A two-degree-of-freedom quarter-car

A two-degree-of-freedom quarter-car model is shown in Fig. 1. In this model, the sprung and
unsprung masses corresponding to the one corner of the vehicle are denoted respectively by ms
and mu: The suspension system is represented by a linear spring of stiffness Ks and a linear damper
with a damping rate Cs; while the tire is modeled by a linear spring of stiffness KT: Since damping
in the tire is typically very small, it is neglected in this study. The parameter values chosen for this
study are shown in Table 1. They are typical for a lightly damped passenger car.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แสดงแบบจำลองรถยนต์ไตรมาสสองระดับของเสรีภาพใน Fig. 1 ในรูปแบบนี้ ที่ sprung และฝูง unsprung ตรงไปยังมุมหนึ่งของรถคุณสามารถระบุตามลำดับ โดย msและหมู่: แสดงระบบระงับ ด้วยสปริงเส้นตึงเอสและอุปกรณ์ลดความเป็นเชิงเส้นด้วยการลดราคาซีเอส ในขณะที่ยางถูกจำลอง โดยสปริงเส้นถ้า KT: ตั้งแต่ลดเสียงรบกวนในยางได้โดยทั่วไปขนาดเล็กมาก มันเป็นที่ไม่มีกิจกรรมในการศึกษานี้ ค่าพารามิเตอร์ที่เลือกนี้ศึกษาแสดงในตารางที่ 1 พวกเขาเป็นปกติสำหรับรถโดยสารที่ทำให้ชื้นเล็กน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สององศาของเสรีภาพในรูปแบบไตรมาสรถที่แสดงในรูป 1.
ในรูปแบบนี้สปริงและฝูงสปริงสอดคล้องกับมุมใดมุมหนึ่งของรถจะแสดงตามลำดับมิลลิวินาทีและหมู่:
ระบบช่วงล่างจะแสดงเป็นฤดูใบไม้ผลิเชิงเส้นของความมั่นคง Ks
และสิ่งที่ทำให้ชื้นเชิงเส้นที่มีอัตราการทำให้หมาดๆ Cs; ในขณะที่ยางเป็นแบบจำลองโดยฤดูใบไม้ผลิเชิงเส้นของความมั่นคง KT: ตั้งแต่การทำให้หมาด ๆ
ในยางโดยทั่วไปจะมีขนาดเล็กมากก็จะถูกละเลยในการศึกษานี้ ค่าพารามิเตอร์ทางเลือกสำหรับการนี้การศึกษาแสดงในตารางที่ 1 พวกเขาเป็นปกติสำหรับรถโดยสารหดหู่เบา ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สององศาอิสระไตรมาสรถจะแสดงในรูปที่ 1 . ในรูปแบบนี้ , sprung และ
สปริงมวลที่มุมหนึ่งของรถจะแสดงตามลำดับโดย MS
และมู : ระบบกันสะเทือน แทนด้วยสปริงเชิงเส้นของ stiffness KS และ
หน่วงเชิงเส้นกับแบบ CS อัตรา ในขณะที่ยางเป็นแบบสปริงเชิงเส้นของ stiffness KT : ตั้งแต่ หมาดๆ
ในยางโดยทั่วไปจะน้อยมาก มันถูกทอดทิ้ง ในการศึกษานี้ ค่าพารามิเตอร์ที่ใช้ในการศึกษา
จะแสดงในตารางที่ 1 มันเป็นปกติสำหรับผู้โดยสารรถเบาหดหู่
.