The resulting marginal external noi

The resulting marginal external noise cost for the 2005 reference situation is given in
Table 13. As expected, the marginal external noise cost generated by a vehicle is much
higher in the off-peak period than in the peak period hours of the day. Indeed, an extra
vehicle on a quiet moment causes more disturbing noise than an extra vehicle on top of a
lot of congestion. By definition, the marginal external noise cost of heavy vehicles is 10
times higher than that of passenger cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มเสียงภายนอกสำหรับสถานการณ์การอ้างอิงปี 2005 จะได้รับในตาราง
13 คาดว่าจะเป็นค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มเสียงภายนอกที่เกิดจากยานพาหนะท​​ี่เป็นมาก
ที่สูงกว่าในช่วง off-peak กว่าในชั่วโมงระยะเวลาสูงสุดของวัน แน่นอนยานพาหนะ
พิเศษในช่วงเวลาที่เงียบสงบทำให้เกิดเสียงรบกวนมากกว่ายานพาหนะพิเศษด้านบนของจำนวนมาก
จากความแออัด โดยนิยามค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มเสียงภายนอกของยานพาหนะท​​ี่หนักคือ 10 ครั้ง
สูงกว่ารถยนต์นั่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกำไรภายนอกเสียงต้นทุนจะกำหนดสถานการณ์อ้างอิงปี 2005
13 ตาราง ตามที่คาดไว้ เสียงรบกวนภายนอกกำไรต้นทุนสร้างรถเป็น
สูงในช่วงระยะกว่าชั่วโมงระยะเวลาสูงสุดของวัน จริง เพิ่ม
ยานพาหนะในช่วงเวลาที่เงียบสงบทำให้เกิดเสียงรบกวนมากขึ้นกว่ารถเป็นพิเศษบนตัว
มากแออัด โดยคำจำกัดความ ต้นทุนกำไรเสียงรบกวนภายนอกยานพาหนะหนักเป็น 10
ครั้งสูงกว่าของรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าใช้จ่ายเสียงรบกวน ภายนอก ส่งผลให้ชิดสำหรับสถานการณ์ 2005 การอ้างอิงที่จะได้รับใน
โต๊ะ 13 เป็นไปตามที่คาดไว้ราคาเสียงรบกวน ภายนอก เศษที่สร้างขึ้นโดยยานพาหนะที่มี
สูงกว่าในช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวที่มากกว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันที่ พิเศษจริงๆ
ยานพาหนะที่อยู่ในช่วงเวลาอันเงียบสงบที่เป็นสาเหตุให้เกิดเสียงดังมากขึ้นรบกวนมากกว่ารถพิเศษที่อยู่ทางด้านบนของ
จำนวนมากที่มีความแออัด ด้วยความละเอียดค่าใช้จ่ายเสียงรบกวน ภายนอก เศษของรถบรรทุกหนัก 10
ครั้งสูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่