Postponement of overflight fee inc​

Postponement of overflight fee inc​rease in Panama

Following IATA's letter to the Civil Aviation Authority of Panama opposing the proposed increase for overflight fees of 97% over the next 3 years, effective July 1st, a meeting was held with the Civil Aviation Director resulting in a tentative postponement until January 1st, 2016 IATA, in collaboration with A4A, has engaged the assistance of the U.S. Department of Transportation (DOT) to press Panama into having a more cooperative dialogue with the carriers prior to taking further action. We continue to monitor the situation for any further developments. ​
V​enezuela Crisis: Fuel charged in USD


In late August, Venezuelan authorities announced imposed payment for all fuel purchased by foreign airlines operating in Venezuela in USD. Carriers are adamantly opposed as this is one of the few remaining items that has enabled airlines to retain control of their costs for doing business there.
IATA responded strongly, opposing via direct letters and media activities, as it impacts operational costs and undermines one of the key principles of equal treatment and opportunity established by the Chicago Convention. IATA is also closely coordinating with the local BAR. Total blocked funds now stand at US$3.8 billion.


U.S. DOT Website accessibility


The U.S. Department of Transportation has sent out a reminder to carriers flying to, from or within the United States regarding their obligation to make their website accessible to disabled travelers by December 12, 2015.
IATA remains concerned that many IATA members are not prepared to meet the deadline, leaving them subject to potential fines of US$27,500 per day per violation. DOT will not provide an extension of this deadline.


​
Fighting DECEA ATC user charge in​​crease in Brazil

IATA met with DECEA for transparent and non-discriminatory user charges. We communicated our disappointment with the unilateral increase of TAT charges of 72% as of October 2015, contradicting the Air Force Command’s instruction number 1.282/2012.
As the increase is applied uniformly to domestic and international flights, the impact for international flights has been disproportionately higher given the latest exchange rate developments. IATA also sent a letter to the Air Force Command, DECEA and SAC expressing our disappointment on how the increase was implemented and requesting a user charges consultation group meeting.

Repatriation of funds in Argentina


Recently the repatriation issues were in the local Argentinian press, information related to the effects and sanctions that bilateral agreements might have to local flag carriers generated buzz and comments from airlines. There was no reaction from authorities to these so far. IATA in conjunction with the local airlines currently being affected have aligned and that there are no
further actions to be taken until the October 25th Presidential elections as any additional contact with the press ​might be counterproductive. We will continue to monitor
the situation closely and reconvene after the elections to define a new strategy.
​
Air Navegation Services in Central America

Over the past 4 years, the Central America air navigation services provider, COCESNA, has unsuccessfully attempted to force carriers to enter into an Air Traffic Control (ATC) agreement for the provision of navigational services. Several carriers have expressed reluctance to enter into a contractual agreement based on with current conditions, as well as concerns with its precedent setting nature. Carriers have been informed that they will be required to provide a 3-month bank guarantee if they are unwilling to sign a proposed contract. Collaborative efforts through A4A, the US Dep. of Transportation (DOT) and IATA to halt this latest attempt are currently underway. The DOT has agreed to press Civil Aviation Authorities of each of the member states of COCESNA.

Routes Optimization & corresponding cost savings in Latin America

Via a dedicated project in the IATA Regional Coordination Group (RCG), IATA is working on improving flight efficiency, reducing fuel consumption and CO2 emissions, and lifting ATM restrictions/constraints on the en-route phase subdivided into 2 or 3 areas on the upper airspace, running along the border of the various US FIRs down to the Caribbean and LATAM, in coordination with NACC PBN task force. IATA is working with states and ICAO to optimize the longitudinal separation applied by the different ANSPs along target areas, progressively from 80NM to 20NM and where applicable, to 10 NM.

The goal is to increase current airspace capacity and flexibility, cruise flight levels availability and reduce ATM restrictions, resulting in operational efficiencies and cost savings for airlines. We expect first benefits at the end of 2016 with separation reduction from 80 to 40 NM and whole project fully implemented by end of 2019. More info:Director Safety & Flight Operations forTthe Americas, Carlos Cirilo.
​
Charges in Curacao

In March of 2015, IATA was informed of the intent of Dutch Caribbean Air Navigation Service Provider N.V (DC-ANSP) to become an independent administrative body, planning to recover the associated costs with the introduction of a Regional Safety Oversight (RSO) Charge on passengers to fund a newly independent Aviation Regulatory office.
In addition, an airport charges review for the period 2016-2018 was proposed by Curacao Airport Partners (CAP) despite the non-resolution of Passenger Facility Charge and Landing Fee increases that were implemented at the end of 2012 without transparent justification Lastly, legislation to regulate both airport and ANSP charges is being developed. IATA urged the government and industry stakeholders via strong, continual lobbying efforts to adopt a transparent and inclusive consultation process in line with ICAO recommendations. More info: Area Manager Caribbean, Lionel van der Walt.

BOG ATM project update

IATA’s project to redesign the airspace and optimize airside capacity at Bogota El Dorado International Airport is on track. A very detailed data survey has already been completed with more than 110 obstacles assessed, inside and outside of the airport perimeter. IATA also conducted an in-depth analysis of the current situation and surface management issue identification from runway exit taxiways to aprons and stand flows. We are now concentrating on short term initiatives like a gradual reduction of the minimum required radar separation to three NM. Next steps are the CONOPS validation, air-traffic controller training and implementing short term initiatives to generate early operational benefits. In its first year, the project is forecasted to deliver US$97 million in potential savings. ​
NDC developments in The Americas

NDC (New Distribution Capability) is a travel industry-supported program launched by IATA for the development and market adoption of a new, XML-based data transmission standard allowing for product differentiation and time-to-market, access to full and rich air content and a transparent shopping experience. In the Americas, the IATA team has actively engaged 20 member airlines in 2015 via dedicated sessions and worked with the entire industry chain, resulting in full collaboration and understanding of the NDC Standard. In addition, three regional members, Gol, Air Canada and American Airlines, are participating in NDC pilots.

Unruly Passengers: growing problem​


IATA has just published updated unruly passenger incident statistics (including data for 2014 sourced from safety reports submitted to the STEADES database), which shows that unruly passenger incidents continue to be a significant issue for airlines. In 2014 there was an average of one incident for every 1,289 flights (2013: 1 for every 1,362).

It is likely that this significantly underestimates the extent of the problem since reporting is non-mandatory (so reflects the reporting culture within each airline) and is limited to 150 participating carriers. IATA continues to advocate for the ratification of MP14 to enhance the legal deterrent and the Dominican Republic is known to be at an advanced stage in the ratification process.
​
Electronic Invoice Requirement in Mexico

Mexico’s Servicio de Administración Tributaria (SAT) rescinded an exemption granted to airlines pertaining to the issuance of electronic or fiscal invoices. SAT eliminated the 48-hour gap previously provided and stated that the new requirement would go into effect on 1 September 2015.

Many carriers explained that they are unable to issue real time invoices and would not be able to immediately comply. IATA, in coordination with A4A, ALTA and CANAERO, submitted letters and or participated in discussions with SAT to seek an extension until 31 December 2015. SAT is unwilling to change its 1 September compliance date, but we have reason to believe that SAT is open to receiving detailed information from individual carriers
​​​​​​​​​​​​​​​
​​​​​​

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เลื่อน overflight ค่า inc rease ในปานามาอักษรต่อไปนี้ IATA พลเรือนบินประเทศปานามาฝ่ายตรงข้ามเพิ่มเสนอสำหรับค่าธรรมเนียม overflight 97% ปีถัดไป 3 มีผลบังคับใช้ 1 กรกฎาคม การประชุมจัดขึ้นกับพลเรือนบินผู้อำนวยผลเลื่อนแน่นอนจนกระทั่งเดือน 1 มกราคม 2016 IATA ร่วมกับ A4A เคยขอความช่วยเหลือของสหรัฐอเมริกาภาคของขนส่ง (จุด) กดปานามาเป็นมีการเจรจาร่วมมือมากขึ้นกับสายการบินก่อนที่จะดำเนินต่อไป เรายังคงติดตามสถานการณ์การพัฒนา V enezuela วิกฤต: เชื้อเพลิงคิดเป็น usdในช่วงปลายเดือนสิงหาคม เวเนซุเอลาเจ้าหน้าที่ประกาศกำหนดจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ซื้อ โดยสายการบินต่างประเทศที่ปฏิบัติการในประเทศเวเนซุเอลาเป็น usd สายการบินเป็น adamantly opposed เป็นสินค้าเหลือไม่กี่ที่มีสายการบินการรักษาควบคุมต้นทุนการทำธุรกิจมีการเปิดใช้งานIATA ตอบอย่างยิ่ง ฝ่ายตรงข้ามผ่านทางตัวอักษรโดยตรงและสื่อกิจกรรม มันส่งผลกระทบต่อต้นทุนในการดำเนินงาน และทำลายหลักการสำคัญของการปฏิบัติที่เท่าเทียมและโอกาสที่ก่อตั้งขึ้นตามอนุสัญญาชิคาโกหนึ่ง IATA อย่างใกล้ชิดนอกจากนี้ยังได้รับการประสานงานกับบาร์ท้องถิ่น กองทุนรวมที่ถูกบล็อคกำลังยืนอยู่ที่ 3.8 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ การเข้าถึงเว็บไซต์ DOT ของสหรัฐอเมริกา ฝ่ายสหรัฐฯ ของขนส่งส่งออกจดหมายไปสายการบินบินไป จาก หรือ ในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับข้อผูกมัดการทำให้เว็บไซต์ของพวกเขาสามารถเข้าถึงนักท่องเที่ยวคนพิการ 12 ธันวาคม 2015IATA ยังคงเกี่ยวข้องสมาชิก IATA มากที่ไม่เตรียมพร้อมที่จะตอบสนองเวลา ออกจากพวกเขาต้องปรับศักยภาพของสหรัฐอเมริกา $27,500 ต่อวันต่อการละเมิด จุดจะมีส่วนขยายของเวลานี้ ​ การต่อสู้ DECEA ATC ผู้ใช้ค่าในรอยพับในบราซิล IATA ได้พบกับ DECEA สำหรับค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ที่โปร่งใส และไม่โจ่งแจ้ง เราสื่อสารผิดหวังเรา มีฝ่ายเพิ่มค่า TAT 72% ณเดือน 2015 ตุลาคม contradicting คำสั่งของคำสั่งกองทัพอากาศหมายเลข 1.282/2012เป็นการเพิ่มขึ้นของใช้สม่ำเสมอเมื่อเทียบเคียงกับเที่ยวบินภายในประเทศ และต่างประเทศ ผลกระทบสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศได้ถูกสลายสูงให้พัฒนาอัตราแลกเปลี่ยนล่าสุด IATA ยังส่งหนังสือคำสั่งกองทัพอากาศ DECEA และ SAC แสดงความผิดหวังของเราในการดำเนินการเพิ่ม และการร้องขอการประชุมกลุ่มปรึกษาค่าธรรมเนียมผู้ใช้ ค่าของเงินในประเทศอาร์เจนตินา ล่าสุด ประเด็นเคลื่อนได้ในท้องถิ่นติเนียน ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับผลการลงโทษที่อาจมีข้อตกลงทวิภาคีธงเฉพาะสายการบินสร้าง buzz และข้อคิดเห็นจากสายการบิน ไม่มีปฏิกิริยาจากผู้มีอำนาจไปจนได้ IATA ร่วมกับสายการบินท้องถิ่นในปัจจุบันกำลังได้รับผลกระทบมีการจัดตำแหน่ง และมีไม่ เพิ่มเติมการดำเนินการจะต้องดำเนินการจนถึงเดือน 25 ตุลาคมการเลือกตั้งประธานาธิบดีเป็นผู้ติดต่อเพิ่มเติมด้วยการกดอาจจะ counterproductive เราจะทำการตรวจสอบสถานการณ์อย่างใกล้ชิด และ reconvene หลังจากการเลือกตั้งเพื่อกำหนดกลยุทธ์ใหม่​ บริการ Navegation อากาศในอเมริกากลางปีผ่านมา 4 ให้บริการนำทางของแอร์อเมริกากลาง COCESNA ได้ประสบความสำเร็จพยายามบังคับให้สายการบินเข้าสู่ข้อตกลงควบคุมจราจรอากาศ (ATC) ในการจัดบริการนำทาง สายการบินต่าง ๆ ได้แสดงความไม่เต็มใจเข้าสู่ข้อตกลงตามสัญญาที่ยึดตามสภาพ เป็นกังวลกับลักษณะงดงามตั้ง สายการบินได้รับแจ้งว่า พวกเขาจะต้องให้การรับประกัน 3 เดือนธนาคารจะไม่ยอมลงนามในสัญญาเสนอ ความพยายามร่วมกันผ่าน A4A เราออกของขนส่ง (จุด) และ IATA หยุดความพยายามนี้ล่าสุดอยู่ระหว่างดำเนินการ มีตกลงจุดกดหน่วยงานการบินพลเรือนของแต่ละรัฐสมาชิกของ COCESNA เส้นทางปรับให้เหมาะสม และสอดคล้องกับต้นทุนประหยัดในริกาผ่านเฉพาะโครงการใน IATA ภูมิภาคประสานงานกลุ่ม (RCG), IATA จะทำงานปรับปรุงประสิทธิภาพในการบิน การลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและปล่อย CO2 และยกข้อจำกัด/ข้อจำกัดของ ATM ในระยะทางปฐมภูมิเป็น 2 หรือ 3 บริเวณ airspace บน ทำงานตามชายแดนต่าง ๆ เราโรงแรมเฟอร์สล็อดจ์ลงไปคาริเบียนและ LATAM ติดต่อประสานงานกับแรงงานปปช PBN IATA ได้ทำงานกับอเมริกาและ ICAO ปรับแยกระยะยาวใช้ ANSPs แตกต่างกันไปตามพื้นที่เป้าหมาย ความก้าวหน้าจากการ 20NM 80NM มา ใช้ 10 NM เป้าหมายคือการ เพิ่มกำลังการผลิต airspace ปัจจุบันและความยืดหยุ่น เรือบินระดับความพร้อม และลดข้อจำกัดของ ATM เกิดประสิทธิภาพดำเนินงาน และสำหรับสายการบินต้นทุน เราคาดว่าผลประโยชน์แรกจบ 2016 ลดแยกจาก 80 40 NM และโครงการทั้งหมดดำเนินการ โดยสิ้น 2019 เต็ม เพิ่มเติมข้อมูล: ผู้อำนวยการความปลอดภัยและการดำเนินงานเที่ยวบิน forTthe แวลู Carlos Cirilo​ ค่าธรรมเนียมในคูราเคาใน 2015 มีนาคม IATA ได้ทราบเจตนาของดัตช์คาริเบียนเครื่องนำบริการผู้ให้บริการ N.V (DC-ANSP) เป็น ตัวจัดการอิสระ วางแผนการกู้คืนต้นทุนเกี่ยวข้องกับการแนะนำกำกับดูแลความปลอดภัยภูมิภาค (RSO) ค่าธรรมเนียมผู้โดยสารเข้ากองทุนสำนักงานกำกับดูแลการบินอิสระใหม่นอกจากนี้ การทบทวนค่าธรรมเนียมสนามบินสำหรับรอบระยะเวลา 2016 2018 ถูกเสนอโดยคูราเคาสนามบินคู่ (CAP) แม้จะไม่ละเอียดเพิ่มค่าสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและค่าธรรมเนียมขนย้ายสินค้าที่ดำเนินการในสิ้นปีโดยไม่มีเหตุผลโปร่งใสสุดท้าย กฎหมายควบคุมสนามบินและค่าธรรมเนียม ANSP ได้ถูกพัฒนาขึ้น IATA เรียกร้องให้เสียรัฐบาลและอุตสาหกรรมผ่านอย่างต่อเนื่อง แข็งแรงบรรดาความพยายามนำกระบวนการโปร่งใส และรวมให้คำปรึกษาตามคำแนะนำของ ICAO ข้อมูลเพิ่มเติม: ผู้จัดการตั้งคาริเบียน Lionel van der วอล์ ปรับปรุงโครงการ ATM บ็อกโครงการของ IATA airspace การออกแบบ และเพิ่มประสิทธิภาพกำลัง airside ที่สนามโบโกต้ามหัศจรรย์ในการติดตามได้ แบบสำรวจข้อมูลรายละเอียดมากแล้วเสร็จ กับประเมินอุปสรรคมากกว่า 110 ภายใน และภาย นอกขอบเขตสนามบิน IATA ยังดำเนินการวิเคราะห์เชิงลึกของสถานการณ์ในปัจจุบัน และระบุปัญหาจัดการผิวจากรันเวย์ออก taxiways aprons และยืนขั้นตอน นอกจากนี้เราตอนนี้กำลัง concentrating บนแผนงานระยะสั้นเช่นลดสมดุลของแยกเรดาร์ต่ำสุดต้องการสาม NM ขั้นตอนถัดไปจะ CONOPS ตรวจสอบ ควบคุมการจราจรทางอากาศการฝึกอบรม และการปฏิบัติตามแผนงานระยะสั้นเพื่อสร้างประโยชน์ในการดำเนินงานก่อน ในปีแรกของ โครงการเป็นการคาดการณ์ส่งล้านเหรียญสหรัฐฯ 97 ในการประหยัด ว.พัฒนาในอเมริกาแสงแดด (ความสามารถกระจายใหม่) เดินทางโปรแกรมที่สนับสนุนอุตสาหกรรมเปิดตัวพัฒนาและตลาดการรับส่งข้อมูลใหม่ XML ตามมาตรฐาน โดย IATA อนุญาตให้แตกต่างของผลิตภัณฑ์และเวลาตลาด เข้าถึงเนื้อหาเต็ม และเต็มไปด้วยอากาศและประสบการณ์ศูนย์การค้าโปร่งใสได้ ในทวีปอเมริกา ทีม IATA มีกำลังบิน 20 หมกมุ่น 2015 ผ่านเซสชันเฉพาะ และทำงานกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด ผลเต็มรูปแบบร่วม และเข้าใจมาตรฐานว. นอกจากนี้ สามภูมิภาคสมาชิก โกล แอร์แคนาดา และอเมริกันแอร์ ไลน์ มีส่วนร่วมในนักบินว. Unruly Passengers: growing problem​IATA has just published updated unruly passenger incident statistics (including data for 2014 sourced from safety reports submitted to the STEADES database), which shows that unruly passenger incidents continue to be a significant issue for airlines. In 2014 there was an average of one incident for every 1,289 flights (2013: 1 for every 1,362). It is likely that this significantly underestimates the extent of the problem since reporting is non-mandatory (so reflects the reporting culture within each airline) and is limited to 150 participating carriers. IATA continues to advocate for the ratification of MP14 to enhance the legal deterrent and the Dominican Republic is known to be at an advanced stage in the ratification process.​ Electronic Invoice Requirement in MexicoMexico’s Servicio de Administración Tributaria (SAT) rescinded an exemption granted to airlines pertaining to the issuance of electronic or fiscal invoices. SAT eliminated the 48-hour gap previously provided and stated that the new requirement would go into effect on 1 September 2015. Many carriers explained that they are unable to issue real time invoices and would not be able to immediately comply. IATA, in coordination with A4A, ALTA and CANAERO, submitted letters and or participated in discussions with SAT to seek an extension until 31 December 2015. SAT is unwilling to change its 1 September compliance date, but we have reason to believe that SAT is open to receiving detailed information from individual carriers​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เลื่อนค่าบิน inc rease ในปานามาหลังจากจดหมายIATA ให้กับการบินพลเรือนของปานามาศัตรูที่เสนอเพิ่มค่าบินจาก 97% ในช่วง 3 ปีข้างหน้าโดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมมีการประชุมที่จัดขึ้นด้วยการบินพลเรือนผู้อำนวยการที่เกิดขึ้นใน เลื่อนเบื้องต้นจนถึง 1 มกราคม 2016 IATA ในความร่วมมือกับ A4A ได้มีส่วนร่วมช่วยเหลือของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ (DOT) กดลงไปในปานามามีการเจรจาความร่วมมือมากขึ้นกับผู้ให้บริการก่อนที่จะมีการดำเนินการต่อไป เรายังคงติดตามสถานการณ์สำหรับการพัฒนาต่อใด ๆ V enezuela วิกฤต: เชื้อเพลิงในข้อหาเหรียญสหรัฐในช่วงปลายเดือนสิงหาคมเจ้าหน้าที่เวเนซุเอลาประกาศกำหนดชำระเงินสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ซื้อโดยสายการบินต่างประเทศที่ดำเนินงานในเวเนซูเอลาในสหรัฐฯ ผู้ให้บริการจะถูกต่อต้านยืนกรานเช่นนี้เป็นหนึ่งในรายการที่เหลืออยู่ไม่กี่แห่งที่ได้เปิดใช้งานสายการบินที่จะรักษาอำนาจของค่าใช้จ่ายของพวกเขาสำหรับการทำธุรกิจมี. IATA ตอบสนองอย่างยิ่งฝ่ายตรงข้ามผ่านตัวอักษรตรงและกิจกรรมสื่อขณะที่ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและทำลายหนึ่งใน หลักการสำคัญของการรักษาเท่าเทียมกันและโอกาสที่จัดตั้งขึ้นตามอนุสัญญาชิคาโก IATA อย่างใกล้ชิดนอกจากนี้ยังมีการประสานงานกับบาร์ท้องถิ่น เงินที่ถูกปิดกั้นทั้งหมดในขณะนี้ยืนอยู่ที่ US $ 3800000000. เข้าถึงสหรัฐ DOT เว็บไซต์สหรัฐอเมริกากรมขนส่งได้ส่งออกมาเตือนให้ผู้ให้บริการบินไปจากหรือภายในประเทศสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับภาระหน้าที่ของพวกเขาที่จะทำให้เว็บไซต์ของพวกเขาสามารถเข้าถึงนักท่องเที่ยวผู้พิการโดยวันที่12 ธันวาคม 2015 IATA ยังคงกังวลว่าสมาชิก IATA จำนวนมากมีความไม่พร้อมที่จะตรงตามกำหนดเวลาออกจากพวกเขาอาจมีการปรับศักยภาพของสหรัฐ $ 27,500 ต่อวันต่อการละเมิด DOT จะไม่ให้ขยายกำหนดเส้นตายนี้. ป DECEA ATC ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ในรอยพับในบราซิลIATA พบกับ DECEA สำหรับค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ที่โปร่งใสและไม่เลือกปฏิบัติ เรามีการสื่อสารความผิดหวังของเราที่มีการเพิ่มขึ้นฝ่ายเดียวของค่าใช้จ่ายการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย 72% ณ เดือนตุลาคมปี 2015 ขัดแย้งกับคำสั่งคำสั่งของกองทัพอากาศจำนวน 1.282 / 2,012. ในฐานะที่เพิ่มขึ้นถูกนำไปใช้อย่างสม่ำเสมอเพื่อเที่ยวบินภายในประเทศและต่างประเทศส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ได้รับไม่เป็นสัดส่วน ที่สูงขึ้นได้รับการพัฒนาอัตราแลกเปลี่ยนล่าสุด IATA ยังส่งจดหมายไปยังกองบัญชาการกองทัพอากาศกองทัพ DECEA และ SAC แสดงความผิดหวังของเราในการเพิ่มขึ้นของการใช้งานและขอค่าใช้จ่ายที่ใช้ประชุมกลุ่มให้คำปรึกษา. การส่งกลับของเงินทุนในอาร์เจนตินาเมื่อเร็ว ๆ นี้ปัญหาการส่งกลับอยู่ในข่าวอาร์เจนติท้องถิ่นข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ผลกระทบและการลงโทษที่ข้อตกลงทวิภาคีอาจจะมีผู้ให้บริการท้องถิ่นธงที่สร้างความฮือฮาและความคิดเห็นจากสายการบิน มีปฏิกิริยาไม่ได้จากหน่วยงานเหล่านี้เพื่อให้ห่างไกล IATA ร่วมกับสายการบินท้องถิ่นในขณะนี้ได้รับผลกระทบมีความสอดคล้องและว่าจะไม่มีการดำเนินการต่อไปจะต้องดำเนินการจนถึงเดือนตุลาคมการเลือกตั้งประธานาธิบดีวันที่25 เป็นผู้ติดต่อเพิ่มเติมใด ๆ ด้วยการกดอาจจะต่อต้าน เราจะยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดและ reconvene หลังการเลือกตั้งที่จะกำหนดกลยุทธ์ใหม่. อากาศ Navegation บริการในอเมริกากลางที่ผ่านมา4 ปีที่ผ่านมาอเมริกากลางให้บริการเดินอากาศ COCESNA, มีความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จที่จะบังคับให้ผู้ให้บริการที่จะเข้าสู่ เข้าไปในการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ข้อตกลงการให้บริการเดินเรือ สายการบินหลายแห่งได้แสดงความเต็มใจที่จะใส่ลงไปในสัญญาขึ้นอยู่กับกับสภาพปัจจุบันเช่นเดียวกับความกังวลเกี่ยวกับธรรมชาติของการตั้งค่าก่อนหน้านี้ ผู้ให้บริการได้รับทราบว่าพวกเขาจะต้องให้เป็นผู้ค้ำประกัน 3 เดือนถ้าพวกเขาจะไม่เต็มใจที่จะลงนามในสัญญาที่นำเสนอ ความพยายามร่วมกันผ่าน A4A สหรัฐ Dep ขนส่ง (DOT) และ IATA นี้ที่จะหยุดความพยายามล่าสุดที่จะก้าวหน้าในปัจจุบัน จุดได้ตกลงที่จะกดการบินพลเรือนเจ้าหน้าที่ของแต่ละประเทศสมาชิกของ COCESNA. เส้นทางการเพิ่มประสิทธิภาพและประหยัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในละตินอเมริกาผ่านทางโครงการเฉพาะใน IATA ภูมิภาคประสานงานกลุ่ม (RCG) IATA คือการทำงานในการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินลด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 และยกข้อ จำกัด ATM / จำกัด ในระยะ en-เส้นทางแบ่งเป็น 2 หรือ 3 พื้นที่บนน่านฟ้าบนวิ่งไปตามชายแดนของภาคเรียนสหรัฐต่างๆลงไปในทะเลแคริบเบียนและ LATAM ในการประสานงานกับ ป.ป.ช. PBN กำลังงาน IATA จะทำงานร่วมกับรัฐและเคาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแยกยาวใช้โดย ANSPs ที่แตกต่างกันไปตามพื้นที่เป้าหมายมีความก้าวหน้าจาก 80NM เพื่อ 20nm และสถานที่ที่สามารถใช้งานได้ถึง 10 นาโนเมตร. มีเป้าหมายที่จะเพิ่มกำลังการผลิตน่านฟ้าในปัจจุบันและความยืดหยุ่นในการล่องเรือเที่ยวบินที่ระดับความพร้อมและ ลดข้อ จำกัด เอทีเอ็มส่งผลให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานและประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับสายการบิน เราคาดว่าผลประโยชน์ที่เป็นครั้งแรกในตอนท้ายของ 2016 กับการลดการแยก 80-40 นาโนเมตรและโครงการทั้งหมดดำเนินการอย่างเต็มที่ในตอนท้ายของ 2019 ข้อมูลเพิ่มเติม:. ผู้อำนวยการความปลอดภัยและการดำเนินงานการบิน forTthe อเมริกา, คาร์ลอ Cirilo ค่าใช้จ่ายใน Curacao ในเดือนมีนาคมของปี 2015 IATA ได้รับแจ้งจากเจตนาของชาวดัตช์แคริบเบียนเดินอากาศให้บริการ NV นี้ (DC-ANSP) จะกลายเป็นการบริหารร่างกายอิสระวางแผนที่จะกู้คืนค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการแนะนำของการกำกับดูแลความปลอดภัยในระดับภูมิภาค (RSO) ค่าใช้จ่ายในผู้โดยสารกองทุนใหม่ สำนักงานการบินอิสระกำกับดูแล. นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบค่าใช้จ่ายที่สนามบินในช่วงเวลา 2016-2018 ที่ถูกเสนอโดยคูราเซาสนามบินพันธมิตร (CAP) แม้จะมีความละเอียดที่ไม่คิดค่าบริการสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและเชื่อมโยงไปถึงการเพิ่มขึ้นของค่าบริการที่ถูกนำมาใช้ในช่วงปลายปี 2012 โดยไม่โปร่งใส เหตุผลสุดท้ายการออกกฎหมายเพื่อควบคุมทั้งสนามบินและค่าใช้จ่าย ANSP จะถูกพัฒนา IATA เรียกร้องให้รัฐบาลและผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมผ่านที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องพยายามวิ่งเต้นเพื่อนำมาใช้เป็นกระบวนการที่โปร่งใสและการให้คำปรึกษาแบบครบวงจรในสอดคล้องกับคำแนะนำเคา ข้อมูลเพิ่มเติม:. ผู้จัดการพื้นที่แคริบเบียนไลโอเนลเดอร์วอลต์รถตู้โครงการBOG เอทีเอ็มปรับปรุงโครงการIATA ของการออกแบบน่านฟ้าและเพิ่มประสิทธิภาพความจุที่ Airside โบโกตา El Dorado สนามบินนานาชาติในการติดตาม การสำรวจข้อมูลรายละเอียดมากได้รับการเสร็จสิ้นที่มีมากกว่า 110 อุปสรรคการประเมินภายในและภายนอกของรอบสนามบิน IATA ยังดำเนินการวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันและการจัดการพื้นผิวการระบุปัญหาจากในเชิงลึกทางวิ่งทางขับออกจากการผ้ากันเปื้อนและยืนไหล ขณะนี้เรากำลังจดจ่ออยู่กับความคิดริเริ่มในระยะสั้น ๆ เช่นการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของขั้นต่ำที่จำเป็นแยกเรดาร์สามนิวเม็กซิโก ขั้นตอนต่อไปจะมีการตรวจสอบ CONOPS การฝึกอบรมการควบคุมการจราจรทางอากาศและการใช้ความคิดริเริ่มในระยะสั้นเพื่อประโยชน์ในการดำเนินงานในช่วงต้น ในปีแรกของโครงการที่คาดว่าจะส่งมอบสหรัฐ $ 97,000,000 ในการออมที่มีศักยภาพ การพัฒนา NDC ในอเมริกาNDC (ความสามารถในการจัดจำหน่ายใหม่) เป็นโปรแกรมที่ได้รับการสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเปิดตัวโดย IATA สำหรับการพัฒนาและการยอมรับของตลาดใหม่ข้อมูล XML ตามมาตรฐานการส่งเพื่อให้สามารถแตกต่างของสินค้าและเวลาในการตลาดเข้าถึง ไปที่เนื้อหาอากาศเต็มรูปแบบและอุดมสมบูรณ์และมีประสบการณ์การช็อปปิ้งที่โปร่งใส ในอเมริกาทีม IATA ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันใน 20 สายการบินที่เป็นสมาชิกในปี 2015 ผ่านการประชุมทุ่มเทและทำงานร่วมกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดส่งผลให้เกิดความร่วมมือและความเข้าใจอย่างเต็มรูปแบบของมาตรฐาน NDC นอกจากนี้สมาชิกทั้งสามคนในภูมิภาคกอลแอร์แคนาดาและอเมริกันแอร์ไลน์มีส่วนร่วมในนักบิน NDC. ผู้โดยสารดื้อด้าน: ปัญหาการเจริญเติบโตIATA มีการเผยแพร่เพียงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีการปรับปรุงสถิติผู้โดยสารเกเร (รวมทั้งข้อมูลสำหรับปี 2014 ที่มาจากรายงานด้านความปลอดภัยส่งไปยังฐานข้อมูล STEADES ) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นผู้โดยสารเกเรยังคงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับสายการบิน ในปี 2014 มีค่าเฉลี่ยของหนึ่งในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทุก 1,289 เที่ยวบิน. (2013: 1 ให้ทุก 1362) มีแนวโน้มว่านี้อย่างมีนัยสำคัญดูถูกขอบเขตของปัญหาตั้งแต่การรายงานคือไม่ได้รับคำสั่ง (เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงวัฒนธรรมที่รายงานในแต่ละสายการบิน) และถูก จำกัด ไว้ที่ 150 สายการบินที่เข้าร่วมโครงการ IATA ยังคงสนับสนุนการให้สัตยาบันของ MP14 เพื่อเพิ่มอุปสรรคทางกฎหมายและสาธารณรัฐโดมินิกันเป็นที่รู้จักกันในขั้นสูงในกระบวนการให้สัตยาบัน. ต้องการใบแจ้งหนี้อิเล็กทรอนิกส์ในเม็กซิโกเม็กซิโก Servicio เดอAdministración Tributaria (SAT) งดรับการยกเว้นจัดสรรให้แก่ สายการบินที่เกี่ยวข้องกับการออกใบแจ้งหนี้อิเล็กทรอนิกส์หรือบัญชี SAT ตัดช่องว่าง 48 ชั่วโมงให้ไว้ก่อนหน้าและระบุว่าความต้องการใหม่จะมีผลบังคับใช้วันที่ 1 กันยายน 2015 ผู้ให้บริการหลายคนบอกว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะออกใบแจ้งหนี้เวลาจริงและจะไม่สามารถที่จะปฏิบัติตามทันที IATA ในการประสานงานกับ A4A, ALTA CANAERO และส่งตัวอักษรและหรือมีส่วนร่วมในการหารือกับกกท. เพื่อขอขยาย 31 ธันวาคม 2015 ของ SAT ไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนวันการปฏิบัติตามกันยายน 1 แต่เรามีเหตุผลที่จะเชื่อว่า SAT จะเปิด ที่จะได้รับข้อมูลรายละเอียดจากผู้ให้บริการของแต่ละบุคคล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เลื่อนค่าส่งใจ Inc ​รีสในปานามา

ต่อไปนี้นำจดหมายการบินพลเรือนแห่งปานามาฝ่ายตรงข้ามเพิ่มข้อเสนอสำหรับการบินข้ามค่าธรรมเนียมของ 97% ในอีก 3 ปี ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม การประชุมจัดขึ้นด้วยการบินพลเรือน ผอ. ส่งผลให้เลื่อนแน่นอนจนกว่า 1 มกราคม 2559 IATA , , ในความร่วมมือกับ a4a ,ได้ร่วมให้ความช่วยเหลือของสหรัฐอเมริกากรมขนส่ง ( DOT ) กดปานามามีการเจรจาความร่วมมือกับผู้ให้บริการ ก่อนการ ดำเนินการต่อไป เรายังคงติดตามสถานการณ์ เพื่อการพัฒนาต่อไป ​
v ​ enezuela วิกฤตการณ์เชื้อเพลิงค่าบริการ USD


ในปลายเดือนสิงหาคมเจ้าหน้าที่เวเนซุเอลาประกาศกำหนดค่าเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ซื้อจากต่างประเทศสายการบินปฏิบัติการในเวเนซุเอลาใน USD ผู้ให้บริการจะยืนกรานคัดค้านนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่รายการที่เหลือ ที่ได้เปิดใช้งานสายการบินเพื่อรักษาควบคุมของค่าใช้จ่ายของพวกเขาสำหรับการทำธุรกิจนั้น
iata ตอบอย่างแรง ฝ่ายตรงข้ามผ่านตัวอักษรโดยตรง และสื่อกิจกรรมมันมีผลกระทบต่อต้นทุนการดำเนินงาน และเป็นการทำลายหนึ่งในหลักการสำคัญของการรักษาและโอกาสเท่าเทียมกันก่อตั้งโดยอนุสัญญาชิคาโก IATA ยังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับบาร์ท้องถิ่น รวมบล็อกเงินตอนนี้ยืนที่ US $ 3.8 พันล้านบาท





จุดการเข้าถึงเว็บไซต์กรมขนส่งของสหรัฐอเมริกาได้ส่งเตือนไปยังผู้ที่บินได้จากหรือในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับของพวกเขาภาระผูกพันเพื่อให้เว็บไซต์ของพวกเขาสามารถเข้าถึงความสะดวกนักท่องเที่ยว โดย 12 ธันวาคม 2015 .
IATA สมาชิก IATA หลายคนยังคงกังวลว่ายังไม่พร้อมที่จะทำตามกำหนด ปล่อยให้พวกเขาต้องปรับศักยภาพของ US $ 25 ต่อ วัน ต่อการละเมิด จุดจะไม่ให้ขยายเส้นตายนี้



​สู้ๆค่าผู้ใช้ ATC decea ใน​​รอยพับในบราซิล

iata พบกับ decea สำหรับค่าธรรมเนียมการใช้โปร่งใสและไม่เลือกปฏิบัติ เราบอกเราต้องผิดหวังด้วยการเพิ่มค่าใช้จ่ายของ ททท. โดย 72% ของตุลาคม 2015 , ขัดแย้งกับกองทัพอากาศก็สอนเลข 1.282 / 2555
เมื่อใช้อย่างสม่ำเสมอเพื่อเพิ่มเที่ยวบินในประเทศและระหว่างประเทศผลกระทบสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศมีสัดส่วนสูงกว่าที่ได้รับล่าสุดการพัฒนาอัตราแลกเปลี่ยน IATA ยังส่งจดหมายไปยังกองทัพอากาศ decea SAC , และแสดงความผิดหวังของเราเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มการใช้ผู้ใช้ค่าธรรมเนียมการให้คำปรึกษากลุ่มประชุม

ส่งกลับเงิน

ในอาร์เจนตินาเมื่อเร็ว ๆนี้การปัญหาในกด Argentinian ท้องถิ่น ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบและการลงโทษที่ข้อตกลงทวิภาคีอาจพาหะธงท้องถิ่นสร้างฉวัดเฉวียนและความคิดเห็นจากสายการบิน ไม่มีปฏิกิริยาตอบกลับจากหน่วยงานเหล่านี้เพื่อให้ห่างไกล IATA ร่วมกับสายการบินท้องถิ่นในปัจจุบันได้รับผลกระทบได้ชิด และไม่มี
เพิ่มเติมการกระทำที่จะต้องดำเนินการจนถึง 25 ตุลาคมประธานาธิบดีการเลือกตั้งเพิ่มเติมใด ๆ การติดต่อกับกด​อาจจะต่อต้าน เราจะยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด และเปิดประชุม
หลังจากการเลือกตั้งที่จะกำหนดกลยุทธ์ใหม่ ​

อากาศ navegation บริการในอเมริกากลาง

ที่ผ่านมา 4 ปี อเมริกากลาง บริการผู้ให้บริการ cocesna นำทางอากาศ , ,มี 4 พยายามที่จะบังคับผู้ที่จะเข้าไปในการควบคุมการจราจรทางอากาศ ( ATC ) ข้อตกลงการให้บริการเดินเรือ หลายสายการบินได้แสดงความไม่เต็มใจที่จะระบุลงในสัญญาตามสภาพปัจจุบัน เช่นเดียวกับความกังวลกับแบบอย่างการตั้งค่าธรรมชาติผู้ให้บริการที่ได้รับแจ้งว่าพวกเขาจะต้องให้ธนาคารรับประกัน 3 เดือนหากพวกเขาจะไม่เต็มใจที่จะลงชื่อเสนอสัญญา ความร่วมมือผ่าน a4a สหรัฐอเมริกา สาขาวิชาการขนส่ง ( dot ) และ IATA เพื่อหยุดความพยายามล่าสุดนี้ยังดำเนินต่อไป จุดได้ตกลงที่จะกดการบินพลเรือน หน่วยงานของแต่ละรัฐสมาชิกของ cocesna .

เส้นทางที่เหมาะสม&ประหยัดค่าใช้จ่ายในละตินอเมริกา

โดยเฉพาะโครงการในหนึ่งในภูมิภาคกลุ่มประสานงาน ( rcg ) , iata คือทำงานในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเครื่องบิน และการลดการปล่อยก๊าซ CO2 และยกตู้ จำกัด / ข้อจำกัดใน en เส้นทางแบ่งออกเป็น 2 หรือ 3 เฟส พื้นที่บนน่านฟ้าเหนือบนวิ่งตามชายแดนต่างๆ เราละไปแคริบเบียนและ latam , ประสานงานกับปปช. pbn เฉพาะกิจ ทำงานให้กับรัฐและเคาร์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ ansps ตามยาวโดยแตกต่างกันไปตามพื้นที่เป้าหมาย มีความก้าวหน้าจาก 80nm เพื่อ 20nm แล้วใช้ได้ถึง 10 นาโนเมตร

มีเป้าหมายที่จะเพิ่มกำลังการผลิตในปัจจุบันและความยืดหยุ่นระดับการบินและบริการล่องเรือพร้อมลดข้อ จำกัด เป็นผลให้ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน และประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับสายการบิน เราคาดว่าประโยชน์แรกที่สิ้น 2016 โดยแยกลดจาก 80 เหลือ 40 นาโนเมตร และทั้งโครงการเต็มรูปแบบ โดยจุดสิ้นสุดของ 2019 . ข้อมูลเพิ่มเติม : ผู้จัดการความปลอดภัย&การบินปฏิบัติการ fortthe อเมริกา , คาร์ลอส cirilo .

​ค่าใช้จ่ายในคูราเซา

ในมีนาคม 2015 ,