1. IntroductionThousands of product

1. Introduction
Thousands of products were manufactured that contained
asbestos fibers, a recognized human carcinogen. Historical data
on the airborne fiber exposure during use of these products have
documented the exposures of the workers to airborne asbestos
(HEI-AR, 1991; IOM, 2006; Madl et al., 2007; Finley et al., 2007).
Unfortunately, there is limited published data for some occupations
and the potential still exists that those performing maintenance
work may still be at risk for exposure to airborne asbestos
fibers.
One such occupation is aircraft mechanics that repair jet engines.
Several studies have claimed anecdotal evidence of a possible
increase in the risk of asbestos disease among aircraft workers
(Bianchi and Bianchi, 2010, 2011; Garabrant et al., 1988). While
there have been some exposure studies published on aircraft work
(Blake et al., 2009, 2011), there are no studies directly related to
engine maintenance and overhaul. Four non-peer reviewed studies,
produced during litigation (ENSR, 1995; Schorn, 1995; Lehew,
2002; Mooney, 2003), indicate that the resulting airborne asbestos
concentrations are several orders of magnitude below current
regulatory levels.
None of the prior studies examined the possible exposure to aircraft
mechanics during a complete jet engine overhaul. A study
was conducted to assess the potential exposure to airborne asbestos
fibers of mechanics performing overhaul work to Pratt & Whitney
jet engines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. แนะนำ
พันสินค้าได้ถูกผลิตขึ้นที่อยู่
ใยหินใย สารก่อมะเร็งมนุษย์รับรู้ ข้อมูลประวัติ
แสงใยอากาศในระหว่างการใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มี
จัดภาพของแรงสู่ใยหิน
(ไห่-AR, 1991 IOM, 2006 Madl et al., 2007 ฟินลีย์ et al., 2007) .
อับ มีข้อมูลเผยแพร่จำกัดสำหรับบางอาชีพ
และศักยภาพยังคงอยู่ที่ผู้ดำเนินการบำรุงรักษา
ยังอาจทำงานที่เสี่ยงสัมผัสใยหินสู่
เส้นใยได้
หนึ่งอาชีพดังกล่าวเป็นเครื่องบินกลศาสตร์ที่ซ่อมเครื่องยนต์ได้
หลายการศึกษาได้อ้างหลักฐานเล็ก ๆ ของสุด
เพิ่มความเสี่ยงของโรคใยหินในหมู่แรงงานบิน
(เบียนชีและเบียนชี 2010, 2011 Garabrant et al., 1988) ในขณะที่
มีการศึกษาบางแสงเผยแพร่งานเครื่องบิน
(เบลก et al. ปี 2009, 2011), มีการศึกษาไม่ตรงกับ
โปรแกรมบำรุงรักษา และยกเครื่อง สี่ไม่ใช่เพียร์ทบทวนศึกษา,
ผลิตในระหว่างการดำเนินคดี (ENSR, 1995 Schorn, 1995 Lehew,
2002 Mooney, 2003) บ่งชี้ว่า แร่ใยหินสู่ผลลัพธ์
ความเข้มข้นมีหลายอันดับของขนาดด้านล่างปัจจุบัน
ข้อบังคับระดับการ
ไม่ศึกษาก่อนทำการตรวจสอบการสัมผัสเครื่องบินสุด
กลศาสตร์ระหว่างยกเครื่องเป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่สมบูรณ์ การศึกษา
ได้ดำเนินการประเมินความเสี่ยงเป็นใยหินสู่
เส้นใยของกลศาสตร์การยกเครื่องงานคิด&วิทนีย์
เครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1 บทนำ
หลายพันของผลิตภัณฑ์กำลังการผลิตที่มี
เส้นใยแร่ใยหินเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์ได้รับการยอมรับ ข้อมูลทางประวัติศาสตร์
เกี่ยวกับการสัมผัสเส้นใยอากาศในระหว่างการใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้
บันทึกความเสี่ยงของคนที่จะประสบความสำเร็จในอากาศ
(HEI-AR 1991; IOM, 2006; Madl et al, 2007.. เอฟ et al, 2007)
แต่น่าเสียดายที่ มีการ จำกัด การเผยแพร่ข้อมูลสำหรับประกอบอาชีพบางอย่าง
ที่อาจเกิดขึ้นและยังคงมีอยู่ว่าผู้ที่ดำเนินการบำรุงรักษา
ยังคงทำงานอาจมีความเสี่ยงสำหรับการสัมผัสกับแร่ใยหินในอากาศ
เส้นใย
หนึ่งอาชีพดังกล่าวเป็นกลไกที่เครื่องบินที่ซ่อมเครื่องยนต์เจ็ต
การศึกษาหลายคนได้อ้างว่าหลักฐานที่เป็นไปได้ของ
เพิ่มขึ้นในความเสี่ยงของโรคใยหินในหมู่คนงานอากาศยาน
(เบียงคิและเบียงคิ, 2010, 2011. Garabrant และคณะ, 1988) ในขณะที่
มีบางการศึกษาที่ได้รับการตีพิมพ์ในการทำงานของเครื่องบิน
(เบล et al., 2009, 2011) มีการศึกษาที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และการยกเครื่อง สี่การศึกษาที่ไม่ได้ทบทวน,
ที่ผลิตในระหว่างการดำเนินคดี (ENSR 1995; Schorn 1995; Lehew,
2002; Mooney, 2003) แสดงให้เห็นว่าผลแร่ใยหินในอากาศ
มีความเข้มข้นของคำสั่งหลายขนาดต่ำกว่าปัจจุบัน
ระดับการกำกับดูแล
ไม่มีการศึกษาก่อน การตรวจสอบความเสี่ยงที่เป็นไปได้กับเครื่องบิน
กลศาสตร์ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ การศึกษา
ได้ดำเนินการในการประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดกับแร่ใยหินในอากาศ
เส้นใยของกลศาสตร์การปฏิบัติงานการตรวจสอบที่แพรตต์แอนด์วิทนีย์
เครื่องยนต์เจ็ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
หลักพันของผลิตภัณฑ์ถูกผลิตขึ้นที่ประกอบด้วย
เส้นใยใยหิน , การยอมรับของสารก่อมะเร็ง ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ในการเปิดรับอากาศระหว่างเส้นใย

ใช้ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีเอกสารรับของคนงานใยหินในอากาศ

( hei-ar , 1991 ; พันธะ , 2006 ; madl et al . , 2007 ; ฟิน et al . , 2007 ) .
ขออภัย มีข้อมูลเผยแพร่บางอาชีพ
จำกัดและศักยภาพที่ยังคงมีอยู่ ที่ดำเนินการบำรุงรักษา
งานยังอาจเสี่ยงต่อการสัมผัสกับเส้นใยแร่ใยหินในอากาศ
.
อาชีพหนึ่งเช่นอากาศยานกลศาสตร์ซ่อมเครื่องยนต์ jet
หลายการศึกษาได้อ้างหลักฐานของการเพิ่มขึ้นที่เป็นไปได้ในความเสี่ยงของโรคใยหิน

( และในคนงานอากาศยาน Bianchi Bianchi 2010 2011 ; garabrant et al . , 1988 ) ในขณะที่
มีได้รับการ ศึกษาเผยแพร่ใน
งานอากาศยาน ( เบลค et al . , 2009 , 2011 ) , มีการศึกษาไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับ
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และ overhaul สี่ไม่ตรวจสอบศึกษา
ผลิตในระหว่างคดี ( ensr , 1995 ; schorn , 1995 ; lehew
Mooney , 2003 , 2002 ; ) ระบุว่าเป็นผลจากความเข้มข้นแร่ใยหิน

ด้านล่างหลายคำสั่งของขนาดปัจจุบันระดับกฎระเบียบ
ไม่มีของการศึกษาก่อนตรวจสอบการเป็นไปได้ที่จะกลศาสตร์อากาศยาน
ในระหว่างสมบูรณ์เครื่องยนต์เจ็ท overhaul การศึกษา
ประเมินการเปิดรับใยหินที่มีอากาศ
ใยกลศาสตร์แสดงยกเครื่องงาน& Pratt Whitney
เจ็ทเครื่องยนต์