The Cu/Sb ratio has been used to de

The Cu/Sb ratio has been used to demonstrate the presence of
brake lining derived particles (Amato et al., 2009b; Hjortenkrans
et al., 2007; Iijima et al., 2007; Sternbeck et al., 2002). Typical
values between 4.9 and 8 have been pointed out for this source,
which are very different from those found in PM10 from the
upper crust (125:1) or from metallurgic processes (10:1)
(Arditsoglou and Samara, 2005). The Cu/Sb ratio found in PM10
collected in the tunnel (2.2) is lower than all of these values.
Conversely, the Zn/Cu (1.54) and Ba/Cu (5.18) ratios in PM10
exceeded those reported for other road infrastructures. In
the Lisbon (Pio et al., 2013), Vilnius (Valiulis et al., 2002),
Kaisermühlen (Laschober et al., 2004), Tingstad and Lundby
(Sternbeck et al., 2002) tunnels the mean values for Zn/Cu and
Ba/Cu were 0.99 and 1.08, respectively. Jozwicka et al. (2013)
reported a Zn/Cu ratio of 42.7 for tyre wear particles and of 0.17
for brake wear material. In the same samples, the Ba/Cu ratiowas
0.72 and 0.75, respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการใช้อัตราส่วน Cu/Sb แสดงให้เห็นถึงสถานะของบุเบรคมาอนุภาค (Amato et al., 2009b Hjortenkransร้อยเอ็ด al., 2007 Iijima et al., 2007 Sternbeck และ al., 2002) โดยทั่วไปค่าระหว่าง 4.9 และ 8 มีการชี้ให้เห็นแหล่งนี้ซึ่งมีความแตกต่างจากที่พบใน PM10 จากการบนเปลือก (125:1) หรือ จากกระบวนการ metallurgic (10:1)(Arditsoglou และซา 2005) อัตราส่วน Cu/Sb ใน PM10รวบรวมในอุโมงค์ (2.2) จะต่ำกว่าทั้งหมดของค่าเหล่านี้ในทางกลับกัน Cu Zn (1.54) และอัตราส่วนคูบา (5.18) ใน PM10เกินที่รายงานสำหรับโครงสร้างพื้นฐานถนนอื่น ๆ ในลิสบอน (Pio et al., 2013), วิลเนียส (Valiulis et al., 2002),Kaisermühlen (Laschober et al., 2004), Tingstad และ Lundby(Sternbeck et al., 2002) อุโมงค์ค่าเฉลี่ยสำหรับ Zn/Cu และBa/Cu ได้ 1.08 และ 0.99 ตามลำดับ Jozwicka et al. (2013)รายงานอัตราส่วน Zn/Cu 42.7 สำหรับอนุภาคยางสึกหรอ และ 0.17สำหรับเบรคใส่วัสดุ ในตัวอย่างเดียวกัน ratiowas บา/Cu0.72 และ 0.75 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราส่วน Cu / SB ได้ถูกใช้เพื่อแสดงให้เห็นการ
ผ้าเบรกได้อนุภาค ( Amato et al . , 2009b ; hjortenkrans
et al . , 2007 ; อิจิมะ et al . , 2007 ; sternbeck et al . , 2002 ) ค่าปกติ
ระหว่าง 4.9 และ 8 ได้รับชี้ให้เห็นแหล่งที่มานี้
ซึ่งแตกต่างจากที่พบในฝุ่น PM10 จาก
เปลือกโลกส่วนบน ( 125:1 ) หรือจากกระบวนการเกี่ยวกับการแยกโลหะออกจากแร่ ( 10 : 1 )
( arditsoglou กับซามาร่า2005 ) จุฬาฯ / SB อัตราส่วนที่พบใน PM10
เก็บในอุโมงค์ ( 2.2 ) กว่าทั้งหมดของค่าเหล่านี้ .
ในทางกลับกัน , Zn / Cu ( 154 ) และ BA / Cu ( 5.18 ) อัตราส่วนใน PM10
เกินรายงานสำหรับโครงสร้างพื้นฐานถนนอื่น ๆ
ในลิสบอน ( Pio et al . , 2013 ) , วิลนีอุส ( valiulis et al . , 2002 ) ,
kaiserm ü hlen ( laschober et al . , 2004 ) และ tingstad lundby
( sternbeck et al . ,2002 ) อุโมงค์ Cu และ Zn / หมายถึงค่า
/ CU เป็น 0.99 และ 1.08 ตามลำดับ jozwicka et al . ( 2013 )
รายงาน / อัตราส่วนของสังกะสีทองแดงมากกว่าสำหรับยางใส่อนุภาคและ 0.17
วัสดุใส่เบรค ในตัวอย่างเดียวกัน , Ba / CU อัตราส่วน
0.72 และ 0.75 ตามลำดับ