The Pakistani shipbreaking yards ar

The Pakistani shipbreaking yards are located on the Arabian Gulf, 50 km to the West from the country’s largest city Karachi. They stretch out on several kilometres of coast. Most of the plots are leased from private land owners, while a few others are operated on government-owned land. Most of the shipbreaking workers are migrant workers from the poorest parts of Pakistan, mainly from Khyber Pakhtunkhwa (the violence-stricken North-West Frontier Province). Most of the workers have to leave their families behind, as the Gadani yards do not offer appropriate housing and other social amenities for family members.
For many years, shipbreaking practices in Pakistan have not been prominent on the radars of international media. In the last years, both international and local NGOs as well as trade unions have been campaigning for better working conditions and environmental protection. The shipbreaking yards operate directly on the beach without any impermeable and drained working areas protecting the sea and sand from pollution. Gadani and the region do not have access to any kind of hazardous waste management system resulting in hazardous waste, such as asbestos, simply being dumped behind the shipbreaking area.
Local activists have filed a complaint under the Balochistan Environmental Protection Act which clearly demands that shipbreaking must be in line with the requirements of environmentally sound management of hazardous waste as defined by the Basel Convention. So far, the Government has not demanded or initiated the necessary changes: investments in proper facilities, downstream waste management and a proper legal regime. The beaching method applied in Pakistan raises serious concerns regarding the containment of pollutants and the contamination of the coast. Moreover, the use of cranes to lift blocks directly to drained working areas is not possible without further investment in infrastructure.
There are very serious concerns related to workers’ health and safety and the enjoyment of basic labour rights. Workers are usually not provided with proper accommodation. They work very long hours without extra pay or paid holidays and usually do not have any contractual arrangement with the yard management. Workers are killed in fires and explosions, by falling from great heights or when hit by large steel blocks. The injured have to be brought to hospitals in Karachi, which is very far away in case of
- 9 -
a severe accident. The yards do not employ the workers themselves but work with contractors bringing in the work force and dealing with all related matters including the payment of wages.
Most workers are untrained migrant workers, unskilled to work safely in a hazardous industry. According to IndustriAll Global Trade Union, the workers currently earn between 2,70 – 6,00 EUR per day, that is, between 80-180 Euro per month if they work every day, whereas the living wage is estimated at around 218 Euro.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลา shipbreaking ปากีสถานตั้งอยู่บนอ่าวอาหรับ 50 กม.ทางตะวันตกของประเทศเมืองการาจี พวกเขาเหยียดบนชายฝั่งหลายกิโลเมตร ส่วนที่ดินแปลงใหญ่จะเช่าจากเจ้าของที่ดินเอกชน ในขณะที่ให้คนอื่นดำเนินการในที่ดินรัฐ ส่วนใหญ่ผู้ปฏิบัติงาน shipbreaking มีแรงจากส่วนยากจนที่สุดของปากีสถาน จากก้น Pakhtunkhwa (การเผชิญความรุนแรงนอร์ทเวสต์จังหวัดชายแดน) ส่วนใหญ่ของผู้ปฏิบัติงานมีการออกจากครอบครัวของพวกเขาอยู่เบื้องหลัง หลา Gadani ไม่มีที่อยู่อาศัยที่เหมาะสมและอำนวยความสะดวกอื่น ๆ สังคมสำหรับสมาชิกในครอบครัว หลายปี shipbreaking ปฏิบัติในปากีสถานยังไม่ได้โดดเด่นในเขตต์ของสื่อนานาชาติ ในปีที่ผ่านมา องค์กรพัฒนาเอกชนท้องถิ่น และนานาชาติรวมทั้งสหภาพแรงงานมีการรณรงค์ลดสภาพการทำงานดีขึ้นและป้องกันสิ่งแวดล้อม หลา shipbreaking ทำงานบนหาดไม่ มีพื้นที่ทำงานใด ๆ ไม่สามารถผ่านได้ และระบายปกป้องทะเลและทรายจากมลภาวะ Gadani และภูมิภาคไม่สามารถเข้าถึงใด ๆ ของระบบการจัดการของเสียอันตรายที่ส่งผลให้ของเสียอันตราย เช่นใยหิน เพียงแค่ถูกทิ้งออกหลังพื้นที่ shipbreaking นักเคลื่อนไหวในท้องถิ่นได้ยื่นร้องเรียนภายใต้การ Balochistan สิ่งแวดล้อมกฎหมายที่ชัดเจนต้อง shipbreaking นั้นจะต้องสอดคล้องกับความต้องการของสิ่งแวดล้อมการจัดการของเสียอันตรายตามที่กำหนด โดยการ ฉะนี้ รัฐบาลได้เรียกร้องไม่ได้ หรือเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลง: เงินลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสม การจัดการขยะปลาย และการประยุกต์ที่เหมาะสม วิธี beaching ใช้ในปากีสถานกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับบรรจุของมลพิษและการปนเปื้อนของชายฝั่ง นอกจากนี้ การใช้เครนยกบล็อกโดยตรงเพื่อเตรียมพื้นที่ทำงานไม่ได้โดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐาน มีรุนแรงมากเกี่ยวกับสุขภาพของผู้ปฏิบัติงาน และความปลอดภัย และความสนุกสนานของสิทธิแรงงานพื้นฐาน คนงานมักจะไม่มีที่พักที่เหมาะสม พวกเขาทำงานนานมากโดยไม่ต้องจ่ายเพิ่ม หรือจ่ายวันหยุด และมักจะไม่มีใด ๆ จัดสัญญาบริหารหลา คนจะตายในไฟและการระเบิด โดยตกจากความสูงมาก หรือเมื่อโดนบล็อกเหล็กขนาดใหญ่ มีผู้บาดเจ็บจะถูกนำไปโรงพยาบาลในการาจี ซึ่งอยู่ไกลมากในกรณีของ - 9 - อุบัติเหตุรุนแรง เมตรไม่จ้างคนงานเองแต่ทำงานกับผู้รับเหมานำแรงงาน และการจัดการกับทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องรวมทั้งการชำระค่าจ้าง แรงงานส่วนใหญ่จะได้รับการฝึกฝนแรงงาน ไร้ฝีมือทำงานได้อย่างปลอดภัยในอุตสาหกรรมเป็นอันตราย ตาม IndustriAll โลกสหภาพแรงงาน แรงงานปัจจุบันรับระหว่าง 2,70 – 6.00 EUR ต่อวัน นั่นคือ ระหว่าง 80-180 ยูโร ต่อเดือนถ้าพวกเขาทำงานทุกวัน ในขณะลูกอยู่ประมาณยูโรประมาณ 218

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลา Shipbreaking ปากีสถานตั้งอยู่บนอ่าวอาหรับ, 50 กิโลเมตรไปทางทิศตะวันตกจากเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศการาจี พวกเขายืดออกมาหลายต่อหลายกิโลเมตรจากชายฝั่ง ส่วนใหญ่ของแปลงที่มีการเช่าจากเจ้าของที่ดินเอกชนในขณะที่บางคนอื่น ๆ ได้รับการดำเนินการในที่ดินของรัฐที่เป็นเจ้าของ ส่วนใหญ่ของคนงาน Shipbreaking มีแรงงานข้ามชาติจากส่วนที่ยากจนที่สุดของประเทศปากีสถานส่วนใหญ่มาจาก Pakhtunkhwa ก้น (ความรุนแรงกลัวตะวันตกเฉียงเหนือของจังหวัดชายแดน) ส่วนใหญ่ของคนงานต้องออกจากครอบครัวของพวกเขาที่อยู่เบื้องหลังเป็นหลา Gadani ไม่ได้นำเสนอที่อยู่อาศัยที่เหมาะสมและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมอื่น ๆ สำหรับสมาชิกในครอบครัว.
หลายปีที่ผ่านการปฏิบัติ Shipbreaking ในปากีสถานยังไม่ได้รับความสำเร็จในเรดาร์ของสื่อต่างประเทศ ในปีที่ผ่านมาทั้งในและต่างประเทศเอ็นจีโอเช่นเดียวกับสหภาพการค้าได้รับการรณรงค์ให้สภาพการทำงานที่ดีขึ้นและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม Shipbreaking หลาทำงานโดยตรงบนชายหาดโดยไม่ต้องผ่านใด ๆ และการระบายน้ำพื้นที่ทำงานปกป้องทะเลและหาดทรายจากมลภาวะ Gadani และภูมิภาคไม่ได้เข้ากับชนิดของระบบการจัดการของเสียอันตรายใด ๆ ที่เกิดในของเสียอันตรายเช่นแร่ใยหินก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลังพื้นที่ Shipbreaking ได้.
เรียกร้องให้ท้องถิ่นได้ยื่นเรื่องร้องเรียนตามพระราชบัญญัติ Balochistan คุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่ชัดเจนเรียกร้องให้ Shipbreaking จะต้องสอดคล้องกับความต้องการของการจัดการสิ่งแวดล้อมของเสียอันตรายตามที่กำหนดโดยอนุสัญญาบาเซล เพื่อให้ห่างไกลรัฐบาลไม่ได้เรียกร้องหรือริเริ่มเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น: การลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสมการจัดการขยะต่อเนื่องและระบอบการปกครองของกฎหมายที่เหมาะสม วิธีวีรที่ใช้ในประเทศปากีสถานเพิ่มความกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับการบรรจุของสารมลพิษและการปนเปื้อนของชายฝั่งที่ นอกจากนี้การใช้เครนยกบล็อกโดยตรงกับการระบายน้ำพื้นที่การทำงานเป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐาน.
มีความกังวลอย่างมากที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพของคนงานและความปลอดภัยและความเพลิดเพลินของสิทธิแรงงานขั้นพื้นฐานที่มี คนงานมักจะไม่ให้กับที่พักที่เหมาะสม พวกเขาทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ต้องจ่ายมากเป็นพิเศษหรือวันหยุดจ่ายและมักจะไม่ได้มีการจัดสัญญาใด ๆ กับการจัดการลาน คนงานถูกฆ่าตายในระเบิดและไฟไหม้โดยการตกจากที่สูงหรือที่ดีเมื่อโดนบล็อกเหล็กขนาดใหญ่ ที่ได้รับบาดเจ็บต้องถูกนำตัวไปยังโรงพยาบาลในการาจีซึ่งเป็นมากที่อยู่ห่างไกลในกรณีของ
- 9 -
อุบัติเหตุรุนแรง หลาไม่ได้จ้างคนงานที่ตัวเอง แต่งานกับผู้รับเหมาในการนำแรงงานและการจัดการกับเรื่องที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมทั้งการจ่ายเงินค่าจ้าง.
แรงงานส่วนใหญ่เป็นแรงงานข้ามชาติที่ได้รับการฝึกฝนชำนาญในการทำงานอย่างปลอดภัยในอุตสาหกรรมที่เป็นอันตราย ตามที่ Industriall สหภาพการค้าโลกแรงงานปัจจุบันมีรายได้ระหว่าง 2,70 - 6,00 EUR ต่อวัน, ที่อยู่ระหว่าง 80-180 ยูโรต่อเดือนถ้าพวกเขาทำงานทุกวันในขณะที่ค่าจ้างที่อาศัยอยู่ที่ประมาณ 218 ยูโรรอบ