Abstract—Solar electric vehicles (S

Abstract—Solar electric vehicles (SEV) are considered the

future vehicles to solve the issues of air pollution, global

warming, and the rapid decreases of the petroleum resources

facing the current transportation technology. However, SEV are

still facing important technical obstacles to overcome. They

include batteries energy storage capacity, charging times,

efficiency of the solar panels and electrical propulsion systems.

Solving any of those problems and electric vehicles will compete -

complement the internal combustion engines vehicles. In the

present work, we propose an electrical propulsion system based

on three phase induction motor in order to obtain the desired

speed and torque with less power loss. Because of the need to

lightweight nature, small volume, low cost, less maintenance and

high efficiency system, a three phase squirrel cage induction

motor (IM) is selected in the electrical propulsion system. The IM

is fed from three phase inverter operated by a constant V/F

control method and Space Vector Pulse Width Modulation

(SVPWM) algorithm. The proposed control strategy has been

implemented on the Texas Instruments TM320F2812 Digital

Signal Processor (DSP) to generate SVPWM signal needed to

trigger the gates of IGBT-based inverter. The experimental

results show the ability of the proposed control strategy to

generate a three-phase sine wave signal with desired frequency.

The proposed control strategy is experimented on a locally

manufactured EV prototype. The results show that the EV

prototype can be propelled to speed up to 60 km/h under

different road conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะไฟฟ้าบทคัดย่อพลังงานแสงอาทิตย์ (SEV) ถือว่าเป็นยานพาหนะในอนาคตที่จะแก้ปัญหาของมลพิษทางอากาศทั่วโลกภาวะโลกร้อนและลดลงอย่างรวดเร็วของแหล่งปิโตรเลียมหันหน้าไปทางด้านเทคโนโลยีการขนส่งในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม SEV จะยังคงเผชิญอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญที่จะเอาชนะ พวกเขารวมถึงแบตเตอรี่ความจุพลังงานชาร์จครั้งประสิทธิภาพของแผงเซลล์แสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า. การแก้ปัญหาใด ๆ เหล่านั้นและยานพาหนะไฟฟ้าจะแข่งขัน - เสริมยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในการทำงานปัจจุบันเรานำเสนอระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ใช้ในการเหนี่ยวนำสามเฟสมอเตอร์เพื่อให้ได้ตามที่ต้องการความเร็วและแรงบิดที่มีการสูญเสียพลังงานน้อยลง เพราะความจำเป็นที่จะต้องธรรมชาติน้ำหนักเบาปริมาณขนาดเล็กต้นทุนต่ำ, การบำรุงรักษาน้อยลงและระบบที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นสามเฟสเหนี่ยวนำกรงกระรอกมอเตอร์(IM) ถูกเลือกในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า สำหรับ IM จะถูกป้อนจากสามเฟสอินเวอร์เตอร์ที่ดำเนินการโดยคง V / F วิธีการควบคุมและอวกาศเวกเตอร์ชีพจรกว้าง Modulation (SVPWM) อัลกอริทึม กลยุทธ์การควบคุมที่นำเสนอได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับ Texas Instruments TM320F2812 ดิจิตอล Signal Processor (DSP) เพื่อสร้างสัญญาณ SVPWM ที่จำเป็นในการเรียกประตูของอินเวอร์เตอร์IGBT ตาม ทดลองผลที่ได้แสดงความสามารถในการควบคุมกลยุทธ์การเสนอที่จะสร้างสามเฟสสัญญาณคลื่นความถี่ที่ต้องการ. กลยุทธ์การควบคุมที่นำเสนอมีการทดลองในท้องถิ่นต้นแบบผลิต EV ผลการศึกษาพบว่า EV ต้นแบบสามารถขับเคลื่อนเพื่อเพิ่มความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชมภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นามธรรมพลังงานแสงอาทิตย์ไฟฟ้ายานพาหนะ ( เซฟ ) ถือว่าเป็น

อนาคตยานพาหนะเพื่อแก้ปัญหามลพิษอากาศระดับโลก

ร้อน และการลดลงของทรัพยากรปิโตรเลียม

ซึ่งเทคโนโลยีในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม หลายปีแล้วนะจะ

ยังเผชิญอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญที่จะเอาชนะ พวกเขา

รวมแบตเตอรี่พลังงาน ความจุ ชาร์จครั้ง

ประสิทธิภาพของแผงเซลล์แสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านั้นและยานพาหนะไฟฟ้าจะแข่งขัน -

กว่าภายในยานพาหนะเครื่องยนต์เผาไหม้ ใน

ปัจจุบันทำงาน เราเสนอให้มีไฟฟ้าใช้ในระบบขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส

เพื่อให้ได้ความเร็วและแรงบิดที่ต้องการ

มีการสูญเสียพลังงานน้อย เพราะต้อง

น้ำหนักเบาลักษณะปริมาตรเล็กประหยัดค่าใช้จ่ายน้อยและการบำรุงรักษา

ประสิทธิภาพสูงระบบสามเฟสมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอก

( IM ) คือเลือกในระบบการขับเคลื่อน ใน

คือป้อนจากอินเวอร์เตอร์ 3 เฟสการคงที่ v / f

วิธีควบคุมและพื้นที่เวกเตอร์การปรับความกว้างของคลื่น

( svpwm ) ขั้นตอนวิธี การนำเสนอกลยุทธ์การควบคุมได้

ดำเนินการใน Texas Instruments tm320f2812 การประมวลผลสัญญาณดิจิตอล ( DSP )

เพื่อสร้าง svpwm สัญญาณต้องการ

เรียกประตูของ IGBT อินเวอร์เตอร์ที่ใช้

ผลทดลองแสดงความสามารถของการนำเสนอการควบคุมกลยุทธ์

สร้างสามเฟสสัญญาณด้วยคลื่นไซน์ความถี่ที่ต้องการ .

เสนอกลยุทธ์การควบคุมเป็นทดลองบนพื้นที่

ผลิตรถไฟฟ้าต้นแบบผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าหลักฐาน

ต้นแบบสามารถขับเคลื่อนความเร็ว 60 km / h อยู่


สภาพถนนที่แตกต่างกัน .