Passenger Screening TechnologiesPer

Passenger Screening Technologies
Perceptions of increased threats from explosives and nonmetallic weapons have prompted the investigation of new passenger screening technologies, including chemical trace-detection techniques and imaging methods that can see through clothing. The development of these technologies has reached the stage at which operational implementation can be contemplated. However, possible negative public reaction toward many of these new detection technologies will have to be addressed before these systems can be used in airports. Demands for additional space, utilities, labor costs, and increased operator skills that these technologies could impose on air carriers and airports also will have to be considered. This chapter describes the technological aspects of the systems under consideration.

Screening procedures currently used in U.S. airports, at least during routine operations, involve metal-detection portals for screening passengers and x-ray imaging systems for screening hand-carried baggage. Metal-detection devices impose a time-varying magnetic field in the space within the portal that induces eddy currents in metallic or ferromagnetic objects passing through that space. Various methods are used to detect these eddy currents, and when they exceed a preset level, an operator intervenes to ascertain the presence or absence of a dangerous object or weapon. The effectiveness of this security screening system depends not only on the performance of the equipment, but also on the performance of the personnel operating the equipment and resolving the alarms.

The detection instrumentation can be adjusted to optimize its ability to detect specific metals or alloys. The FAA utilizes a number of specific weapons to test the proper operation and performance of these metal-detection units. Typically, instruments are tuned for the optimum detection of these FAA test objects, at the expense of reducing instrument sensitivity in detecting weapons or objects not contained in this set of specific test weapons.

The FAA is considering for future application several new technologies capable of detecting a wider range of threat objects. The following section describes an approach used by a foreign air carrier, followed by sections describing the new technologies being considered by the FAA.

PASSENGER-PROFILING SYSTEM

Among the presentations to the panel was a particularly enlightening one by Dan Issacharoff, the former head of security for El Al Airlines of Israel. Because of its national affiliation, El Al has frequently been a terrorist target. In response, El Al has developed an extensive security program requiring inspection of all baggage and the face-to-face questioning of all passengers. Issacharoff said the El Al security system emphasizes the identification of people who could be a threat, rather than the detection of objects that could be used to hijack or destroy an airplane. The system used to identify people who could be a threat is illustrated in figure 3-1, which identifies five types of people who could pose a threat to an airplane. ranging from naive terrorists, passengers who are unaware that they are carrying dangerous objects, to suicide terrorists who intentionally carry dangerous objects to destroy the airplane and kill everyone on board, including themselves. El Al has also developed psychological profiles of these individuals and a passenger-interrogation technique designed to identify them during check-in and before boarding.

This system has worked well for El Al, but Issacharoff pointed out that El Al flies out of approximately 200 airports worldwide. In contrast, U.S. air carriers operate more flights out of more than 400 airports in the United States alone. In addition, a large number of El Al passengers travel on international flights and arrive at the airport early enough to allow time for security screening. The time- and personnel-intensive system used by Ei Al may be suitable for international flights, but it would be inappropriate for an operation the size

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทคโนโลยีการคัดกรองผู้โดยสารรับรู้เพิ่มภัยคุกคามจากวัตถุระเบิดและอาวุธ พ.ศ.2533 ได้รับพร้อมท์การสอบสวนผู้โดยสารใหม่คัดกรองเทคโนโลยี รวมถึงเทคนิคการตรวจติดตามเคมี และภาพวิธีการที่สามารถดูผ่านเสื้อผ้า การพัฒนาเทคโนโลยีเหล่านี้ได้ถึงขั้นที่สามารถเข้าใจการดำเนินงานในการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม ได้ปฏิกิริยาสาธารณะเชิงลบต่อหลาย ๆ เทคโนโลยีตรวจจับเหล่านี้ใหม่จะต้องปรับปรุงแก้ไขระบบเหล่านี้สามารถใช้ในสนามบิน ความต้องการพื้นที่เพิ่มเติม สาธารณูปโภค ค่าแรง และทักษะของผู้ประกอบการเพิ่มขึ้นที่เทคโนโลยีเหล่านี้สามารถกำหนดบนสายการบิน และสนามบินยังจะได้รับการพิจารณา บทนี้อธิบายในด้านเทคโนโลยีของระบบภายใต้การพิจารณาคัดกรองขั้นตอนที่ใช้อยู่ในปัจจุบันในสหรัฐอเมริกาสนามบิน น้อยในระหว่างการดำเนินงานประจำ เกี่ยวข้องกับการตรวจจับโลหะพอร์ทัลคัดกรองผู้โดยสาร และระบบถ่ายภาพสำหรับตรวจสัมภาระดำเนินมือเอกซเรย์ อุปกรณ์ตรวจจับโลหะกำหนดเวลาแตกต่างสนามแม่เหล็กในช่องว่างภายในเว็บไซต์ที่ก่อให้เกิดกระแสไหลวนในวัตถุโลหะ หรือแบบที่ผ่านพื้นที่ วิธีการต่าง ๆ ที่ใช้ตรวจหากระแส eddy เหล่านี้ และเมื่อเกินระดับกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวดำเนินสะกดเพื่อให้แน่ใจมีหรือไม่มีวัตถุอันตรายหรืออาวุธ ประสิทธิภาพของระบบรักษาความปลอดภัยนี้ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ แต่ยัง เกี่ยวกับประสิทธิภาพของบุคลากรเครื่องมือการดำเนินงาน และการแก้ไขปลุกขึ้นเครื่องมือตรวจจับสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการตรวจสอบเฉพาะโลหะหรือโลหะผสม FAA ใช้จำนวนของอาวุธเฉพาะเพื่อทดสอบการทำงานและประสิทธิภาพของหน่วยตรวจจับโลหะ โดยทั่วไป ปรับเครื่องมือสำหรับการตรวจสอบที่เหมาะสมของวัตถุเหล่านี้ฟ้าทดสอบ ค่าใช้จ่ายลดความไวของเครื่องมือในการตรวจจับอาวุธหรือวัตถุที่ไม่อยู่ในชุดของการทดสอบเฉพาะอาวุธนี้FAA เป็นพิจารณาสำหรับโปรแกรมประยุกต์ในอนาคตเทคโนโลยีใหม่หลายสามารถตรวจจับภัยคุกคามวัตถุหลากหลายชนิด ส่วนต่อไปนี้อธิบายถึงวิธีการใช้ โดยผู้ให้บริการต่างประเทศอากาศ ตาม ด้วยส่วนที่อธิบายถึงเทคโนโลยีใหม่ที่มีการพิจารณาต่อเนื่องระบบการรวบรวมสถานะผู้โดยสารในงานนำเสนอไปยังแผงเป็นแบบปรปักษ์อย่างยิ่ง โดย Dan Issacharoff อดีตหัวหน้ารักษาความปลอดภัยสำหรับสายการบินที่เอลอัลอิสราเอล เนื่องจากสังกัดของชาติ El Al บ่อยแล้วเป้าหมายของการก่อการร้าย ตอบ El Al ได้พัฒนาโปรแกรมด้านความปลอดภัยต้องตรวจสอบสัมภาระทั้งหมดและการซักถามแบบเผชิญหน้าของผู้โดยสารทั้งหมด Issacharoff กล่าวว่า ระบบความปลอดภัยของ El Al เน้นรหัสของคนที่อาจจะคุกคาม มากกว่าการตรวจพบวัตถุที่อาจใช้การจี้ หรือทำลายเครื่องบิน ระบบที่ใช้ในการระบุผู้ที่อาจเป็นภัยคุกคามจะแสดงในรูปที่ 3-1 ซึ่งระบุห้าประเภทของบุคคลที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องบิน ตั้งแต่ไร้เดียงสาก่อการร้าย ผู้ โดยสารไม่ทราบว่า พวกเขาจะแบกวัตถุอันตราย การก่อการร้ายฆ่าตัวตายที่ตั้งใจดำเนินการวัตถุอันตรายทำลายเครื่องบิน และฆ่าทุกคนบนเรือ รวมทั้งตัวเอง เอลอัลยังพัฒนาโปรไฟล์ทางจิตวิทยาของบุคคลเหล่านี้และเทคนิคการสอบปากคำผู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อระบุการเช็คอิน และ ก่อนขึ้นเครื่องระบบนี้ทำงานได้ดีสำหรับ El Al แต่ Issacharoff ชี้ให้เห็นว่า อัลเอลบินจากประมาณ 200 สนามบินทั่วโลก ตรงกันข้าม สายการบินสหรัฐบินเพิ่มเติมจาก 400 กว่าสนามบินในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ El Al ผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางบนเที่ยวบินระหว่างประเทศ และมาถึงสนามบินก่อนเวลาพอที่จะให้เวลาสำหรับจุดตรวจความปลอดภัย ระบบเร่งรัดเวลา และบุคลากรที่ใช้ โดยอัล Ei อาจจะเหมาะสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ แต่มันจะไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานขนาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การคัดกรองผู้โดยสารเทคโนโลยี
การรับรู้ของภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นจากวัตถุระเบิดและอาวุธของอโลหะได้รับแจ้งการสอบสวนของเทคโนโลยีการตรวจคัดกรองผู้โดยสารใหม่รวมทั้งเทคนิคทางเคมีการติดตามตรวจสอบและวิธีการถ่ายภาพที่สามารถมองทะลุผ่านเสื้อผ้า การพัฒนาของเทคโนโลยีเหล่านี้ได้ก้าวมาถึงขั้นตอนนี้ที่การดำเนินการการดำเนินงานสามารถไตร่ตรอง แต่ปฏิกิริยาของประชาชนที่เป็นไปได้ในทางลบต่อหลายเทคโนโลยีการตรวจจับใหม่เหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่ระบบเหล่านี้สามารถนำมาใช้ในสนามบิน ความต้องการพื้นที่เพิ่มเติมสาธารณูปโภคต้นทุนค่าแรงงานและทักษะในการประกอบการที่เพิ่มขึ้นว่าเทคโนโลยีเหล่านี้อาจกำหนดให้กับสายการบินและสนามบินยังจะต้องได้รับการพิจารณา บทนี้จะอธิบายด้านเทคโนโลยีของระบบภายใต้การพิจารณา.

ขั้นตอนการคัดกรองที่ใช้ในสนามบินสหรัฐอย่างน้อยในช่วงการดำเนินงานประจำในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับพอร์ทัลโลหะการตรวจสอบสำหรับการคัดกรองผู้โดยสารและระบบการถ่ายภาพ X-ray สำหรับการคัดกรองสัมภาระมือดำเนินการ อุปกรณ์ตรวจจับโลหะกำหนดสนามแม่เหล็กเวลาที่แตกต่างกันในพื้นที่ภายในพอร์ทัลที่ก่อให้เกิดกระแสไหลวนในโลหะหรือวัตถุ ferromagnetic ผ่านพื้นที่นั้น วิธีการต่างๆที่จะใช้ในการตรวจสอบวนกระแสเหล่านี้และเมื่อพวกเขาเกินระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นผู้ดำเนินการแทรกแซงเพื่อยืนยันการมีหรือไม่มีของวัตถุอันตรายหรืออาวุธ ประสิทธิผลของระบบการตรวจคัดกรองรักษาความปลอดภัยนี้ไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ แต่ยังเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของบุคลากรในการดำเนินงานอุปกรณ์และการแก้ปัญหาการเตือนภัยได้.

เครื่องมือตรวจจับสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการตรวจจับโลหะที่เฉพาะเจาะจงหรือโลหะผสม จอห์นฟาใช้จำนวนของอาวุธที่เฉพาะเจาะจงในการทดสอบการดำเนินการที่เหมาะสมและประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยงานเหล่านี้โลหะการตรวจสอบ โดยปกติแล้วเครื่องมือจะปรับสำหรับการตรวจสอบที่เหมาะสมของสถานที่เหล่านี้ทดสอบจอห์นฟาที่ค่าใช้จ่ายของการลดความไวของเครื่องมือในการตรวจสอบอาวุธหรือวัตถุที่ไม่ได้มีอยู่ในชุดของอาวุธทดสอบที่เฉพาะเจาะจงนี้.

จอห์นฟามีการพิจารณาสำหรับการประยุกต์ใช้ในอนาคตเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่มีความสามารถในการตรวจจับ ช่วงกว้างของวัตถุที่เป็นภัยคุกคาม ส่วนต่อไปนี้อธิบายวิธีการใช้งานโดยสายการบินต่างประเทศตามด้วยส่วนที่อธิบายถึงเทคโนโลยีใหม่ที่ได้รับการพิจารณาโดย FAA.

ผู้โดยสารระบบ-PROFILING

หมู่การนำเสนอไปยังแผงเป็นหนึ่ง enlightening โดยเฉพาะอย่างยิ่งแดน Issacharoff, อดีตหัวหน้าของการรักษาความปลอดภัย สำหรับสายการบินอัลเอลอิสราเอล เพราะความร่วมมือของชาติ, เอลอัลได้รับบ่อยเป็นเป้าหมายการก่อการร้าย ในการตอบสนองเอลอัลได้มีการพัฒนาโปรแกรมรักษาความปลอดภัยที่กว้างขวางที่กำหนดให้การตรวจสอบสัมภาระและคำถามที่ใบหน้าเพื่อใบหน้าของผู้โดยสารทุกคน Issacharoff กล่าวว่าระบบรักษาความปลอดภัยเอลอัลเน้นการระบุตัวตนของคนที่อาจเป็นภัยคุกคามมากกว่าการตรวจหาวัตถุที่สามารถใช้ในการจี้หรือทำลายเครื่องบิน ระบบที่ใช้ในการระบุคนที่อาจเป็นภัยคุกคามจะแสดงในรูปที่ 3-1 ซึ่งระบุห้าประเภทของคนที่อาจก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องบิน ตั้งแต่ผู้ก่อการร้ายไร้เดียงสาผู้โดยสารที่ไม่ทราบว่าพวกเขาจะแบกวัตถุอันตรายผู้ก่อการร้ายฆ่าตัวตายโดยเจตนาที่ดำเนินการวัตถุอันตรายที่จะทำลายเครื่องบินและฆ่าทุกคนในคณะกรรมการรวมทั้งตัวเอง เอลอัลยังได้พัฒนาโปรไฟล์จิตวิทยาของบุคคลเหล่านี้และเทคนิคผู้โดยสารสอบปากคำที่ออกแบบมาเพื่อระบุตัวตนของพวกเขาในระหว่างการเช็คอินและก่อนขึ้น.

ระบบนี้ได้ทำงานได้ดีสำหรับเอลอัล แต่ Issacharoff ชี้ให้เห็นว่าเอลอัลบินออกจากประมาณ 200 สนามบิน ทั่วโลก. ในทางตรงกันข้ามการให้บริการทางอากาศสหรัฐดำเนินการเที่ยวบินมากขึ้นจากกว่า 400 สนามบินในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ยังมีจำนวนมากของผู้โดยสารเอลอัลเดินทางในเที่ยวบินระหว่างประเทศและมาถึงที่สนามบินเร็วพอที่จะให้เวลาสำหรับการคัดกรองการรักษาความปลอดภัย ระบบเวลาและบุคลากรมากใช้โดย Ei อัลอาจจะเหมาะสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ แต่มันจะไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินการขนาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทคโนโลยีคัดกรองผู้โดยสารการรับรู้ที่เพิ่มขึ้นของภัยคุกคามจากอาวุธวัตถุระเบิดและอโลหะได้รับแจ้งการตรวจสอบคัดกรองผู้โดยสารใหม่ เทคโนโลยี รวมทั้งติดตามตรวจสอบเคมีเทคนิคและวิธีการถ่ายภาพที่สามารถมองทะลุเสื้อผ้า การพัฒนาของเทคโนโลยีเหล่านี้ได้ถึงระยะที่ใช้งานสามารถพิจารณา อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาของประชาชนที่มีต่อเชิงลบที่เป็นไปได้หลายเหล่านี้เทคโนโลยีใหม่การตรวจสอบจะต้อง addressed ก่อนที่ระบบเหล่านี้สามารถใช้ในสนามบิน ความต้องการสำหรับพื้นที่เพิ่มเติม ค่าสาธารณูปโภค ค่าใช้จ่ายแรงงานและผู้ประกอบการที่เพิ่มทักษะเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถพึ่งพาผู้ให้บริการทางอากาศและท่าอากาศยาน จะต้องได้รับการพิจารณา บทนี้กล่าวถึงด้านเทคโนโลยีของระบบภายใต้การพิจารณากระบวนการคัดเลือกที่ใช้ในปัจจุบันในสนามบินสหรัฐฯ อย่างน้อยในช่วงการดำเนินงานประจำ , เกี่ยวข้องกับการคัดกรองผู้โดยสารและโลหะการตรวจจับพอร์ทัลระบบการถ่ายภาพด้วยรังสีเอกซ์ในการคัดกรองมือแบกสัมภาระ อุปกรณ์ตรวจจับโลหะที่จะเกิดสนามแม่เหล็กในพื้นที่ภายในพอร์ทัลที่ก่อให้เกิดกระแสไหลวนในโลหะหรือวัตถุแข็งผ่านช่องนั้น วิธีการต่างๆที่ใช้ในการตรวจสอบกระแสไหลวน และเมื่อพวกเขาเกินระดับที่ตั้งไว้ระบบแทรกแซง เพื่อให้ตนหรือขาดของวัตถุอันตราย หรืออาวุธ ประสิทธิภาพของระบบรักษาความปลอดภัยและระบบคัดกรองขึ้นอยู่ไม่เพียงในประสิทธิภาพของอุปกรณ์ แต่ในการปฏิบัติงานของบุคลากร และการแก้ไขปัญหาการใช้งานอุปกรณ์เตือนภัย .การตรวจสอบเครื่องมือที่สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการตรวจจับโลหะที่เฉพาะเจาะจงหรือโลหะผสม ศูนย์ควบคุมการบินใช้ จํานวนเฉพาะอาวุธเพื่อทดสอบการทำงานที่เหมาะสมและการปฏิบัติงานของหน่วยตรวจจับเหล่านี้โลหะ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจะปรับเพื่อตรวจหาวัตถุที่ทดสอบการบินเหล่านี้ที่ค่าใช้จ่ายของการลดความไวในการใช้อาวุธหรือวัตถุ ไม่ได้อยู่ในชุดของอาวุธที่ทดสอบที่เฉพาะเจาะจงนี้FAA จะพิจารณาสำหรับโปรแกรมในอนาคตหลายเทคโนโลยีใหม่สามารถตรวจสอบช่วงกว้างของภัยคุกคามที่วัตถุ ส่วนต่อไปนี้อธิบายถึงวิธีการที่ใช้โดยผู้ให้บริการอากาศต่างประเทศ ตามด้วยส่วนที่อธิบายถึงเทคโนโลยีใหม่ที่ถูกพิจารณาโดย FAApassenger-profiling ระบบระหว่างการนำเสนอต่อคณะกรรมการโดยเฉพาะอย่างยิ่ง enlightening หนึ่งโดยแดน issacharoff อดีตหัวหน้ารักษาความปลอดภัยของสายการบินเอลอัลอิสราเอล เพราะความร่วมมือของประเทศตน เอล อัลได้มักเป็นเป้าก่อการร้าย ในการตอบสนอง , เอล อัลได้พัฒนาโปรแกรมรักษาความปลอดภัยให้ตรวจสอบอย่างละเอียดทุกสัมภาระและตัวต่อตัวสอบปากคำผู้โดยสารทั้งหมด issacharoff กล่าวว่า เอล อัล ระบบรักษาความปลอดภัย เน้นการกำหนดผู้ที่สามารถคุกคามมากกว่าการตรวจหาวัตถุที่สามารถใช้ในการยึดหรือทำลายเครื่องบิน ระบบที่ใช้ในการระบุผู้ที่อาจจะเป็นภัยคุกคามที่แสดงในรูปที่ 3-1 ซึ่งระบุห้าประเภทของคนที่อาจเป็นภัยคุกคามต่อเครื่องบิน ตั้งแต่ผู้ก่อการร้ายไร้เดียงสา ผู้โดยสารที่ไม่รู้ว่าพวกเขาจะแบกวัตถุอันตราย เพื่อฆ่าตัวตาย ผู้ก่อการร้ายที่จงใจนำวัตถุอันตรายที่จะทำลายเครื่องบินและฆ่าทุกคนในบอร์ด รวมถึงตัวเอง เอลอัลยังได้พัฒนาสภาพจิตของบุคคลเหล่านี้ และสอบสวนผู้โดยสารเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อระบุในระหว่างเช็คอินก่อนขึ้นเครื่องระบบนี้ทำงานได้ดีสำหรับเอลอัล แต่ issacharoff ชี้ให้เห็นว่า เอล อัลบินออกประมาณ 200 แห่งทั่วโลก ในทางตรงกันข้าม , ขนส่งทางอากาศของสหรัฐอเมริกาดำเนินการเที่ยวบินเพิ่มเติมจากกว่า 400 บริษัทในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ ตัวเลขขนาดใหญ่ของเอลอัล ผู้โดยสารที่เดินทางในเที่ยวบินระหว่างประเทศ และมาถึงที่สนามบิน ก่อน พอ เพื่อให้เวลาในการคัดกรองการรักษาความปลอดภัย เวลาและบุคลากรเร่งรัดระบบใช้โดย EI อัลอาจจะเหมาะสมสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ แต่มันจะไม่เหมาะสมสำหรับงานขนาด