(1) MobilityThe most directly cited

(1) Mobility
The most directly cited benefits are often gleaned from users of the bicycle facilities. These come in the
form of greater satisfaction of existing cycling (e.g., cyclists would be able to reach their destination
faster, safer, via a more attractive means). A major problem, however, is that existing information by
itself (e.g., ridership counts) cannot reliably shed light on this issue. For this reason, the different
transportation benefits for the user are best uncovered through stated preference surveys or experiments.
Since stated preference methods provide individuals with hypothetical situations, it becomes feasible to
analyze situations that are qualitatively different from the actual ones seen in practice (Bradley and Kroes
1990).
Because individuals respond to several different hypothetical choice situations offered to them, the
efficiency of data collection is improved; enough data is hence available to calculate functions describing
their preferences or utility. Against this backdrop, the disadvantage in stated preference methods is that
people may not always do what they say. Individuals’ stated preferences might not be similar to the
preferences they actually show (Wardman 1988). This arises because of the systematic bias in survey
responses or because of the difficulty in actually carrying out the posed task.

Two techniques used in stated preference analyses are contingent valuation and conjoint analysis. The
former is based on the premise that the best way to find out the value that an individual places on
something is known by asking. Like other non-market goods, the concept has been applied to wilderness,
open space, or even more specifically to greenways (Lindsey and Knaap 1999). The second stated
preference technique, conjoint analysis, applies designed of experiments to obtain the preferences of the
individual (customer). This market research technique can provide important information about new
product development, forecasting market segmentation and pricing decisions. In this case it would help
understand the type of cycling facilities that residents value. Conjoint analysis enables researchers to
calculate the value that people place on the attributes or features of products and services; the aim is to
assign specific values to the options that buyers look for when making a decision to use a good. It is a
highly respected technique to explore trade-offs to determine the combinations of attributes that satisfies
the consumer.

In these cases, an individual is provided a choice of alternatives; for example, the various travel routes by
which a particular travel destination can be reached. The choice of a particular mode is assumed to
depend on the relative attractiveness of the various travel options that the individual faces. These methods
use experimental procedures to obtain individuals preferences based on the individual’s evaluation of the
various options given. Typically, these experiments generally provide hypothetical travel scenarios to
obtain an individual’s preferences (Fowkes and Wardman 1988).

An important point is that stated preference surveys need to be stratified by audience: current users versus
potential users. For the former, current cyclists could be asked to respond to questions about factors that
would provide for a more attractive cycling environment through different types of environments or
facilities. It is necessary to have forced trade-offs so that a better environment might be coupled with
higher costs for bicycle storage or a higher travel time. This will allow one to value each component of
the user’s preference. These preferences can then be translated to economic benefits using consumer’s
surplus measures (Ben-Akiva and Lerman 1989) to determine, for example, the value of an off-road
bicycle facility for users of that facility.

For the latter category, potential users, it would be important to create scenarios based on constructed
markets, asking people to attach a value to a goods or services. This technique is applicable to quantify
the benefits that non-bicycling residents would accrue from a more desirable bicycling infrastructure. For
example, questions could ask what mode they would choose for work and non-work trips based on the
quality of the transportation environment, including auto, walk, transit, and bicycle travel. It would query
residents about the degree to which they perceive different bicycling services or how facilities will
improve the conditions of their commute, recreational activities, etc. By measuring how demand might
change, one can ascertain the preferences for current non-users, some of whom would become users if a
certain infrastructure package were constructed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(1) Mobility
ประโยชน์โดยตรงมากที่สุดมักจะอ้างว่ามีการรวบรวมได้จากผู้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกจักรยาน เหล่านี้มาใน
รูปแบบของความพึงพอใจมากขึ้นของการขี่จักรยานที่มีอยู่ (เช่นการปั่นจักรยานจะสามารถไปถึงปลายทางของพวกเขา
ได้เร็วขึ้นปลอดภัยมากขึ้นผ่านทางวิธีที่น่าสนใจมากขึ้น) ปัญหาสำคัญก็คือว่าข้อมูลที่มีอยู่โดย
ตัวของมันเอง (เช่นการนับจำนวนผู้โดยสาร) ไม่สามารถเชื่อถือได้หลั่งน้ำตาแสงในเรื่องนี้ ด้วยเหตุนี้การที่แตกต่างกัน
ผลประโยชน์การขนส่งสำหรับผู้ใช้ที่จะเปิดที่ดีที่สุดผ่านการสำรวจการตั้งค่าที่ระบุไว้หรือการทดลอง.
ตั้งแต่วิธีการตั้งค่าที่ระบุให้บุคคลที่มีสถานการณ์สมมุติมันจะกลายเป็นไปได้ที่จะ
วิเคราะห์สถานการณ์ที่มีคุณภาพแตกต่างจากคนที่เกิดขึ้นจริงที่เห็นในการปฏิบัติ (แบรดลีย์ และ Kroes
. 1990)
เพราะบุคคลที่ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่แตกต่างกันหลายทางเลือกที่สมมุติให้แก่พวกเขาที่
ประสิทธิภาพการจัดเก็บข้อมูลที่มีการปรับปรุง; ข้อมูลที่เพียงพอด้วยเหตุนี้ในการคำนวณฟังก์ชั่นการอธิบาย
การตั้งค่าหรือยูทิลิตี้ กับฉากหลังนี้เสียเปรียบในวิธีการตั้งค่าที่ระบุไว้คือการที่
คนอาจจะไม่เคยทำสิ่งที่พวกเขากล่าวว่า บุคคล 'การตั้งค่าที่ระบุไว้อาจจะไม่คล้ายกับ
การตั้งค่าของพวกเขาแสดงจริง (Wardman 1988) นี้เกิดขึ้นเพราะระบบอคติในการสำรวจ
การตอบสนองหรือเพราะความยากลำบากในการดำเนินการจริงงานโพสต์ได้.

สองเทคนิคที่ใช้ในการวิเคราะห์การตั้งค่าที่ระบุไว้มีการประเมินมูลค่าผูกพันและการวิเคราะห์ร่วมกัน
อดีตมีพื้นฐานอยู่บนสมมติฐานที่ว่าวิธีที่ดีที่สุดที่จะหาค่าที่ตำแหน่งของแต่ละบุคคลใน
สิ่งที่เป็นที่รู้จักกันโดยขอให้ เช่นเดียวกับสินค้าที่ไม่ใช่การตลาดอื่น ๆ แนวคิดได้ถูกนำไปใช้ที่รกร้างว่างเปล่า
พื้นที่เปิดโล่งหรือมากขึ้นโดยเฉพาะเพื่อ Greenways (Lindsey และ Knaap 1999) ที่สองระบุ
เทคนิคการตั้งค่าการวิเคราะห์ร่วมกัน, ใช้การออกแบบการทดลองที่จะได้รับการตั้งค่าของ
แต่ละบุคคล (ลูกค้า) เทคนิคการวิจัยตลาดที่สามารถให้ข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับใหม่
การพัฒนาผลิตภัณฑ์การคาดการณ์การแบ่งส่วนตลาดและการกำหนดราคาการตัดสินใจ ในกรณีนี้มันจะช่วยให้
เข้าใจประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกการขี่จักรยานที่มูลค่าที่อาศัยอยู่ใน การวิเคราะห์ร่วมกันทำให้นักวิจัยสามารถ
คำนวณค่าที่คนวางบนคุณลักษณะหรือคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์และบริการที่; จุดมุ่งหมายคือการ
กำหนดค่าที่เฉพาะเจาะจงกับตัวเลือกที่ผู้ซื้อมองหาเมื่อตัดสินใจที่จะใช้งานที่ดีได้ มันเป็น
เทคนิคที่เคารพอย่างสูงในการสำรวจไม่ชอบการค้าเพื่อตรวจสอบการรวมกันของคุณลักษณะที่ตรงกับ
ผู้บริโภค.

ในกรณีเหล่านี้แต่ละคนมีให้เลือกของทางเลือก; ตัวอย่างเช่นเส้นทางการเดินทางต่างๆโดย
ที่ปลายทางการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถเข้าถึงได้ ทางเลือกของโหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะถือว่า
ขึ้นอยู่กับความน่าดึงดูดใจของญาติของตัวเลือกการเดินทางต่างๆที่ใบหน้าของแต่ละบุคคล วิธีการเหล่านี้
ใช้วิธีการทดลองที่จะได้รับการตั้งค่าของบุคคลที่อยู่บนพื้นฐานของการประเมินผลของแต่ละบุคคลของ
ตัวเลือกต่างๆที่กำหนด โดยปกติแล้วการทดลองเหล่านี้โดยทั่วไปให้สถานการณ์สมมุติการเดินทางที่จะ
ได้รับการตั้งค่าของแต่ละบุคคล (Fowkes และ Wardman 1988).

มีจุดเชื่อมต่อที่สำคัญคือการสำรวจการตั้งค่าที่กำหนดไว้จะต้องมีการแบ่งชั้นจากผู้ชม: ผู้ใช้ในปัจจุบันเมื่อเทียบกับ
ผู้ที่มีศักยภาพ สำหรับอดีตนักปั่นจักรยานในปัจจุบันอาจจะถามว่าจะตอบคำถามเกี่ยวกับปัจจัยที่
จะจัดให้มีสภาพแวดล้อมการขี่จักรยานที่น่าสนใจมากขึ้นผ่านความแตกต่างของสภาพแวดล้อมหรือ
สิ่งอำนวยความสะดวก มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีการบังคับไม่ชอบการค้าเพื่อให้สภาพแวดล้อมที่ดีอาจจะควบคู่ไปกับ
ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับการจัดเก็บจักรยานหรือเวลาในการเดินทางสูง นี้จะช่วยให้หนึ่งไปยังค่าองค์ประกอบของแต่ละ
การตั้งค่าของผู้ใช้ การตั้งค่าเหล่านี้แล้วสามารถแปลผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยใช้ผู้บริโภค
มาตรการส่วนเกิน (เบน Akiva และ Lerman 1989) เพื่อตรวจสอบตัวอย่างเช่นค่าของการปิดถนน
สิ่งอำนวยความสะดวกจักรยานสำหรับผู้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่.

สำหรับประเภทหลังผู้ใช้ที่มีศักยภาพ มันจะเป็นสิ่งสำคัญที่จะสร้างสถานการณ์ขึ้นอยู่กับการสร้าง
ตลาดขอให้คนที่จะแนบมูลค่าให้กับสินค้าหรือบริการ เทคนิคนี้จะมีผลบังคับใช้กับปริมาณ
ผลประโยชน์ที่ผู้อยู่อาศัยที่ไม่ใช่การปั่นจักรยานจะเกิดขึ้นจากโครงสร้างพื้นฐานของการปั่นจักรยานที่ต้องการมากขึ้น สำหรับ
ตัวอย่างเช่นคำถามสามารถขอโหมดสิ่งที่พวกเขาจะเลือกสำหรับการทำงานและไม่ทำงานการเดินทางขึ้นอยู่กับ
คุณภาพของสภาพแวดล้อมการขนส่งรวมทั้งรถยนต์เดินการขนส่งและการเดินทางจักรยาน มันจะสอบถาม
ผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับระดับที่พวกเขารับรู้บริการจักรยานที่แตกต่างกันหรือวิธีการที่สิ่งอำนวยความสะดวกจะ
ปรับปรุงสภาพของการเดินทางของพวกเขา, กิจกรรมสันทนาการอื่น ๆ โดยการวัดความต้องการวิธีการที่อาจจะ
เปลี่ยนหนึ่งสามารถตรวจสอบการตั้งค่าสำหรับผู้ใช้ที่ไม่ใช่ในปัจจุบันบางส่วนของ ซึ่งจะกลายเป็นผู้ใช้ถ้า
แพคเกจโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างที่ถูกสร้างขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 1 ) การเคลื่อนไหวมากที่สุด โดยอ้างผลประโยชน์มักจะรวบรวมจากผู้ใช้จักรยานเครื่อง . เหล่านี้มารูปแบบของความพึงพอใจมากขึ้นของจักรยานที่มีอยู่ ( เช่น จักรยานจะสามารถบรรลุจุดหมายปลายทางรวดเร็วปลอดภัยผ่านมีเสน่ห์มากขึ้นหมายความว่า ) ปัญหาหลัก อย่างไรก็ตาม คือ ว่า ข้อมูลที่มีอยู่ โดยตัวเอง ( เช่นการนับจำนวนผู้โดยสาร ) ไม่สามารถเชื่อถือได้ให้ความกระจ่างในประเด็นนี้ ด้วยเหตุผลนี้ ต่างกันประโยชน์การขนส่งสำหรับผู้ใช้ที่ดีที่สุดผ่านการทดลองระบุการตั้งค่าการเปิดหรือตั้งแต่การตั้งค่าวิธีการระบุให้บุคคลกับสถานการณ์สมมติ มันก็จะเป็นไปได้ที่จะวิเคราะห์สถานการณ์ที่มีคุณภาพแตกต่างจากที่เกิดขึ้นจริงที่เห็นในการปฏิบัติ และ Kroes แบรดลีย์1990 )เพราะบุคคลที่ตอบสนองแตกต่างกันสมมุติสถานการณ์ให้เลือกพวกเขาประสิทธิภาพของการเก็บข้อมูล คือ การปรับปรุง ; ข้อมูลที่เพียงพอจึงสามารถคำนวณฟังก์ชันที่อธิบายของพวกเขา การตั้งค่า หรือสาธารณูปโภค กับฉากหลังนี้ ข้อเสียในการระบุการตั้งค่าวิธีการคือคนอาจจะไม่เสมอทำสิ่งที่พวกเขากล่าวว่า ระบุการตั้งค่าของแต่ละบุคคลอาจจะคล้ายกับการตั้งค่าจะแสดงจริง ( วอร์ดเมิ่น 1988 ) นี้เกิดขึ้นเพราะอคติในการสำรวจระบบการตอบสนอง หรือ เพราะความยากในการจริงดำเนินการวางงานสองเทคนิคที่ใช้ในการระบุการวิเคราะห์และการประเมินโดยการวิเคราะห์ Conjoint . ที่อดีตจะขึ้นอยู่กับหลักฐานว่าวิธีที่ดีที่สุดเพื่อหา ค่าสถานที่ บุคคลในสิ่งที่เป็นที่รู้จักกัน โดยขอ ไม่เหมือนสินค้าอื่น ๆตลาด แนวคิดได้ถูกนำมาใช้เพื่อป่าเปิดพื้นที่หรือมากขึ้นโดยเฉพาะ Greenways ( ลินด์เซย์ และ knaap 1999 ) วินาทีที่ระบุไว้เทคนิคการวิเคราะห์ Conjoint ความชอบไปออกแบบการทดลองเพื่อให้ได้ลักษณะของแต่ละคน ( ลูกค้า ) เทคนิคการวิจัยตลาดนี้สามารถให้ข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับใหม่พัฒนาผลิตภัณฑ์ การแบ่งส่วนตลาดและการกำหนดราคาในการตัดสินใจ ในกรณีนี้มันจะช่วยเข้าใจประเภทของเครื่องจักรที่อาศัยอยู่ค่า การวิเคราะห์คอนจอยท์ช่วยให้นักวิจัยคํานวณค่าสถานที่ที่ผู้คนในลักษณะหรือคุณสมบัติของสินค้าและบริการ เป้าหมายคือการกำหนดให้เฉพาะค่ากับทางเลือกที่ผู้ซื้อมองหาเมื่อตัดสินใจที่จะใช้ดี มันคือเคารพอย่างสูงเทคนิคสำรวจ trade-offs เพื่อตรวจสอบการรวมกันของลักษณะที่น่าพอใจผู้บริโภคในกรณีนี้ บุคคล มีให้เลือกหลากหลายทางเลือก เช่น เส้นทางการเดินทาง โดยซึ่งเป็นปลายทางการเดินทางที่เฉพาะเจาะจงที่สามารถเข้าถึงได้ เลือกโหมดใดสำคัญขึ้นอยู่กับความน่าสนใจของญาติของตัวเลือกการเดินทางต่าง ๆ ที่ใบหน้าของแต่ละบุคคล วิธีการเหล่านี้ใช้วิธีการทดลอง เพื่อให้ได้บุคคลการตั้งค่าขึ้นอยู่กับการประเมินผลของแต่ละบุคคลของตัวเลือกต่าง ๆที่ได้รับ โดยทั่วไปแล้ว การทดลองเหล่านี้โดยทั่วไปให้สถานการณ์สมมติเพื่อการท่องเที่ยวได้รับการตั้งค่าของแต่ละบุคคล ( เฟากึส และวอร์ดเมิ่น 1988 )จุดสำคัญคือต้องมีการระบุไว้ดังนี้ โดยผู้ชม : ผู้ใช้ปัจจุบันเมื่อเทียบกับผู้ใช้ที่มีศักยภาพ สำหรับ อดีตนักปั่นจักรยานในปัจจุบันสามารถตอบคำถามเกี่ยวกับปัจจัยที่ว่าจะให้มีเสน่ห์มากกว่าจักรยานสิ่งแวดล้อมผ่านชนิดของสภาพแวดล้อม หรือสิ่งอำนวยความสะดวก มันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อบังคับ trade-offs เพื่อสิ่งแวดล้อมที่ดีกว่าอาจจะคู่กับค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับจักรยานกระเป๋าหรือเวลาในการเดินทางที่สูงขึ้น นี้จะช่วยให้หนึ่งไปยังแต่ละค่าของส่วนประกอบการตั้งค่าของผู้ใช้ การตั้งค่าเหล่านี้จากนั้นจะสามารถแปลเพื่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของผู้บริโภคโดยใช้มาตรการส่วนเกิน ( เบน วา และ เลอมาน 1989 ) ระบุ เช่น ค่าของออฟโรดบริการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ใช้ของสถานที่นั้นสำหรับประเภทหลังศักยภาพผู้ใช้ ก็จะเป็นสิ่งสำคัญที่จะสร้างสถานการณ์ตามขึ้นตลาด , ถามคนแนบค่าให้กับสินค้าหรือบริการ เทคนิคนี้ใช้ได้กับปริมาณประโยชน์ที่ประชาชนจะรับรู้รายได้จากจักรยานที่ไม่พึงปรารถนาจักรยานโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับตัวอย่างคำถามที่สามารถถามว่าพวกเขาจะเลือกสำหรับโหมดการทำงานและไม่ทำงานตามทริปคุณภาพของสิ่งแวดล้อม การขนส่ง รวมทั้ง รถยนต์ เดิน ขนส่ง และการท่องเที่ยวจักรยาน จะสอบถามผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับการที่พวกเขารู้สึกว่าเครื่องจะแตกต่างกันจักรยานบริการหรือการปรับปรุงเงื่อนไขของการเดินทาง กิจกรรมสันทนาการ ฯลฯ โดยการวัดว่าอุปสงค์อาจเปลี่ยน หนึ่งสามารถตรวจสอบการตั้งค่าสำหรับผู้ใช้ที่ไม่ใช่ปัจจุบัน บางคนจะกลายเป็นผู้ใช้ ถ้าแพคเกจพื้นฐานบางอย่างได้ถูกสร้างขึ้น