- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Education influence in traffic safe
Education influence in traffic safety: A case study in Vietnam
Khuat Viet Hung ⁎, Le Thu Huyen
University of Transport and Communication, Hanoi, Vietnam
a r t i c l e i n f o a b s t r a c t
Article history:
Received 2 December 2010
Received in revised form 17 December 2010
Keywords:
Traffic safety
Risk analysis
Driver behavior
Human factor
Cause-and-effect chain
It is well known that traffic accidents are of high importance to the public health spectrum around the world.
Moreover, in developing countries such as Vietnam, the mortality rate from road traffic accidents is rather
high in comparison with other Southeast Asian countries. Not only do the majority of the people killed and
seriously injured significantly affect the quality of life of the citizens, but traffic accidents also negatively
impact a nation's economic and social development. Statistics show that far more people are injured or die in
traffic accidents than are afflicted by any of the most serious diseases. The very high occurrence of traffic
accidents in Vietnam has become one of the country's major social issues. The importance of human factors in
transport policy discussion is growing. There is a realization that policy options that appear beneficial in
principle have to be checked for their feasibility of implementation. Understanding and describing driver
behavior become a challenge when one tries to identify driver errors in determining accident/conflict causal
factors and countermeasures.
In recent years, having understood the serious effects of traffic accidents on society at large, scientific
researchers, traffic engineers and policy makers in Vietnam have developed many projects and conducted
research in the field of traffic safety. The human factor is also considered to be the central element in the
whole system. The final goal is to organize a traffic environment that is convenient and safe for road users.
This article explains the application of the risk analysis approach in evaluating influences of education and
enforcement in traffic safety.
© 2011 International Association of Traffic and Safety Sciences. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.
1. General overview on traffic safety in Vietnam
There is a distinguishing characteristic between traffic flow in
Vietnam (and in many other Asian countries) and those in developed
countries: two-wheeled vehicles (so-called motorcycles) comprise a
high percentage of the road traffic system.
Motorcycle-dominated (MD) traffic flow is very much different
from car traffic flow due to the motorcycles' distinguishing characteristics
(which can be summarized as flexibility and maneuverability).
Therefore, there appears the need to evaluate and verify such
findings and measures concluded from car traffic flow before applying
them to MD traffic flow.
Statistical data proves that most road traffic accidents in MD traffic
flow countries are caused by motorcycles. Motorcyclists are also
classified as vulnerable users (along with pedestrians and bicyclists)
because safety equipment for motorcyclists is not as adequate as
equipment for car drivers.
The situation of road traffic accidents in Vietnam is nowadays in an
emergency situation. Since 1992, road traffic accidents have rapidly
increased until 2002, the peak year of traffic accidents. The number
of accidents, fatalities and injuries has reached 27,134, 12,800 and
30,999, respectively. During this ten-year period, the number of
fatalities in particular has increased 2.1-fold. From 2003, the number
of accidents and injuries has dramatically decreased, but the number
of fatalities is still critically high, numbering more than 11,000
persons per year. In comparison with other countries in the area,
Vietnam has almost the worst record of traffic accidents (JBIC, Project
SAPFOR for Traffic Safety Improvement in Vietnam, 2008). It is of
particular note that the number of fatalities may not be completely
reported. There is also no regulation in Vietnam for labeling the cause
of death as death by traffic accident when patients die several days
after an accident.
Fig. 1 shows the annual number of road traffic accidents, fatalities
and injuries from 1992 to 2006. In 2006, there were 14,727 road traffic
accidents which resulted to 12,757 fatalities and 11,288 injuries. Road
traffic accidents increased rapidly from 1990 to 2002, the peak year
of traffic accidents, with an annual increase rate of 13.5%. During this
12-year period, the number of fatalities has particularly increased
5.8 times. The number of accidents, fatalities and injuries totals to
27,993, 13,186 and 30,999, respectively. However, the number of
traffic accidents and injuries dramatically fell after 2003, although the
number of fatalities remained high and relatively constant, around
12,000 per year.
There may be a systematic bias in the reporting of data on road
traffic accidents since Vietnam's 0.87 fatalities per accident (2006) is
extremely high compared with its neighboring countries, with only
Khuat Viet Hung ⁎, Le Thu Huyen
University of Transport and Communication, Hanoi, Vietnam
a r t i c l e i n f o a b s t r a c t
Article history:
Received 2 December 2010
Received in revised form 17 December 2010
Keywords:
Traffic safety
Risk analysis
Driver behavior
Human factor
Cause-and-effect chain
It is well known that traffic accidents are of high importance to the public health spectrum around the world.
Moreover, in developing countries such as Vietnam, the mortality rate from road traffic accidents is rather
high in comparison with other Southeast Asian countries. Not only do the majority of the people killed and
seriously injured significantly affect the quality of life of the citizens, but traffic accidents also negatively
impact a nation's economic and social development. Statistics show that far more people are injured or die in
traffic accidents than are afflicted by any of the most serious diseases. The very high occurrence of traffic
accidents in Vietnam has become one of the country's major social issues. The importance of human factors in
transport policy discussion is growing. There is a realization that policy options that appear beneficial in
principle have to be checked for their feasibility of implementation. Understanding and describing driver
behavior become a challenge when one tries to identify driver errors in determining accident/conflict causal
factors and countermeasures.
In recent years, having understood the serious effects of traffic accidents on society at large, scientific
researchers, traffic engineers and policy makers in Vietnam have developed many projects and conducted
research in the field of traffic safety. The human factor is also considered to be the central element in the
whole system. The final goal is to organize a traffic environment that is convenient and safe for road users.
This article explains the application of the risk analysis approach in evaluating influences of education and
enforcement in traffic safety.
© 2011 International Association of Traffic and Safety Sciences. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.
1. General overview on traffic safety in Vietnam
There is a distinguishing characteristic between traffic flow in
Vietnam (and in many other Asian countries) and those in developed
countries: two-wheeled vehicles (so-called motorcycles) comprise a
high percentage of the road traffic system.
Motorcycle-dominated (MD) traffic flow is very much different
from car traffic flow due to the motorcycles' distinguishing characteristics
(which can be summarized as flexibility and maneuverability).
Therefore, there appears the need to evaluate and verify such
findings and measures concluded from car traffic flow before applying
them to MD traffic flow.
Statistical data proves that most road traffic accidents in MD traffic
flow countries are caused by motorcycles. Motorcyclists are also
classified as vulnerable users (along with pedestrians and bicyclists)
because safety equipment for motorcyclists is not as adequate as
equipment for car drivers.
The situation of road traffic accidents in Vietnam is nowadays in an
emergency situation. Since 1992, road traffic accidents have rapidly
increased until 2002, the peak year of traffic accidents. The number
of accidents, fatalities and injuries has reached 27,134, 12,800 and
30,999, respectively. During this ten-year period, the number of
fatalities in particular has increased 2.1-fold. From 2003, the number
of accidents and injuries has dramatically decreased, but the number
of fatalities is still critically high, numbering more than 11,000
persons per year. In comparison with other countries in the area,
Vietnam has almost the worst record of traffic accidents (JBIC, Project
SAPFOR for Traffic Safety Improvement in Vietnam, 2008). It is of
particular note that the number of fatalities may not be completely
reported. There is also no regulation in Vietnam for labeling the cause
of death as death by traffic accident when patients die several days
after an accident.
Fig. 1 shows the annual number of road traffic accidents, fatalities
and injuries from 1992 to 2006. In 2006, there were 14,727 road traffic
accidents which resulted to 12,757 fatalities and 11,288 injuries. Road
traffic accidents increased rapidly from 1990 to 2002, the peak year
of traffic accidents, with an annual increase rate of 13.5%. During this
12-year period, the number of fatalities has particularly increased
5.8 times. The number of accidents, fatalities and injuries totals to
27,993, 13,186 and 30,999, respectively. However, the number of
traffic accidents and injuries dramatically fell after 2003, although the
number of fatalities remained high and relatively constant, around
12,000 per year.
There may be a systematic bias in the reporting of data on road
traffic accidents since Vietnam's 0.87 fatalities per accident (2006) is
extremely high compared with its neighboring countries, with only
0/5000
ศึกษาอิทธิพลในด้านความปลอดภัยจราจร: กรณีศึกษาในเวียดนาม⁎ Khuat ฮังประเทศเวียดนาม Thu เลอ Huyenมหาวิทยาลัยการขนส่งและการสื่อสาร ฮานอย เวียดนามr t ฉัน c l e ฉัน n f o เป็น b s t r c tบทความประวัติ:ได้รับ 2 2553 ธันวาคมรับแบบฟอร์มที่ปรับปรุง 17 2553 ธันวาคมคำสำคัญ:ความปลอดภัยการจราจรวิเคราะห์ความเสี่ยงลักษณะการทำงานของโปรแกรมควบคุมปัจจัยมนุษย์สาเหตุ และผลกระทบลูกโซ่เป็นที่รู้จักกันดีว่า อุบัติเหตุจราจรเป็นสำคัญสูงสเปกตรัมสาธารณสุขทั่วโลกนอกจากนี้ ในประเทศกำลังพัฒนาเช่นเวียดนาม อัตราการตายจากอุบัติเหตุทางจราจรถนนจะค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อื่น ๆ ไม่เพียงแต่ ทำคนตายส่วนใหญ่ และรับบาดเจ็บอย่างมีนัยสำคัญมีผลต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน แต่จราจรอุบัติเหตุส่งผลเสียมีผลต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ สถิติแสดงว่า คนไกลมีการบาดเจ็บ หรือตายอุบัติเหตุจราจรมากกว่าที่จะเป็นโรค โดยมีโรคที่ร้ายแรงที่สุด การเกิดขึ้นสูงมากของการจราจรอุบัติเหตุในเวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในปัญหาสังคมที่สำคัญของประเทศ ความสำคัญของปัจจัยมนุษย์อภิปรายนโยบายขนส่งมีการเติบโต มีความตระหนักถึงการเลือกนโยบายที่ปรากฏเป็นประโยชน์ในการหลักต้องมีการตรวจสอบความเป็นไปได้การดำเนินงาน เข้าใจ และอธิบายโปรแกรมควบคุมลักษณะการทำงานเป็น ความท้าทายที่เมื่อหนึ่งพยายามที่จะระบุโปรแกรมควบคุมข้อผิดพลาดในการกำหนดสาเหตุอุบัติเหตุ/ขัดปัจจัยและวิธีการรับมือในปีที่ผ่านมา ไม่เข้าใจผลกระทบร้ายแรงของอุบัติเหตุจราจรในสังคมมีขนาดใหญ่ วิทยาศาสตร์นักวิจัย วิศวกรจราจร และผู้กำหนดนโยบายในเวียดนามมีพัฒนาหลายโครงการ และดำเนินการงานวิจัยด้านความปลอดภัยจราจร ได้มีพิจารณาตัวบุคคลเป็น องค์ประกอบหลักในการระบบทั้งหมด เป้าหมายสุดท้ายคือการ จัดสภาพแวดล้อมการจราจรที่สะดวก และปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนบทความนี้อธิบายถึงการประยุกต์ใช้วิธีการวิเคราะห์ความเสี่ยงในการประเมินอิทธิพลของการศึกษา และเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยจราจรสมาคม © 2011 ระหว่างประเทศของการจราจรและความปลอดภัยวิทยาศาสตร์ เผยแพร่ โดย Elsevier สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด1. ทั่วไปมองเห็นภาพรวมความปลอดภัยจราจรในเวียดนามมีลักษณะแตกต่างระหว่างกระแสจราจรในเวียดนาม (และ ในหลายประเทศในเอเชียอื่น ๆ) และผู้พัฒนาในประเทศ: สองล้อยานพาหนะ (รถจักรยานยนต์เรียก) ประกอบด้วยการเปอร์เซ็นต์ที่สูงของระบบการจราจรของถนนรถจักรยานยนต์ที่ครอบงำกระแสจราจร (MD) จะแตกต่างกันมากจากกระแสจราจรรถยนต์ของรถจักรยานยนต์จากแยกลักษณะ(ซึ่งสามารถสรุปเป็นความยืดหยุ่นและแคล่ว)ดังนั้น มีปรากฏต้องประเมิน และตรวจสอบดังกล่าวค้นพบและสรุปจากกระแสจราจรรถก่อนที่จะใช้มาตรการให้กระแสจราจร MDข้อมูลสถิติพิสูจน์ได้ที่ส่วนใหญ่อุบัติเหตุทางการจราจรถนนในการจราจร MDลำดับประเทศที่เกิดจากรถจักรยานยนต์ ระบบจะยังจัดเป็นความเสี่ยงต่อผู้ใช้ (รวมทั้งโชคดีและ bicyclists)เนื่องจากไม่เพียงพอเป็นเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับระบบอุปกรณ์สำหรับขับรถสถานการณ์ของอุบัติเหตุทางการจราจรถนนในเวียดนามเป็นปัจจุบันในการสถานการณ์ฉุกเฉิน ตั้งแต่ปี 1992 อุบัติเหตุทางจราจรของถนนได้อย่างรวดเร็วเพิ่มขึ้นจนถึง 2002 อุบัติเหตุทางจราจรปีสูงสุด หมายเลขอุบัติเหตุ การบาดเจ็บและเสียชีวิตพร้อมแล้ว 27,134, 12,800 และ30,999 ตามลำดับ ในช่วงเวลานี้ 10 ปี จำนวนผู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้เพิ่มขึ้น 2.1-fold จาก 2003 หมายเลขอุบัติเหตุและการบาดเจ็บได้อย่างมากลดลง แต่หมายเลขของผู้มีเหลือ หมายเลขมากกว่า 11000คนต่อปี เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆ ในพื้นที่เวียดนามได้เกือบคอร์ดเลวร้ายที่สุดของอุบัติเหตุจราจร (JBIC โครงการSAPFOR การจราจรความปลอดภัยปรับปรุงในเวียดนาม 2008) มันเป็นของหมายเหตุเฉพาะที่มีจำนวนผู้ไม่สมบูรณ์รายงาน มีไม่มีระเบียบในเวียดนามสำหรับสาเหตุการติดฉลากตายเป็นตายโดยอุบัติเหตุจราจรเมื่อผู้ป่วยตาย หลายวันหลังจากอุบัติเหตุFig. 1 แสดงจำนวนอุบัติเหตุทางการจราจรถนน ผู้ประจำปีและบาดเจ็บจาก 1992 2006 ในปี 2006 มี 14,727 ถนนจราจรอุบัติเหตุที่ส่งผลให้ผู้ 12,757 และบาดเจ็บ 11,288 ถนนอุบัติเหตุจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากปี 1990 2002 ในปีอุบัติเหตุจราจร มีอัตราการเพิ่มปี 13.5% ในระหว่างนี้ระยะเวลา 12 ปี จำนวนผู้โดยเฉพาะขึ้น5.8 ครั้ง จำนวนยอดรวมอุบัติเหตุ ผู้ และบาดเจ็บไป27,993, 13,186 และ 30,999 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม จำนวนอุบัติเหตุจราจรและบาดเจ็บอย่างมากลดลงหลังจาก 2003 แม้ว่าการจำนวนของผู้ที่ยังคงสูง และค่อนข้างคง สถาน12000 ต่อปีอาจมีความโน้มเอียงอย่างมีระบบในการรายงานข้อมูลบนถนนอุบัติเหตุจราจรเนื่องจากเวียดนามเป็นผู้ 0.87 ต่ออุบัติเหตุ (2006)สูงมากเมื่อเทียบกับของประเทศใกล้เคียง กับเท่านั้น
การแปล กรุณารอสักครู่..
Education influence in traffic safety: A case study in Vietnam
Khuat Viet Hung ⁎, Le Thu Huyen
University of Transport and Communication, Hanoi, Vietnam
a r t i c l e i n f o a b s t r a c t
Article history:
Received 2 December 2010
Received in revised form 17 December 2010
Keywords:
Traffic safety
Risk analysis
Driver behavior
Human factor
Cause-and-effect chain
It is well known that traffic accidents are of high importance to the public health spectrum around the world.
Moreover, in developing countries such as Vietnam, the mortality rate from road traffic accidents is rather
high in comparison with other Southeast Asian countries. Not only do the majority of the people killed and
seriously injured significantly affect the quality of life of the citizens, but traffic accidents also negatively
impact a nation's economic and social development. Statistics show that far more people are injured or die in
traffic accidents than are afflicted by any of the most serious diseases. The very high occurrence of traffic
accidents in Vietnam has become one of the country's major social issues. The importance of human factors in
transport policy discussion is growing. There is a realization that policy options that appear beneficial in
principle have to be checked for their feasibility of implementation. Understanding and describing driver
behavior become a challenge when one tries to identify driver errors in determining accident/conflict causal
factors and countermeasures.
In recent years, having understood the serious effects of traffic accidents on society at large, scientific
researchers, traffic engineers and policy makers in Vietnam have developed many projects and conducted
research in the field of traffic safety. The human factor is also considered to be the central element in the
whole system. The final goal is to organize a traffic environment that is convenient and safe for road users.
This article explains the application of the risk analysis approach in evaluating influences of education and
enforcement in traffic safety.
© 2011 International Association of Traffic and Safety Sciences. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.
1. General overview on traffic safety in Vietnam
There is a distinguishing characteristic between traffic flow in
Vietnam (and in many other Asian countries) and those in developed
countries: two-wheeled vehicles (so-called motorcycles) comprise a
high percentage of the road traffic system.
Motorcycle-dominated (MD) traffic flow is very much different
from car traffic flow due to the motorcycles' distinguishing characteristics
(which can be summarized as flexibility and maneuverability).
Therefore, there appears the need to evaluate and verify such
findings and measures concluded from car traffic flow before applying
them to MD traffic flow.
Statistical data proves that most road traffic accidents in MD traffic
flow countries are caused by motorcycles. Motorcyclists are also
classified as vulnerable users (along with pedestrians and bicyclists)
because safety equipment for motorcyclists is not as adequate as
equipment for car drivers.
The situation of road traffic accidents in Vietnam is nowadays in an
emergency situation. Since 1992, road traffic accidents have rapidly
increased until 2002, the peak year of traffic accidents. The number
of accidents, fatalities and injuries has reached 27,134, 12,800 and
30,999, respectively. During this ten-year period, the number of
fatalities in particular has increased 2.1-fold. From 2003, the number
of accidents and injuries has dramatically decreased, but the number
of fatalities is still critically high, numbering more than 11,000
persons per year. In comparison with other countries in the area,
Vietnam has almost the worst record of traffic accidents (JBIC, Project
SAPFOR for Traffic Safety Improvement in Vietnam, 2008). It is of
particular note that the number of fatalities may not be completely
reported. There is also no regulation in Vietnam for labeling the cause
of death as death by traffic accident when patients die several days
after an accident.
Fig. 1 shows the annual number of road traffic accidents, fatalities
and injuries from 1992 to 2006. In 2006, there were 14,727 road traffic
accidents which resulted to 12,757 fatalities and 11,288 injuries. Road
traffic accidents increased rapidly from 1990 to 2002, the peak year
of traffic accidents, with an annual increase rate of 13.5%. During this
12-year period, the number of fatalities has particularly increased
5.8 times. The number of accidents, fatalities and injuries totals to
27,993, 13,186 and 30,999, respectively. However, the number of
traffic accidents and injuries dramatically fell after 2003, although the
number of fatalities remained high and relatively constant, around
12,000 per year.
There may be a systematic bias in the reporting of data on road
traffic accidents since Vietnam's 0.87 fatalities per accident (2006) is
extremely high compared with its neighboring countries, with only
Khuat Viet Hung ⁎, Le Thu Huyen
University of Transport and Communication, Hanoi, Vietnam
a r t i c l e i n f o a b s t r a c t
Article history:
Received 2 December 2010
Received in revised form 17 December 2010
Keywords:
Traffic safety
Risk analysis
Driver behavior
Human factor
Cause-and-effect chain
It is well known that traffic accidents are of high importance to the public health spectrum around the world.
Moreover, in developing countries such as Vietnam, the mortality rate from road traffic accidents is rather
high in comparison with other Southeast Asian countries. Not only do the majority of the people killed and
seriously injured significantly affect the quality of life of the citizens, but traffic accidents also negatively
impact a nation's economic and social development. Statistics show that far more people are injured or die in
traffic accidents than are afflicted by any of the most serious diseases. The very high occurrence of traffic
accidents in Vietnam has become one of the country's major social issues. The importance of human factors in
transport policy discussion is growing. There is a realization that policy options that appear beneficial in
principle have to be checked for their feasibility of implementation. Understanding and describing driver
behavior become a challenge when one tries to identify driver errors in determining accident/conflict causal
factors and countermeasures.
In recent years, having understood the serious effects of traffic accidents on society at large, scientific
researchers, traffic engineers and policy makers in Vietnam have developed many projects and conducted
research in the field of traffic safety. The human factor is also considered to be the central element in the
whole system. The final goal is to organize a traffic environment that is convenient and safe for road users.
This article explains the application of the risk analysis approach in evaluating influences of education and
enforcement in traffic safety.
© 2011 International Association of Traffic and Safety Sciences. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.
1. General overview on traffic safety in Vietnam
There is a distinguishing characteristic between traffic flow in
Vietnam (and in many other Asian countries) and those in developed
countries: two-wheeled vehicles (so-called motorcycles) comprise a
high percentage of the road traffic system.
Motorcycle-dominated (MD) traffic flow is very much different
from car traffic flow due to the motorcycles' distinguishing characteristics
(which can be summarized as flexibility and maneuverability).
Therefore, there appears the need to evaluate and verify such
findings and measures concluded from car traffic flow before applying
them to MD traffic flow.
Statistical data proves that most road traffic accidents in MD traffic
flow countries are caused by motorcycles. Motorcyclists are also
classified as vulnerable users (along with pedestrians and bicyclists)
because safety equipment for motorcyclists is not as adequate as
equipment for car drivers.
The situation of road traffic accidents in Vietnam is nowadays in an
emergency situation. Since 1992, road traffic accidents have rapidly
increased until 2002, the peak year of traffic accidents. The number
of accidents, fatalities and injuries has reached 27,134, 12,800 and
30,999, respectively. During this ten-year period, the number of
fatalities in particular has increased 2.1-fold. From 2003, the number
of accidents and injuries has dramatically decreased, but the number
of fatalities is still critically high, numbering more than 11,000
persons per year. In comparison with other countries in the area,
Vietnam has almost the worst record of traffic accidents (JBIC, Project
SAPFOR for Traffic Safety Improvement in Vietnam, 2008). It is of
particular note that the number of fatalities may not be completely
reported. There is also no regulation in Vietnam for labeling the cause
of death as death by traffic accident when patients die several days
after an accident.
Fig. 1 shows the annual number of road traffic accidents, fatalities
and injuries from 1992 to 2006. In 2006, there were 14,727 road traffic
accidents which resulted to 12,757 fatalities and 11,288 injuries. Road
traffic accidents increased rapidly from 1990 to 2002, the peak year
of traffic accidents, with an annual increase rate of 13.5%. During this
12-year period, the number of fatalities has particularly increased
5.8 times. The number of accidents, fatalities and injuries totals to
27,993, 13,186 and 30,999, respectively. However, the number of
traffic accidents and injuries dramatically fell after 2003, although the
number of fatalities remained high and relatively constant, around
12,000 per year.
There may be a systematic bias in the reporting of data on road
traffic accidents since Vietnam's 0.87 fatalities per accident (2006) is
extremely high compared with its neighboring countries, with only
การแปล กรุณารอสักครู่..
การศึกษาอิทธิพลในความปลอดภัยจราจร : กรณีศึกษาในเวียดนาม
ขวดเ ียดหุ่ง⁎ , เลอ ทู เ ียน
มหาวิทยาลัยของการขนส่งและการสื่อสาร , ฮานอย , เวียดนาม
r t i C L E ( F O B S T R A C T
บทความประวัติ : 2 ธันวาคม 2553
ได้รับรับแก้ไขแบบฟอร์ม 17 ธันวาคม 2553
คำสำคัญ :
ความเสี่ยงความปลอดภัยการจราจรการวิเคราะห์พฤติกรรมมนุษย์ด้านคนขับ
และผลกระทบลูกโซ่มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าอุบัติเหตุจราจรที่มีความสำคัญสูงต่อสาธารณชนสเปกตรัมสุขภาพทั่วโลก .
นอกจากนี้ ในการพัฒนาประเทศ เช่น เวียดนาม อัตราการตายจากอุบัติเหตุจราจรค่อนข้าง
สูงในการเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่เพียง แต่ส่วนใหญ่ของคนถูกฆ่าและ
เจ็บอย่างจริงจังส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน แต่เกิดอุบัติเหตุจราจรยังส่งต่อ
ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศพัฒนา สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้คนมากขึ้นได้รับบาดเจ็บหรือตายในอุบัติเหตุจราจรมากกว่า
afflicted โดยใด ๆของโรคที่ร้ายแรงที่สุด การเกิดสูงมากของการจราจร
อุบัติเหตุในเวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในประเทศหลักของสังคมปัญหา ความสำคัญของปัจจัยมนุษย์ในการอภิปรายนโยบายการขนส่ง
มีการเจริญเติบโต มีการรับรู้ว่า นโยบายตัวเลือกที่ปรากฏประโยชน์ใน
หลักต้องตรวจสอบความเป็นไปได้ของการปฏิบัติ เข้าใจและอธิบาย
driverพฤติกรรมที่กลายเป็นความท้าทายเมื่อหนึ่งพยายามที่จะระบุข้อผิดพลาดในการกำหนดควบคุมอุบัติเหตุ / ความขัดแย้งสาเหตุปัจจัยและตอบโต้
.
ในปีที่ผ่านมามีความเข้าใจผลกระทบของอุบัติเหตุร้ายแรงต่อสังคม นักวิจัยทางวิทยาศาสตร์
การจราจรวิศวกรและนโยบายผู้ผลิตในเวียดนามได้พัฒนาหลายโครงการ และดำเนินการวิจัยในด้านความปลอดภัย
การจราจรปัจจัยมนุษย์ยังถือว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญใน
ทั้งระบบ เป้าหมายสุดท้ายคือการจัดระเบียบการจราจร สภาพแวดล้อมที่สะดวกและปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนน .
บทความนี้อธิบายการประยุกต์ใช้การวิเคราะห์ความเสี่ยงในการประเมินอิทธิพลของการศึกษาและการบังคับใช้การจราจรความปลอดภัย
.
© 2011 สมาคมระหว่างประเทศของการจราจรและวิทยาศาสตร์ความปลอดภัยที่ตีพิมพ์โดยเอลส์ จำกัด .
1 ภาพรวมทั่วไปเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรในเวียดนาม
มีลักษณะเด่นระหว่างการไหลของการจราจรใน
เวียดนาม ( และในหลายประเทศแถบเอเชียอื่น ๆ ) และในประเทศพัฒนา
: รถยนต์สองล้อ ( รถจักรยานยนต์ที่เรียกว่า ) ประกอบด้วย
เปอร์เซ็นต์สูงของระบบจราจร
รถจักรยานยนต์ครอบงำ ( MD ) การไหลของการจราจรที่แตกต่างกันมาก
จากรถการจราจรเนื่องจากรถจักรยานยนต์ลักษณะเด่น
( ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้ มีความยืดหยุ่นและคล่องแคล่ว ) .
จึงปรากฏ ต้องประเมินและตรวจสอบข้อมูลดังกล่าว และมาตรการที่ได้จากการไหลของการจราจร
รถก่อนที่จะใช้พวกเขาเพื่อการไหลของการจราจร แมรี่แลนด์ .
ข้อมูลทางสถิติพิสูจน์ว่าอุบัติเหตุจราจรในถนนส่วนใหญ่ MD จราจร
ไหลประเทศจะเกิดจากรถจักรยานยนต์ ขับขี่รถจักรยานยนต์ยัง
จัดเป็นผู้ใช้เสี่ยง ( พร้อมกับคนเดินเท้าและ bicyclists )
เพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่เพียงพอเป็นอุปกรณ์สำหรับรถยนต์
.
สถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนในเวียดนามปัจจุบันใน
สถานการณ์ฉุกเฉินตั้งแต่ปี 1992 อุบัติเหตุการจราจรถนนอย่างรวดเร็ว
เพิ่มขึ้น จนปี 2002 ช่วงปีของการเกิดอุบัติเหตุจราจร หมายเลข
อุบัติเหตุเสียชีวิตและบาดเจ็บได้ถึง 12 , 800 27134
, และ 30999 ตามลำดับ ในช่วงระยะเวลา 10 ปี นี้ จำนวนผู้เสียชีวิตได้เพิ่มขึ้น 2.1-fold
โดยเฉพาะ . จากปี 2003 หมายเลข
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บได้เป็นคุ้งเป็นแควลดลง แต่ตัวเลข
ของการเสียชีวิตยังวิกฤตสูงเลขมากกว่า 11 , 000
คนต่อปี ในการเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆในพื้นที่
เวียดนามมีเกือบบันทึกที่เลวร้ายที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุจราจร ( จากโครงการ
sapfor สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรในเวียดนาม , 2008 ) มันคือ
โดยเฉพาะทราบว่าจำนวนผู้เสียชีวิตอาจไม่สมบูรณ์
รายงานนอกจากนี้ยังไม่มีกฎระเบียบในเวียดนามสำหรับการติดฉลากสาเหตุ
ตายเป็นตายโดยอุบัติเหตุเมื่อผู้ป่วยตายหลายวัน
หลังจากอุบัติเหตุ รูปที่ 1 แสดงจํานวนปี จากอุบัติเหตุจราจร fatalities
, และการบาดเจ็บจาก 1992 2006 ปี 2006 มี 14727 จราจร
อุบัติเหตุซึ่งส่งผลให้ 12757 เสียชีวิตและบาดเจ็บ 11288 . ถนน
อุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากปี 1990 ถึง 2002 ยอดปี
ของอุบัติเหตุจราจร ที่มีอัตราการเพิ่มขึ้นปีละ 13.5 ล้านบาท ในระหว่างนี้
12 ปี จำนวนผู้เสียชีวิตได้เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
5.8 เท่า จำนวนอุบัติเหตุ ผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บทั้งหมด
27993 13186 30999 , และ ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หมายเลขของ
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บอย่างมากลดลงหลังจากปี 2003 แม้ว่า
จำนวนผู้เสียชีวิตยังคงสูงและค่อนข้างคงที่ รอบ
12 , 000 ต่อปี อาจจะมีอคติที่เป็นระบบในการรายงานข้อมูลอุบัติเหตุจราจร
ตั้งแต่เวียดนามจำนวนผู้เสียชีวิตต่ออุบัติเหตุ ( 2006 )
สูงมากเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน , มีเพียง
ขวดเ ียดหุ่ง⁎ , เลอ ทู เ ียน
มหาวิทยาลัยของการขนส่งและการสื่อสาร , ฮานอย , เวียดนาม
r t i C L E ( F O B S T R A C T
บทความประวัติ : 2 ธันวาคม 2553
ได้รับรับแก้ไขแบบฟอร์ม 17 ธันวาคม 2553
คำสำคัญ :
ความเสี่ยงความปลอดภัยการจราจรการวิเคราะห์พฤติกรรมมนุษย์ด้านคนขับ
และผลกระทบลูกโซ่มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าอุบัติเหตุจราจรที่มีความสำคัญสูงต่อสาธารณชนสเปกตรัมสุขภาพทั่วโลก .
นอกจากนี้ ในการพัฒนาประเทศ เช่น เวียดนาม อัตราการตายจากอุบัติเหตุจราจรค่อนข้าง
สูงในการเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่เพียง แต่ส่วนใหญ่ของคนถูกฆ่าและ
เจ็บอย่างจริงจังส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน แต่เกิดอุบัติเหตุจราจรยังส่งต่อ
ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศพัฒนา สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้คนมากขึ้นได้รับบาดเจ็บหรือตายในอุบัติเหตุจราจรมากกว่า
afflicted โดยใด ๆของโรคที่ร้ายแรงที่สุด การเกิดสูงมากของการจราจร
อุบัติเหตุในเวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในประเทศหลักของสังคมปัญหา ความสำคัญของปัจจัยมนุษย์ในการอภิปรายนโยบายการขนส่ง
มีการเจริญเติบโต มีการรับรู้ว่า นโยบายตัวเลือกที่ปรากฏประโยชน์ใน
หลักต้องตรวจสอบความเป็นไปได้ของการปฏิบัติ เข้าใจและอธิบาย
driverพฤติกรรมที่กลายเป็นความท้าทายเมื่อหนึ่งพยายามที่จะระบุข้อผิดพลาดในการกำหนดควบคุมอุบัติเหตุ / ความขัดแย้งสาเหตุปัจจัยและตอบโต้
.
ในปีที่ผ่านมามีความเข้าใจผลกระทบของอุบัติเหตุร้ายแรงต่อสังคม นักวิจัยทางวิทยาศาสตร์
การจราจรวิศวกรและนโยบายผู้ผลิตในเวียดนามได้พัฒนาหลายโครงการ และดำเนินการวิจัยในด้านความปลอดภัย
การจราจรปัจจัยมนุษย์ยังถือว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญใน
ทั้งระบบ เป้าหมายสุดท้ายคือการจัดระเบียบการจราจร สภาพแวดล้อมที่สะดวกและปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนน .
บทความนี้อธิบายการประยุกต์ใช้การวิเคราะห์ความเสี่ยงในการประเมินอิทธิพลของการศึกษาและการบังคับใช้การจราจรความปลอดภัย
.
© 2011 สมาคมระหว่างประเทศของการจราจรและวิทยาศาสตร์ความปลอดภัยที่ตีพิมพ์โดยเอลส์ จำกัด .
1 ภาพรวมทั่วไปเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรในเวียดนาม
มีลักษณะเด่นระหว่างการไหลของการจราจรใน
เวียดนาม ( และในหลายประเทศแถบเอเชียอื่น ๆ ) และในประเทศพัฒนา
: รถยนต์สองล้อ ( รถจักรยานยนต์ที่เรียกว่า ) ประกอบด้วย
เปอร์เซ็นต์สูงของระบบจราจร
รถจักรยานยนต์ครอบงำ ( MD ) การไหลของการจราจรที่แตกต่างกันมาก
จากรถการจราจรเนื่องจากรถจักรยานยนต์ลักษณะเด่น
( ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้ มีความยืดหยุ่นและคล่องแคล่ว ) .
จึงปรากฏ ต้องประเมินและตรวจสอบข้อมูลดังกล่าว และมาตรการที่ได้จากการไหลของการจราจร
รถก่อนที่จะใช้พวกเขาเพื่อการไหลของการจราจร แมรี่แลนด์ .
ข้อมูลทางสถิติพิสูจน์ว่าอุบัติเหตุจราจรในถนนส่วนใหญ่ MD จราจร
ไหลประเทศจะเกิดจากรถจักรยานยนต์ ขับขี่รถจักรยานยนต์ยัง
จัดเป็นผู้ใช้เสี่ยง ( พร้อมกับคนเดินเท้าและ bicyclists )
เพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่เพียงพอเป็นอุปกรณ์สำหรับรถยนต์
.
สถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนในเวียดนามปัจจุบันใน
สถานการณ์ฉุกเฉินตั้งแต่ปี 1992 อุบัติเหตุการจราจรถนนอย่างรวดเร็ว
เพิ่มขึ้น จนปี 2002 ช่วงปีของการเกิดอุบัติเหตุจราจร หมายเลข
อุบัติเหตุเสียชีวิตและบาดเจ็บได้ถึง 12 , 800 27134
, และ 30999 ตามลำดับ ในช่วงระยะเวลา 10 ปี นี้ จำนวนผู้เสียชีวิตได้เพิ่มขึ้น 2.1-fold
โดยเฉพาะ . จากปี 2003 หมายเลข
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บได้เป็นคุ้งเป็นแควลดลง แต่ตัวเลข
ของการเสียชีวิตยังวิกฤตสูงเลขมากกว่า 11 , 000
คนต่อปี ในการเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆในพื้นที่
เวียดนามมีเกือบบันทึกที่เลวร้ายที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุจราจร ( จากโครงการ
sapfor สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรในเวียดนาม , 2008 ) มันคือ
โดยเฉพาะทราบว่าจำนวนผู้เสียชีวิตอาจไม่สมบูรณ์
รายงานนอกจากนี้ยังไม่มีกฎระเบียบในเวียดนามสำหรับการติดฉลากสาเหตุ
ตายเป็นตายโดยอุบัติเหตุเมื่อผู้ป่วยตายหลายวัน
หลังจากอุบัติเหตุ รูปที่ 1 แสดงจํานวนปี จากอุบัติเหตุจราจร fatalities
, และการบาดเจ็บจาก 1992 2006 ปี 2006 มี 14727 จราจร
อุบัติเหตุซึ่งส่งผลให้ 12757 เสียชีวิตและบาดเจ็บ 11288 . ถนน
อุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากปี 1990 ถึง 2002 ยอดปี
ของอุบัติเหตุจราจร ที่มีอัตราการเพิ่มขึ้นปีละ 13.5 ล้านบาท ในระหว่างนี้
12 ปี จำนวนผู้เสียชีวิตได้เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
5.8 เท่า จำนวนอุบัติเหตุ ผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บทั้งหมด
27993 13186 30999 , และ ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หมายเลขของ
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บอย่างมากลดลงหลังจากปี 2003 แม้ว่า
จำนวนผู้เสียชีวิตยังคงสูงและค่อนข้างคงที่ รอบ
12 , 000 ต่อปี อาจจะมีอคติที่เป็นระบบในการรายงานข้อมูลอุบัติเหตุจราจร
ตั้งแต่เวียดนามจำนวนผู้เสียชีวิตต่ออุบัติเหตุ ( 2006 )
สูงมากเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน , มีเพียง
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- นำปูที่เตรียมไว้ใส่ลงไปในหม้อ
- วันนี้ฉันมานำเสนอ
- เทพารักษ์กับคนตัดไม้
- ฉันเชื่อว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือการมีเงินจำ
- บทเรียน
- the total price shown is the amount. you
- how to cok
- อาจทำให้คุณไม่พอใจ ฉันขอโทษ
- ไฟจราจร
- I will start watch in this night, when I
- นอระเสด
- Replenishment
- If you could spelling that for me
- Matter
- Michael Crichton Michael Crichton wrote
- ฉันต้องการความช่วยเหลือ
- Dissolved
- ทุกคนให้ความรักฉันแต่บางครั้งฉันอยากจะรั
- ข้อห้ามห้ามทุจริตในการแข่งขันห้ามนำปลาด้
- พยายามบังคับรถ
- this song is not even close to being bet
- Pastures should be free of harmful subst
- ครั้งนึง
- โรคระบบทางเดินหายใจ
