The key types of economy exploited

The key types of economy exploited by FGP are those related to internal control and coordination. It can be argued that this opportunity has arisen through two driving factors: the "leaning" of supply chains and the enabling developments in ICT. The former process, also known in industry as "Quick Response", has been ongoing throughout the 1990s and into this decade. UK retailers,such as Tesco,ASDA and Sainsbury's, after removing backstage inventory holding in stores, have progressively lowered inventory holding in DCs, pushing up inventory stock turns and improving the speed of product flow. This had led to smaller,more frequent order being placed on supplying manufacturers and consequently deliveries often using CCs to drive up full truck loads.However,the coordination of this in bound consolidation network,managed by partnering manufacturers ,was poor.With modern technological developments such as transport management systems,it is now possible to manage this network substantially more efficiently. This has been exploited through the switch to FGP where the retailer gains coordinating control over all in-bound flows,thus optimizing consolidation possibilities. In the future, there is capability within the case study company to generate further economies by combining primary and secondary distribution.
The change to the coordinated management of all in-bound flows leads to another economy, economies of information Porter argues these occurs.,"market information may well flow more freely through one organization than through a series of independent parties". Centralised coordination and control of the distribution activity provides this economy, replacing a myriad of information processing activities undertaken by many organizations to plan and control these transport flows.
In addition, by taking control of the inbound flow, the possibility of achieving greater confidence in delivery performance and therefore integrating these with the distribution centre processes have also occurred. This type of economy Porter referred to as an economy of combine operations-"efficiencies gained by combining distinct operations together thus reducing handling costs or slack capacity". This economy is enhanced through the awarding of bigger contracts to hauliers than were previously available, enabling the negotiation of better terms.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชนิดหลักของเศรษฐกิจไป FGP อยู่ที่เกี่ยวข้องการควบคุมภายในและประสานงาน สามารถโต้เถียงว่า โอกาสนี้เกิด โดยปัจจัยผลักดันที่สอง: "ลำ" ของห่วงโซ่อุปทานและการพัฒนาที่เปิดใช้งานใน ICT ได้ กระบวนการเดิม ที่รู้จักกันในอุตสาหกรรมว่า "ตอบด่วน" ได้รับอย่างต่อเนื่อง ตลอดปี 1990 และ ในทศวรรษนี้ ร้านค้าปลีก UK เทสโก้ ASDA และ Sainsbury ของ หลังเอาแบคสเตจคงถือในร้านค้า มีความก้าวหน้าลดลงถือสินค้าคงคลังใน Dc ผลักดันค่าเปิดสินค้าคงคลังของสินค้าคงคลัง และการปรับปรุงความเร็วของกระแสของผลิตภัณฑ์ นี้ได้นำใบสั่งขนาดเล็ก บ่อยกว่าบนขายผู้ผลิต และจากนั้นจัดส่งมักจะใช้ CCs ขับค่าโหลดรถบรรทุกเต็มอย่างไรก็ตาม การประสานงานของเครือข่ายรวมผูก บริหารงาน โดยพันธมิตรผู้ผลิต ถูกดีทันสมัยทางเทคโนโลยีพัฒนาเช่นระบบการจัดการขนส่ง มันมีตอนนี้สามารถจัดการเครือข่ายนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นี้ได้รับสามารถผ่านสลับไปที่ร้านค้าปลีกที่รับควบคุมในทุกขั้นตอน ประสานจึง เพิ่มประสิทธิภาพไปรวม FGP ในอนาคต มีความสามารถในบริษัทกรณีศึกษาเพื่อสร้างเศรษฐกิจเพิ่มเติม โดยการรวมการจัดจำหน่ายหลัก และรองเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในขั้นตอนเป้าหมายเศรษฐกิจอื่นจัดการประสาน เศรษฐกิจข้อมูลกระเป๋าจนเหล่านี้เกิดขึ้นได้ "ตลาดข้อมูลอาจดีไหลอิสระผ่านองค์กรหนึ่งกว่าผ่านชุดของฝ่ายอิสระ" ได้ ตุลาคมประสานงานและควบคุมการกระจายกิจกรรมทางเศรษฐกิจนี้ แทนที่ของข้อมูลที่ประมวลผลกิจกรรมหลายองค์กรเพื่อวางแผน และควบคุมขั้นตอนการขนส่งเหล่านี้นอกจากนี้ โดยการควบคุมของไหลขาเข้า สามารถบรรลุค่าความเชื่อมั่นในประสิทธิภาพการจัดส่งและรวมด้วยกระบวนการศูนย์กระจายสินค้าดังนั้น ยังเกิดขึ้น เศรษฐกิจกระเป๋าชนิดนี้เรียกว่าการเศรษฐกิจรวมการดำเนินงาน-"ประสิทธิภาพได้ โดยรวมดำเนินการแตกต่างกันดังนั้นจึง ลดต้นทุนการจัดการหรือกำลังขึง" เศรษฐกิจนี้จะเพิ่มผ่านการทรัพใหญ่สัญญากับ hauliers มากกว่ามีก่อนหน้านี้ การเปิดเจรจาต่อรองเงื่อนไขดีกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเภทหลักของเศรษฐกิจประโยชน์โดย FGP เป็นผู้ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมภายในและการประสานงาน มันสามารถจะแย้งว่าโอกาสนี้ได้เกิดขึ้นผ่านสองปัจจัยผลักดัน: "พิง" ห่วงโซ่อุปทานและการเปิดใช้งานในการพัฒนาไอซีที กระบวนการอดีตที่รู้จักกันในวงการว่า "การตอบสนองอย่างรวดเร็ว" ได้รับอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปี 1990 และในทศวรรษนี้ ร้านค้าปลีกในสหราชอาณาจักรเช่นเทสโก้แอสดาและเซนส์หลังจากลบการถือครองสินค้าคงคลังหลังเวทีในร้านค้าได้ปรับลดการถือครองสินค้าคงคลังก้าวหน้าใน DCs ผลักดันขึ้นสินค้าคงคลังและการปรับปรุงเปลี่ยนความเร็วของการไหลของผลิตภัณฑ์ นี้ได้นำไปสู่การขนาดเล็กเพื่อบ่อยมากถูกวางไว้ในการจัดหาผู้ผลิตและผู้ส่งมอบจึงมักจะใช้ CCs ที่จะขับรถขึ้น loads.However รถบรรทุกเต็มรูปแบบการประสานงานของเครือข่ายนี้ในการควบรวมกิจการที่ถูกผูกไว้, การจัดการโดยพันธมิตรผู้ผลิตเป็น poor.With การพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัย เช่นระบบการจัดการการขนส่งก็คือตอนนี้ที่เป็นไปได้ในการจัดการเครือข่ายนี้อย่างมีนัยสำคัญได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้ได้ถูกนำมาใช้ผ่านสวิทช์ที่จะ FGP ที่กำไรร้านค้าปลีกการประสานงานการควบคุมทุกกระแสในผูกพันจึงเป็นไปได้ที่การเพิ่มประสิทธิภาพการควบรวมกิจการ ในอนาคตจะมีความสามารถภายใน บริษัท ตัวอย่างในการสร้างเศรษฐกิจต่อไปโดยการรวมการจัดจำหน่ายหลักและรอง.
การเปลี่ยนแปลงการจัดการการประสานงานของทุกกระแสในผูกพันนำไปสู่เศรษฐกิจอื่นเศรษฐกิจของพอร์เตอร์ระบุข้อมูลเหล่านี้เกิดขึ้น. " ข้อมูลการตลาดดีอาจไหลอย่างอิสระมากขึ้นผ่านองค์กรหนึ่งกว่าที่ผ่านชุดของบุคคลที่เป็นอิสระ " การประสานงานและการควบคุมศูนย์กลางของกิจกรรมการจัดจำหน่ายให้เศรษฐกิจนี้แทนที่มากมายของกิจกรรมการประมวลผลข้อมูลดำเนินการโดยหลายองค์กรในการวางแผนและควบคุมเหล่านี้กระแสการขนส่ง.
นอกจากนี้โดยการควบคุมการไหลของขาเข้าเป็นไปได้ของการบรรลุความมั่นใจมากขึ้นในการส่งมอบ ประสิทธิภาพการทำงานและดังนั้นการบูรณาการกับกระบวนการเหล่านี้ศูนย์กระจายสินค้าจะเกิดขึ้นนอกจากนี้ยังมี ประเภทของเศรษฐกิจพอร์เตอร์นี้เรียกว่าเศรษฐกิจของการปฏิบัติการรวม "ได้รับประสิทธิภาพโดยการรวมการดำเนินงานที่แตกต่างกันดังนั้นการลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานหรือความจุหย่อน" เศรษฐกิจนี้จะเพิ่มขึ้นผ่านการตัดสินของสัญญาที่ใหญ่กว่าเพื่อ Hauliers กว่าที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ช่วยให้การเจรจาต่อรองเงื่อนไขที่ดีกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คีย์ประเภทเศรษฐกิจโจมตีโดย fgp เป็นผู้ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมภายในและการประสานงาน มันสามารถจะแย้งว่าโอกาสนี้เกิดขึ้นผ่านสองปัจจัยการขับรถ : " พิง " ของโซ่อุปทานและความสามารถในการพัฒนา ICT กระบวนการเดิม หรือที่รู้จักกันในอุตสาหกรรมเป็น " การตอบสนองอย่างรวดเร็ว " ได้รับอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษที่ 1990 และในทศวรรษนี้ สหราชอาณาจักรค้าปลีก เช่น เทสโก้อัษฎา และใหม่หลังจากถอดหลังเวทีสินค้าคงคลังไว้ในร้านค้า มีผู้ถือครองสินค้าคงคลังลดลงในการควบคุมสินค้าคงคลังจะผลักดันขึ้นและปรับปรุงความเร็วของการไหลของผลิตภัณฑ์ นี้ได้นำไปสู่การขนาดเล็กใบสั่งบ่อยถูกวางไว้ในการจัดหาผู้ผลิตและจากนั้นส่งมอบมักจะใช้ CCS ขับรถขึ้นโหลด เต็มรถบรรทุก อย่างไรก็ตามการประสานงานของเครือข่ายนี้มัดรวม จัดการ โดยการเป็นพันธมิตรผู้ผลิต ยากจน ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัย เช่น ระบบบริหารการขนส่ง , ก็คือตอนนี้ที่เป็นไปได้ที่จะจัดการเครือข่ายนี้อย่างเต็มที่ มีประสิทธิภาพมากที่สุด นี้ได้ถูกใช้ประโยชน์ผ่านสวิตช์ fgp ที่ร้านค้าปลีกได้รับการประสานงานการควบคุมทั้งหมดในผูกไหลดังนั้น การเพิ่มความเป็นไปได้ของการรวม ในอนาคต มีความสามารถภายในบริษัทกรณีศึกษา เพื่อสร้างเศรษฐกิจต่อไป โดยรวมหลักและรอง
เปลี่ยนแปลงการประสานงานการจัดการของทั้งหมดในผูกไหลไปสู่เศรษฐกิจอื่น เศรษฐกิจข้อมูล พอร์เตอร์ระบุเหล่านี้เกิดขึ้น ." ข้อมูลตลาดอาจไหลอย่างอิสระมากขึ้นผ่านองค์กรกว่าผ่านชุดของฝ่าย " อิสระ บริษัทประสานงานและควบคุมกิจกรรมการกระจายให้ เศรษฐกิจแบบนี้ แทนที่มากของการประมวลผลข้อมูลกิจกรรมต่างๆที่ดำเนินการโดยหลายหน่วยงาน เพื่อวางแผนและควบคุมการเคลื่อนย้ายขนส่งเหล่านี้ .
นอกจากนี้ โดยควบคุมการไหลขาเข้าความเป็นไปได้ของการบรรลุความมั่นใจมากขึ้นในการส่งมอบประสิทธิภาพและดังนั้นการบูรณาการกับศูนย์กระจายสินค้า กระบวนการเหล่านี้ก็เกิดขึ้น ประเภทนี้ของเศรษฐกิจ พอร์เตอร์ เรียกว่าเศรษฐกิจรวม - การดำเนินงาน " ประสิทธิภาพโดยรวมที่แตกต่างกันได้รับการร่วมกันลดการจัดการค่าใช้จ่ายหรือหย่อนความสามารถ "เศรษฐกิจแบบนี้จะเพิ่มผ่านการตัดสินของสัญญาใหญ่ Hauliers กว่าก่อนหน้านี้ใช้ได้ ช่วยเจรจาเงื่อนไขที่ดีกว่า