2D spectrums of tire acceleration,

2D spectrums of tire acceleration, respectively. Figure 11 shows the 2D spectrum of tire
dynamic load. The nonstationary response spectrum analysis of the vehicle system shows
that the low-spatial frequency ingredient has a main role with vehicle speed increasing when
the vehicle moves in a constant acceleration. With the speed increasing, the peak values
of power spectrum of seat and body acceleration, as well as the low frequency values of
power spectrum of dynamic tire loads, are not monotonously increasing, and some local
values are decreasing. The changing of relative displacement of vehicle suspensions is not
large. The nonlinearity of the vehicle suspension is not included in the current study, this
is the limitation of this vehicle dynamic model, and it will be considered in the coming

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Spectrums 2D ของยางเร่ง ตามลำดับ รูปที่ 11 แสดงสเปกตรัม 2D ของยางโหลดแบบไดนามิก แสดงการวิเคราะห์สเปกตรัม nonstationary ตอบสนองของระบบรถว่า ส่วนประกอบความถี่ต่ำพื้นที่มีบทบาทหลักกับความเร็วรถที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถย้ายความเร่งคงที่ มีความเร็วเพิ่มขึ้น ค่าสูงสุดของสเปกตรัมพลังงานของร่างกายและนั่งเร่ง ตลอดจนค่าความถี่ต่ำพลังงานหลัก ๆ ของยางรถยนต์แบบไดนามิกโหลด ไม่ขึ้น monotonously และบางท้องถิ่นค่าจะลดลง การเปลี่ยนแปลงแทนที่ญาติของรถบริการไม่ขนาดใหญ่ Nonlinearity การระงับรถจะไม่รวมอยู่ในการศึกษาปัจจุบัน นี้เป็นข้อจำกัดของแบบจำลองแบบไดนามิกนี้รถ และมันจะเป็นในที่มา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สเปกตรัม 2D ของการเร่งความเร็วลมยางตามลำดับ รูปที่ 11 แสดงให้เห็นว่าคลื่นความถี่ 2D ของยาง
โหลดแบบไดนามิก การวิเคราะห์สเปกตรัมการตอบสนองที่ไม่คงที่ของระบบรถยนต์ที่แสดงให้เห็น
ว่าสารความถี่ต่ำเชิงพื้นที่มีบทบาทหลักที่มีความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นเมื่อ
รถเคลื่อนตัวในอัตราเร่งอย่างต่อเนื่อง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น, ค่าสูงสุด
ของคลื่นพลังของที่นั่งและอัตราเร่งของร่างกายเช่นเดียวกับค่าความถี่ต่ำของ
คลื่นไฟฟ้าของโหลดแบบไดนามิกยางจะไม่เบื่อหน่ายเพิ่มขึ้นและบางท้องถิ่น
ค่าลดลง การเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของสารแขวนลอยรถไม่ได้
มีขนาดใหญ่ ไม่เป็นเชิงเส้นของการระงับยานพาหนะไม่รวมอยู่ในการศึกษาในปัจจุบันนี้
เป็นข้อ จำกัด ของรถรุ่นนี้แบบไดนามิกและมันจะได้รับการพิจารณาในการที่จะมาถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2D สเปกตรัมของการเร่งยาง ตามลำดับ รูปที่ 11 แสดงสเปกตรัมของยาง
2d แบบไดนามิกโหลด การตอบสนองสเปกตรัมติจิวิเคราะห์ระบบรถยนต์ที่ความถี่ด้านต่ำแสดง
ส่วนประกอบมีบทบาทหลักกับความเร็วรถที่เพิ่มขึ้นเมื่อ
รถย้ายในอัตราที่คงที่ กับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ยอดค่า
อำนาจสเปกตรัมของที่นั่งและอัตราเร่งของร่างกาย รวมทั้งค่าความถี่ต่ำของ
สเปกตรัมกำลังของโหลดยางแบบไดนามิก ไม่น่าเบื่อหน่าย เพิ่ม และบางค่าท้องถิ่น
จะลด การเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของช่วงล่างรถไม่ได้
ขนาดใหญ่ ส่วนค่าของรถสะเทือน ไม่รวมอยู่ในการศึกษาในปัจจุบันนี้
เป็นข้อจำกัดของรถแบบไดนามิกรูปแบบ และจะถูกพิจารณาในมา