีชีวิตอยู่ นโยบายบูรณาการและการจราจรแบบองค์รวม
(เดอยองและ Rouwette ปี 2009 2) และที่อยู่ระบบการขนส่งหลายคำกริยา.
ความเร็วของการเคลื่อนไหวและความยืดหยุ่นและความสามารถในการกำหนดเวลาที่แน่นอนในการเดินทาง
ทดแทนการสนับสนุนของการขี่รถโดยสารในระยะทางสั้น (ไม่เกิน 5 กิโลเมตร) ซึ่ง
สนับสนุนและมอนต์ (2009) ในขณะที่สำหรับระยะทางยาวรวมจักรยานที่เป็นไปได้
กับการขนส่งสาธารณะ นี้เปิดขึ้นเป็นไปได้มากสำหรับปลายทางโครเอเชียต้องเผชิญ
กับปัญหาที่เกิดจากความไม่เพียงพอของระบบการขนส่งและลด
การใช้งานแบนด์วิดธ์ในเวลาที่ความเข้มข้นที่ใหญ่ที่สุดของกระแสการท่องเที่ยวไปยังปลายทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

mrnjavac ( 2001 ) ชี้ให้เห็นท่องเที่ยวต้องมีองค์กรเฉพาะของการจราจร
ซึ่งจะให้นักท่องเที่ยวเครื่องพร้อมใช้งานในเวลาที่เฉพาะเจาะจงและมีส่วนร่วม
เพื่อการพัฒนาของการท่องเที่ยวในระยะยาว เนื่องจากฤดูกาลแนวโน้มการท่องเที่ยว
, มันเป็นสิ่งสำคัญที่โครงสร้างพื้นฐานจักรยานตรงตามความต้องการของผู้ใช้ นอกจากนี้
การทํางานลดความผันผวนในการใช้เครือข่าย รูปแบบการปรับการจราจรเปรย
ปลายทางและระบบการท่องเที่ยว การจัดการความต้องการ
นักท่องเที่ยวรวมถึงช่วงของกลยุทธ์เพื่อปรับปรุงโอกาสในการขนส่ง
การเลือกโหมดการขนส่งในกิจกรรมการท่องเที่ยว ท้อใจ
ขับรถและส่งเสริมการเลือกโหมดการขนส่ง ( litman 2003
26 )เมื่อทิ้งเป็นเทคโนโลยีย่อยรถยนต์ จักรยานจะยืนยันเป็น
วิธีการขนส่งเพราะผลกระทบน้อยที่สุดต่อสิ่งแวดล้อม และคุณประโยชน์
ชุมชน ใช้วิธีการที่หลากหลาย เมืองพยายามที่จะเปลี่ยน nmv ( nonmotorized
รถ ) หรือ NMT ( ไม่มีเครื่องยนต์ ) สิ่งแวดล้อม ตระหนักถึงความต้องการ
เพื่อความยั่งยืนในระยะยาวของระบบการขนส่ง .
จักรยานเป็นพาหนะรอด ถ้านโยบายจราจรแบบบูรณาการแบบองค์รวมและ
( de Jong และ rouwette 2009 , 2 ) และที่อยู่ในระบบการขนส่งหลายกิริยา
ความเร็วของการเคลื่อนไหว ความยืดหยุ่น และความสามารถในการกำหนดเวลาที่แน่นอนในการเดินทาง
รองรับการแทนที่ของผู้โดยสารรถขี่ระยะใกล้ ( ถึง 5 กิโลเมตร ) ซึ่ง
สนับสนุนและ Lamont ( 2009 )ในขณะที่อีกต่อไประยะทางเป็นไปได้จักรยานรวม
กับการขนส่งสาธารณะ นี้เปิดขึ้นเป็นไปได้มากสำหรับโครเอเชียสถานที่เผชิญกับปัญหาของความจุไม่เพียงพอ

ในระบบการขนส่ง และลดการใช้งานแบนด์วิดธ์ที่ใหญ่ที่สุดของเวลาของนักท่องเที่ยวไหลสู่ปลายทาง