at rural locations, even though rur

at rural locations, even though rural crashes only accounted for
17.6% of all reported crashes (NMDOT, 2012). Among these rural
fatalities, 73.9% happened at rural non-interstate locations, despite
rural interstate highways carrying the primary portion of ruraltraf-
fic volume. Therefore, the significant life lost and emotional burden
call for an in-depth investigation of traffic crash risk factors at rural
non-interstate locations in order to reduce crash injury severities.
Existing studies regarding rural traffic safety issues focus on rural
highways, including interstate and non-interstate highways (Cafiso
et al., 2010; Park et al., 2012; Viner, 1995), and specific locations,
such as intersections (Kim et al., 2007; Laberge et al., 2006; Ye et al.,
2009). However, traffic crashes occurring on rural roadways are
seldom included in these studies; therefore rural crash characteristics
were not comprehensively examined. Considering the severe
crash outcomes at rural non-interstate locations in New Mexico,
this study aims to examine the injury severity patterns at all of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในพื้นที่ชนบท ชนบทแม้เกิดเพียงคิดร้อยละ 17.6 ของ crashes รายงานทั้งหมด (NMDOT, 2012) ในชนบทเหล่านี้เสียชีวิต 73.9% เกิดขึ้นที่สถานที่ไม่ใช่รัฐชนบท แม้มีทางหลวงชนบทรัฐแบกส่วนหลักของ ruraltraf-ปริมาณ fic ดังนั้น ชีวิตสำคัญสูญหาย และอารมณ์ภาระโทรสำหรับการสืบสวนเชิงลึกของปัจจัยเสี่ยงต่อความล้มเหลวการจราจรที่ชนบทสถานไม่ใช่รัฐเพื่อลดความล้มบาดเจ็บ severitiesศึกษาที่มีอยู่เกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยจราจรชนบทเน้นชนบททางหลวง ทางหลวงอินเตอร์สเตต และไม่ใช่รัฐ (Cafiso รวมทั้งet al. 2010 สวน et al. 2012 Viner, 1995), และระบุ ตำแหน่งเช่นทางแยก (Kim et al. 2007 Laberge et al. 2006 Ye et al.,2009) . อย่างไรก็ตาม จะเกิดปัญหาการจราจรที่เกิดขึ้นบนถนนชนบทแทบไม่รวมอยู่ในการศึกษาเหล่านี้ ดังนั้นชนชนบทลักษณะมีไม่ครบถ้วนตรวจสอบ พิจารณารุนแรงผลความล้มเหลวที่ไม่ใช่รัฐสถานชนบทในนิวเม็กซิโกการศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบรูปแบบความรุนแรงการบาดเจ็บที่ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในสถานที่ชนบทแม้เกิดปัญหาชนบทคิดเป็น
17.6% ของการเกิดปัญหารายงานทั้งหมด (NMDOT 2012) ท่ามกลางชนบทเหล่านี้
เสียชีวิต 73.9% เกิดขึ้นในสถานที่ที่ไม่ใช่รัฐชนบทแม้จะมี
ทางหลวงชนบทดำเนินการในส่วนหลักของ ruraltraf-
ปริมาณ FIC ดังนั้นการใช้ชีวิตอย่างมีนัยสำคัญหายไปและภาระทางอารมณ์
การเรียกร้องให้มีการสอบสวนในเชิงลึกของการจราจรปัจจัยเสี่ยงความผิดพลาดในชนบท
สถานที่ที่ไม่ใช่รัฐเพื่อลดความผิดพลาดความรุนแรงของการบาดเจ็บ.
ศึกษาที่มีอยู่เกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยการจราจรชนบทมุ่งเน้นไปที่ชนบท
ทางหลวงรวมทั้งรัฐและ ทางหลวงที่ไม่ใช่รัฐ (Cafiso
et al, 2010;. สวน et al, 2012;. Viner, 1995) และสถานที่เฉพาะเจาะจง
เช่นทางแยก (Kim et al, 2007;. Laberge et al, 2006;. Ye, et al ,
2009) แต่เกิดปัญหาการจราจรที่เกิดขึ้นบนถนนสายชนบท
รวมไม่ค่อยในการศึกษาเหล่านี้ ดังนั้นลักษณะความผิดพลาดในชนบท
ไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างทั่วถึง พิจารณาอย่างรุนแรง
ผลลัพธ์ที่ผิดพลาดในสถานที่ที่ไม่ใช่รัฐในชนบทใน New Mexico,
การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบรูปแบบการบาดเจ็บรุนแรงที่ทั้งหมดของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในสถานที่ชนบท แม้จะเกิดปัญหาในชนบทเท่านั้น คิดเป็น17.6 % ของทั้งหมดที่รายงานปัญหา ( nmdot , 2012 ) ของคนในชนบทเสียชีวิต , 73.9 % เกิดในชนบทไม่ใช่รัฐสถานที่ แม้ชนบททางหลวงแบกส่วนหลักของ ruraltraf -( ปริมาณ ดังนั้น ชีวิตและภาระทางอารมณ์ที่สำคัญสูญหายโทรสำหรับการตรวจสอบในเชิงลึกของปัจจัยเสี่ยงอุบัติเหตุจราจรในชนบทไม่ใช่รัฐสถานที่เพื่อลด severities บาดเจ็บเสียหายการศึกษาเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจรที่มีอยู่ในชนบทเน้นชนบททางหลวง รวมทั้งรัฐและไม่ใช่ทางหลวง ( cafisoet al . , 2010 ; ปาร์ค et al . , 2012 ; ไวเนอร์ , 1995 ) , และสถานที่ที่เฉพาะเจาะจงเช่น ทางแยก ( Kim et al . , 2007 ; LaBerge et al . , 2006 ; ท่าน et al . ,2009 ) อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรที่เกิดขึ้นบนถนนชนบทมักจะไม่รวมอยู่ในการศึกษาเหล่านี้ ดังนั้นลักษณะชนชนบทไม่ครอบคลุมการตรวจสอบ พิจารณารุนแรงผลการชนในชนบทไม่ใช่รัฐสถานที่ในเม็กซิโกการวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษารูปแบบของความรุนแรงของการบาดเจ็บทั้งหมด